化油器

化油器

一、结构原理	二、拆卸与安装	三、部件修理
四、保养维修

一、结构原理

1.简述

本化油器是具有主腔系统和副腔系统的双腔下吸式化油器。

主腔系统在正常行驶状态下工作，副腔系统在高速、高负荷行驶状态下工作。

在主腔系统内装有阻风门。如图5-1所示。

2.浮子室

浮子室是一个容器，配有针阀，用来接受来自燃油泵的燃油，并将燃油保持在一定油位。浮子按燃油液面的上升与下降作动针阀。

3.低速系统

当发动机起动运转时，浮子室内的燃油通过主量孔1流到低速量孔2，在此，计量流入的燃油，并与第2低速空气量孔19和第1低速空气量孔20所计量的空气混合。此空气/燃油混合气从旁通孔3和怠速孔3喷出。在怠速时，混合气主要是从怠速孔3喷出，与吸入主腔里的空气混合。因此，通过拧紧或者拧松怠速混合气调节螺钉，可使空气燃油混合气变稀或加浓。如图5-2所示。

4.高速系统

主腔系统：

当从怠速位置踩动油门踏板(主腔节气门开度宽)时，浮子室内的燃油在主腔主量孔1处进行计量，并流入主腔喷管8。这时，燃油与第1⑦和第2⑥空气主量孔所计量的空气混合。此空气/燃油混合气通过主腔主喷嘴喷入内喉管9。如图5-3所示。

副腔系统：

当主腔节气门的开度比上述主腔系统的情况更宽(大约40°)时，在主腔喉管处会产生大约7mmHg(0.275英寸·Hg)的增压压力。通过主腔喉管内设置的孔10，所传递的增压压力克服膜片分动器内的弹簧压力，并吸动膜片11，如图5-4所示。

当膜片和副腔节气门用摆臂和推杆连接时，随着膜片的移动，副腔节气门12打开。在此种情况下，通过副腔主量孔13的燃油流到副腔低速量孔14。在此，计量燃油，并与副腔低速空气量孔15所计量的空气混合。此混合气通过旁通孔16喷出。

当主腔喉管增压压力增高，并在副腔喉管处也产生增压压力时，副腔节气门开度变宽(约5°以上)。在此状态下，在主量孔13计量的燃油与在副腔空气主量孔18计量的空气在喷管17混合，然后，此空气/燃油混合气喷入副腔喉管。

5.加速省油系统

本系统的主要装置是加速泵。当发动机低速或者怠速运转时，突然猛踩油门踏板，加速泵能使化油器立刻响应。加速泵推杆与节气门轴一起联动，以使主腔节气门快速打开，此推杆作动膜片，因而使进油球阀关闭而出油球阀打开。从而迫使泵内的燃油从加速泵喷嘴喷入其主腔喉管。

当松开油门踏板时，膜片在弹簧的作用下回位。此时，浮子室的燃油将进油球阀打开，并流入加速泵室。如图5-5所示。

6.电磁阀

电磁阀用以防止发动机不熄火(点火钥匙转到OFF位置时，发动机不停止)。当点火钥匙转到ON(通电)位置时，电流流过电磁线圈，使线圈产生磁力，吸动针阀，打开低速混合气的通道。而当点火钥匙处于OFF(断电)位置时，磁力消失，针阀在电磁阀弹簧的作用下回到原位，通道关闭，切断低速混合气，因而能防止发动机不熄火。如图5-6所示。

7.燃油回油系统

为了防止燃油“汽锁”，化油器内设有燃油回油道。下面说明防止“汽锁”的原理。当浮子室内的燃油油位上升时，浮子阀关闭，而当油位下降时，浮子阀打开。在浮子阀关闭时，(由泵压力供给的)流入的燃油通过浮子阀固定点顶部的侧孔，并流经浮子室壁通道，并绕加速泵室周围，回流到燃油箱加油器内。这种设置允许连续供油。因此，流入浮子室的燃油总是“冷油”，并绕加速泵室周围流过时，冷却加速泵室，因而，就消除了产生“汽锁”的条件。

8.强制怠速空燃比控制系统(强制怠速加浓系统)

