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| 点火系统 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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如 图4-1电路图所示，点火系统由火花塞、分电器、接触断路器、点火线圈以及用作点火能源的蓄电池组成。注意，点火线圈具有两个绕组，初级和次级绕组。蓄电池的电流通过初级绕组，然后通过接触断路器，当接触断路器的触点断开和闭合时，就间歇地中断此电流。 每当初级电流中断时，次级绕组内就会产生极高的电压。此高压正是分电器依次分配给三个火花塞，使在各火花塞 (每次1个)间隙间飞跳火花的间歇高电压。分电器属旋转开关类型，它的转子通过高压线使 3个火花塞(每次1个)与点火线圈的次级绕组连接。应注意，一根高压线从次级绕组接到分电器盖中央位置，而另外三根高压线则从分电器盖的侧电极接到各火花塞。与初级绕组串接的电阻用来降低初级绕组的电感，以使在次级绕组内能产生稳定的高压。 注意： 图4-1清楚地示出电极和端子连接的位置。检查配线时应参考此图，检查各连接处是否拧紧，检查高压线是否有绝缘损坏和接地痕迹。1.分电器 4-2所示是分电器的剖面图，以使能清楚地看到其内部机构。由发动机凸轮轴通过齿轮传动驱动分电器轴，曲轴每转2转此轴转一转。分电器盖有 3个侧电极(供火花塞使用)和一个中央电极(与点火线圈次级绕组连接)。装在轴上的转子臂与各侧电极分别接触，以向火花塞“分配”高电压。 紧接在分电机构下面的是接触断路器。装在轴上的接触断路器凸轮作动断路器臂以接通和断开初级电流电路，其目的如前述。固定在分电器壳体上的电容器用来吸收电流浪涌，否则会导致触点间隙间飞跳火花。每当触点断开时，就要产生浪涌，其原因是电流惯性所致。因此电容器的用途是很明显的，它是为防止触点表面因火花而烧损。 点火通过离心作用和化油器负压与大气压之差而自动提前。
2.点火线圈 点火线圈是一个小型变压器，因此，它有一个铁芯，铁芯绕有两个绕组，即前述的初级和次级绕组。此两绕组十分靠近，以致在流过初级绕组(线圈匝数少)的初级电流所产生的磁通突然发生变化时，就会在次级绕组内(线圈匝数多)感应出很大的电动势(电压)。上述的带电零件装在密封、绝缘的壳体内，并封盖。应注意，此盖有4个端子，一个高压端子和三个低压端子。如图4-3所示。 3.点火提前角调节装置 其被动齿轮端到其转子支承端的分电器轴不是整体轴，此轴实际上是通过点火提前角调节装置将两半轴连接在一起的。此提前角调节装置实是飞锤机构。当上半轴相对于下半轴沿轴转动方向扭转时，就完成点火提前作用。 前述用来作动断路器臂的接触断路器凸轮装在上半轴上。由与转速有关两飞锤的径向(离心)运动产生此扭转运动。如图4-4所示。 4.真空提前角调节装置 当发动机处于轻负荷状态时，供给它的燃油量并不多，当然，节气门也仅打开一点，因而化油器进气管内的真空度就高。为了节省燃油，当发动机的燃油燃烧量小时，就需要点火提前。真空提前角调节装置是利用高真空度产生作动提前杆的力，以使断路器板位移一角度。 注意：当从全闭位置测定，节气门开度为6°-7°时，真空提前角调节装置就开始工作，以产生提前的力。 膜片是受弹簧力作用的，当真空度高时，作用在膜片上的差压就克服弹簧力，并向拉动提前杆的方向移动。被拉动的提前杆使断路器板沿逆时针方向(与分电器轴转动方向相反的方向)转动，以提前点火。如图4-5所示。 5.火花塞 车辆出厂时，都装有下表列出的标准火花塞。如在使用时，火花塞的绝缘体受潮或有积炭，应换用热型火花塞；如火花塞烤白，则应换用冷型火花塞，如下表所示。 火花塞规格