当节气门关闭和进行发动机制动时，不能供给该发动机转速所需的空气量。因此，燃烧室内的压力降低，而产生不完全燃烧。为了解决此问题，设置有强制怠速空燃比控制系统，以在进行发动机制动时，向进气管供给适量的混合气，达到稳定燃烧。

其工作原理如下：

当节气门关闭减速时，进气管内的真空度增加。当进气管和“A室”连通时，施加到“A室”的真空度(530mmHg)作动膜片，使强制怠速空燃比控制阀打开，然后在强制怠速燃油量孔处计量浮子室的燃油，并与在空气量孔计量的空气混合。在强制怠速混合气量孔处计量此混合气，并吸入进气管。如图5-7所示。

9.工作原理如图5-8所示。

二、拆卸与安装

1.拆卸

1)从蓄电池拆开蓄电池的负极导线。

2)拆下空气滤清器。

3)在插接件处折开化油器电磁阀导线。

4)从化油器拆去油门拉索、阻风门拉索。

5)从分电器真空提前角调节装置拆下真空软管。

6)从化油器拆下燃油进油软管和回油软管。

7)检查化油器的四周是否还有需要拆开或拆下的其他零部件，以便拆下化油器和拆下或拆开必要的零部件。

8)最后，从进气管拆下化油器。

要点：拆卸或分解化油器，必须在四周无火、通风良好的场所进行。

2.安装

按拆卸的相反顺序进行安装。

注意：在安装好后，一定要检查各个部位是否有漏油痕迹，工作是否正常。如有故障，应排除。

三、部件修理

以下要说明从发动机上拆下化油器的修理方法。

注意：

·必须更换衬垫及磨损或损坏的零件。

·分解和组装化油器时，应特别小心，不要使节气门轴上的拉杆变形，或者损坏其他任何零件。

·不允许分解电磁阀。

要点：当维修化油器时，因化油器有燃油，故在化油器附近不得有点燃的烟头和其他任何火源。

1.分解

1)为了拆下化油器上盖，应从阻风门轴杠杆拆下阻风门杠杆拉杆，并且拆下螺钉3、4。如图5-9所示。

如装有怠速提升器时，应拆下其固定螺钉。

2.清洗

1)在化油器清洗器内清洗下述各件，然后使用压缩空气吹清。

·全部空气量孔和燃油量孔。

·针阀、阀座、滤网及浮子。

2)用压缩空气吹清所有通道。

3)清洗干净浮子室底部。

注意：

1)不允许将下述零件浸入化油器清洗器内。

·燃油切断电磁阀。

·膜片分动器和怠速提升器(如装有时)。

·橡胶件和衬垫。

2)不允许用钻头或钢丝通燃油通道和量孔。以防止有损通道和量孔。如图5-10和图5-11所示。

3.检查：

1)检查阻风门和节气门的动作是否灵活。

2)检查针阀及其阀座是否磨损。如图5-12所示。

4.组装

按分解的相反的顺序进行组装。

主腔与副腔主量孔：

各量孔的头部打有量孔号。组装量孔时，各量孔的正确位置见图5-13所示。

注意：

·更换量孔时，换用的量孔号必须与要更换量孔号相同。

·主腔主量孔号必须小于副腔主量孔号。

四、保养维修

1.阻风门

在阻风门拉钮完全拉出时，检查化油器内阻风门轴是否转动；在阻风门拉钮推入时，检查该轴是否回到原位。如图5-14和图5-15所示。

2.油门和阻风门拉索

检查此两拉索是否磨损和断裂，并检查各拉索连接是否完好。已损坏的拉索或其他零件应立即更换。在装换用拉索时，应拧牢。如图5-16所示。

注意：应在阻风门拉钮拉出约7mm(0.27英寸)的状态下，将阻风门拉索装到化油器壳体上。否则，阻风门就不可能完全回到原位。

3.膜片分动器

在发动机停止时，按下述方法检查膜片分动器膜片是否损坏：

1)使主腔节气门打开45°以上。

2)从化油器壳体侧拉出膜片分动器上的增压管。

3.从增压管吸出空气，使膜片分动器保持一定的负压。

如副腔节气门未打开，或者，即使打开但又逐渐地关闭，则证明分动器膜片已不良，应更换。如图5-17所示。

4.浮子液位

要点：浮子液位的检查与调整必须在四周通风而又无火源的场所进行。

检查与调整：

1)从蓄电池上拆开负极导线。

2)拆下空气滤清器。

3)从化油器上拆去阻风门拉索。

4.从阻风门轴杠杆处拆下阻风门杠杆拉杆。

5)拆下上盖紧固螺钉和膜片分动器托架紧固螺钉，然后拆下化油器上盖。

6)为了检查燃油油位是否正常，应按下述方法测定浮子高度。

翻转上盖，用手向上提起浮子，然后将其逐渐放低。当舌片①接触针阀②时，测定浮子底部(在此状态下向上)与上盖和化油器本体配合表面线间的距离“A”。如测定值在规定范围内时，此燃油油位正常。如图5-18所示。