从上表可看出，本车型使用两种火花塞，一种是代号中无“ R”，另一种是代号中有“R”(括号内)，用哪一种取决于地区。查看贴在车上的标牌。如原装火花塞是代号中有“R”的火花塞，在更换时就应使用有“R”的火花塞。如图4-6所示。1.分电器盖 点火用的高压能量有泄能时，发动机就会产生点火不良。如高压线某部份的绝缘不良或分电器盖脏污，即盖内部脏污时，就会发生泄能。 火花塞的火花间隙过宽，即是在保管不善的火花塞中经常出现的状态，很容易使高压能量短路接地。 分电器盖的清洁程度极其重要。如脏污时，应使用于洁的擦布，把尘土和污垢清除干净，并检查有无损坏(划伤或裂纹)部分，或者在盖内部有无泄漏高压能的痕迹。如有，就必须更换这些部件。如图4-7所示。 2.分电器从动齿轮 应检查齿轮轮齿有无磨损，侧隙是否正常。在从动齿轮与驱动齿轮处于啮合状态时，前后转动分电器轴，就能检查侧隙是否过大。点火正时调整不对是由齿轮传动中轮齿过度磨损所致，在此情况下，更换从动齿轮，就能校正点火正时。如图4-8所示。 3.火花塞 火花塞隙规定值为0.7-0.8mm(0.027-0.031英寸)。必须用塞尺检查此间隙，间隙过大或过小都不对。0.7-0.8mm(0.027-0.031英寸)的间隙能产生发动机空气燃油混合气燃烧所需要的火花。如图4-9所示。 在接触断路器中，用手指尖轻轻地推断路器臂一下，就能看到触点表面。如此面有油污，应擦干净。如此面已凹凸不平时，则应使用锉刀或油石磨平整。如触点已磨损到不能修理时，应更换。 4-10示出可能出现的各种触点表面状态。触点表面状态是注有GOOD(正常)的情况时，就不易发生磨损烧损，如图中6所示。4.检查初级电路是否有故障 当火花塞刚检验为正常状态时，如发动机点火不良或不能点火时，确定其原因的第一步就是用图4-11中所示的万用表检查初级电路(分电器与接地间的电路)是否有断路。由于触点处于断开状态时万用表能指示断路(电阻无限大)。因此如万用表指示通路，就意味着初级电路中某处有故障，此故障可能在电容器或其他地方。 5.电容器 用万用表检查电容。电容可在安装状态下检查，也可拆下来检查。在安装状态即装在分电器上检查电容时，必须断开触点。 1)使电容的导线和壳体短路。 2)将万用表的选择器扳到“x1k”电阻测量范围。 3)用万用表测定电容导线与壳体间的电阻值。当使万用表的表笔接触电容器壳体与其导线时，万用表的指针应缓慢地从“∞”位置向“0”方向摆动，然后急速返回“∞”位置，如果与上述情况相反，电容就有可能失效，应更换。如图4-12所示。 6.点火线圈 电阻的测定： 测定点火线圈内初级和次级绕组的电阻欧姆值。如读数与下表的规定值一致时，可判定线圈状态正常。应在线圈处于热态约80℃(176℉)时，读取读数。其原因是，我们最关心的是正常工作温度时的线圈性能，而不是冷态时的线圈性能。如图4-13所示。
1.分电器 在装分电器时，必须按下述顺序将分电器装入分电器齿轮箱内。 1)沿正常方向转动曲轴，以使7°(上死点前)正时标记①对准正时配合标记②。7°标记是设置在飞轮上的标记。曲轴正常方向，从曲轴皮带轮侧看，为顺时针方向。如图4-14所示。 小心：在对准标记①和②后，拆下气缸盖罩，目测检查第1缸处的摇臂是否接触凸轮轴的凸轮。如摇臂靠在凸轮上，应使曲轴再转360°，以使两标记再重新对准。 2)拆下分电器盖。转动转子，以使转子中心线③与压印在分电器壳体上的标记④对准。如图4-15所示。 3)在分电器凸缘中心线⑤与分电器齿轮箱内的分电器安装螺钉孔⑥对准时，，将分电器装入齿轮箱内。在分电器完全装入时，分电器转子的位置必须如图4-16所示。用手指拧安装螺钉，将分电器暂时固定到位，并调整点火正时。 2.高压线 装3根高压线时，应检查分电器盖的3个侧电极是否与3个气缸一致。如图4-17所示。 1.规定值