注意：在测定“A”距离时，必须将衬垫拆下。

浮子高度(“A”的规定值)：31-32mm(1.22-1.26英寸)

7)如浮子高度与规定值有出入，必须按下述调整。

从上盖拆下浮子、针阀座与针阀。

注意：

·如针阀及阀座不能用手顺利拆下时，应用钳子(仅从外侧)夹紧阀座拆卸。

·浮子和浮子臂为塑料件，因此，在装拆时应特别小心，不要使此两零件受到损伤。

为了将浮子高度调整到规定值，应在阀座与上盖之间垫上适当的调整片。如图5-19所示。

注意：如垫0.2mm(0.0079英寸)厚的调整片，浮子高度“A”将增高0.8mm(0.0315英寸)。即是说，调整片厚度增加0.1mm(0.0039英寸)时，浮子高度增加0.4mm(0.0157英寸)

调整片厚度

0.2mm(0.0079英寸)

0.3mm(0.0118英寸)

0.5mm(0.0197英寸)

0.7mm(0.0275英寸)

8)检查或调整结束后，应拧紧各螺钉。

5.怠速与怠速混合气

注意：需要外转速表。

1)应事先检查下述各项：

·冷却液温度必须在图5-20所示范围内(发动机工作温度正常)。

·阻风门应在全开位置。

·全部附属装置(刮水器、暖通机、灯具等)应断开。

·点火正时应在规定值范围内。

·空气滤清器应装对并处于正常状态。

·发动机气门间隙应在规定范围内。

2)怠速与怠速混合气的调整

按下述方法调整怠速和怠速混合气：

(1)通过调整怠速调整螺钉①，将怠速调到1000转/分。

(2)当发动机怠速转速为1000转/分时，将怠速混合气调整螺钉②右转或左转，以使发动机达最高转速，即在最佳怠速位置处。

(3)按上述(1)、(2)再进行一次，然后用怠速调整螺钉①，将怠速再调到1000转/分。

(4)结束上述工作后，缓慢地右转怠速混合气调整螺钉②，将发动机怠速调整到下表规定值范围内。

目前生产的本车型的全部车辆都按下表调整CO%值交货。

发动机怠速混合气CO%	1.5±0.5
发动机怠速	900转/分

对排出废气(CO%)有法定要求的地区，必须调整怠速混合气调整螺钉，以使废气测试仪表所指示的CO%满足上述要求。应使用专用工具A调整怠速混合气调整螺钉②。如图5-21所示。

6.加速泵

检查：

1)拆下空气滤清器

2)踩动油门踏板，检查加速泵出油喷嘴是否喷油。如图5-22所示。

7.燃油切断系统

检查：

1)当点火钥匙旋转到“ON(接通)”和“OFF(关闭)”位置(不起动发动机)时，检查化油器燃油切断电磁阀是否有卡嗒声。如图5-23所示。

2)如在步骤1)中发现有故障，应检查插接件是否连接正确，并将点火钥匙转到“ON”位置，用电压表检查电磁阀导线的插接件是否有电流。

如有故障，应修理或更换。

8.高温怠速空气补偿阀(HIC)

(本项适用于配有高温怠速空气补偿阀的车辆)

检查：

1)拆下空气滤清器。

2)从化油器拆下真空软管。

3)用温度计检查HIC周围的温度。

4)如温度低于50℃(122℉)，当空气进入HIC喷嘴时，空气不进入化油器。如温度高于70℃(158℉)时，空气就进入化油器。

检查后，将真空软管接到化油器上，并装好拆下的零件。

如有故障，应更换HIC。

注意：不允许接触HIC内的双金属或阀部。如图5-24所示。

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