2.检查方法 先检查触点间隙是否在规定范围内，即0.40-0.5mm (0.016-0.019英寸)内，然后再检查1号缸的点火正时。为了调整触点间隙，应松开螺钉①，用平头起子插入槽缝②内，撬动固定触点。如图4-18所示。 (1)用正时灯检查调 检查： 将正时灯接在1号高压线上。起动发动机，以低于900转/分的转速运转。在此状态下，按飞轮正时标记校正正时灯，如7°正时标记④与正时配合标记⑤对准时，就表示点火正时正确。如图4-19所示。 调整： 如果标记④未对准标记⑤时，应按下述方法调整点火正时： 1)检查断路器触点间隙是否在0.4-0.5mm(0.016-0.019英寸)的范围内。 2)松去分电器固定螺栓，将分电器壳体转到适当位置，以使点火正时提前或滞后。 注意： ·逆时针方向转动分电器壳体时，点火正时提前，顺时针方向转动分电器壳体时，点火正时滞后。 ·在分电器定位后，用正时灯检查点火正时，如需要应重复进行2)步。 (2)用点火正时测试器检查调整 点火正时测试器内装有蜂鸣器。将测试器的导线接在到分电器的初级电路端子上，另一导线接在分电器本体上。从曲轴皮带轮侧看，沿顺时针方向缓慢转动曲轴，同时观察正时标记(点火开关断开)。 当标记进入记数器时，蜂鸣器开始鸣响，这就表示发动机已调到规定的点火正时。 小心：当正时标记④、⑥对准时，按图4-20所示拆下气缸盖罩，检查1号缸的摇臂是否靠着凸轮工作面。如摇臂靠着工作面，应沿顺时针方向(从曲轴皮带轮侧看)将曲轴转一转(360°)。当标记一对准时，此转动会使蜂鸣器鸣响。 注意：测试器两导线有极性标记，一是(+)，另一是(-)。红导线与分电器的(+)导线连接，黑导线与分电器的本体连接。 调整： 当点火正时与规定值不符时，应按下述方法调整。 1)检查断路器触点间隙是否调对，即是否在0.4-0.5mm(0.016-0.019英寸)范围内。 2)使正时标记④与标记⑤对准，如前述。标记④表示7°曲轴转角。 3)松去分电器固定螺栓，缓慢转动分电器壳体，直至蜂鸣器开始鸣响为止。将分电器固定在该处，并拧紧固定螺栓。 注意： ·逆时针方向转动分电器壳体时，点火正时提前，顺时针方向转动分电器壳体时，点火正时滞后。 ·拧紧固定螺栓后，应再次检查点火正时。 3.检查点火提前角调节装置。 ①离心提前 在拆下分电器盖后，用手指顺时针转动转子，并放开转子。 检查转子在弹簧力的作用是否沿逆时针方向灵活回位。如图4-21所示。 ②真空提前 拆下分电器盖。 从真空控制器拆下真空软管，并将真空表(09917-47910)与真空控制器连接。施加真空(大约400mmHg)然后解除真空。检查底板是否能移动灵活。如底板移动不灵活，应检查底板或真空控制器。如图4-22所示。 六、分电器驱动齿轮的更换 只更换己磨损的从动齿轮 (分电器总成的一部分)是不够的。同时还应检查驱动齿轮，如驱动齿轮磨损严重也应更换。驱动齿轮可以从凸轮轴上拆下。分电器传动装置的齿轮磨损会使点火正时失调，因此必须更换。 当凸轮轴压装换用驱动齿轮时，此齿轮的角度位置必须与 图4-23一致。应注意，齿根与通过凸轮轴键槽的中心线径向对中。注意： 1.从凸轮轴上拆下驱动齿轮前，应在此凸轮轴上作配合标记，而在装换用驱动齿轮时，应参考此标记。 2.驱动齿轮的两端面无需区分，装齿轮时，任一端面朝正面都行。 小心： 分电器齿轮箱： 在拆卸发动机时或在其他任何情况下，如分电器齿轮已拆下，则在重装齿轮箱后，必须加注60毫升(2.03/2.11美国品脱/英国品脱)的发动机油，决不允许在齿轮箱缺油的情况下，起动发动机。 |
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