1.结构原理

1)结构图如图4-59所示。

基本的充电系统为集成电路调节器充电系统。其内部元件的电气连接如图4-60所示。充电系统的基本结构，由以前所用相同的交流发电机和集成电路调节器(其功能与通用的机械调节器相似)组成。

2.数据与规格

3.故障检查

(适于发动机运转时内装集成电路调节器的交流发电机出现故障的情况，即充电灯仍亮着的情况。)

检查一：图4-61、图4-64所示。

检查二：图4-62、图4-65所示。

检查三：图4-63和图4-66所示。

检查四：图4-67、图4-68所示。

检查五：图4-69和图4-70所示。

断开点火开关，拆开集成电路发电机插接件。(B端子保持连接状态。)在此情况下测定L端子电压，从而测得接近于蓄电池电压的电压。这就可经确定正极二极管是否短路。

注意：为检查F端子电压，专用测试器的正极+表笔直插入F端子的检修孔，表笔正好碰到F端子。此时，若表笔接触壳体接地时，就不可能测量压.因此，必须注意不得使表笔接触到壳体，即使在表笔接触壳体时，可使表笔不接触壳体。

检查六：图4-71所示。

4.交流发电机的维修

1)拆下蓄电池负极导线

2)拆开交流发电机的导线(插接件和白色导线)。

3)拆下前保险杠。

4)拆下交流发电机传动皮带调整螺栓和交流发电机安装螺栓。

5.拆下交流发电机。

如图4-72所示。

1)拆下用来将端盖固定在转子壳上的三个固定螺钉，用木锤轻敲转子壳使定子和转子壳与端盖和电机分离。如图4-73所示

2)转子固定在虎钳上，松去螺母，取下皮带轮、风扇和端盖。如图4-74所示。

3)拆下整流器座固定到位的三个固定螺钉，以及压住端子绝缘体的另一个螺母。取下转子壳。如图4-75所示。

4)用烙铁烫开定子线圈与整流器间连接的焊锡，并将整流器集成电路调节器总成与定子分开。

注意：集成电路调节器壳体也用作电刷架。即集成电路调节器和电刷架合成为整体装置。如图4-76所示。

1)转子

按图4-77所示进行试验，检查两个滑环之间是否无断路。如有断路，就表示励磁线圈开路，必须更换。

按图4-78所示进行试验，检查滑环与转子轴间是否断路。如无断路，就表示励磁线圈的绝缘有毛病。需要时应更换转子。

2)定子

检查定子铁芯与各线圈导线C间是否断路。如无断路，应更换定子。如图4-80所示。

3)电刷

4)整流器

·检查正极二极管用万用表检查正极侧散热器和各二极管接线(三处)之间是否断路。当万用表正极“+”与正极侧散热器连接，而万用表的负极“-”与二极管接线连接时，如无断路；当与上述相反连接时，如有断路，就可判定正极二极管正常。如发现有故障，应更换有故障的元件。如图4-81所示。

用万用表检查负极侧散热器和各二极管接线(上述提到的3处)之间是否断路。当万何表负极“-”与负极侧散热器连接，而万用表正极“+”与二极管接线连接时，如无断路；当与上述相反连接时，如有断路，就可判定负极二极管正常。如有故障，应更换有故障的元件。如图4-82所示。

在三个辅助二极管中各二极管(三个)的两个方向检查是否无断路，如只在一个方向而不在反方向无断路，就可判定所测试的二极管正常。

如有故障，应更换有故障的元件。如图4-83所示。

5)集成电路调节器

1)交流发电机皮带轮拧紧扭矩。

2)在转子装入转子壳前，用手指将电刷压入电刷架，并从外侧将钢丝插入装电刷固定钢丝孔内，以固定电刷。如图4-84所示。

3)交流发电机V形皮带的张紧。如图4-85所示。

1.概述

1)蓄电池要产生氢气，因此蓄电池附近的火焰或火花会使氢气着火。

2)蓄电池液的酸度高，应防止溢在衣服或其他纤维物上。溢出的电解液必须立即用大量的水冲洗干净。为了拆下或更换蓄电池，一定要先拆开蓄电池负极导线，然后再拆开正极导线。在装好蓄电池后，应接好导线，并检查所有的端子是否拧紧。如图4-86所示。

2.蓄电池维护

1)蓄电池是一个卡分可靠的部件，但需要定期维修。

2)保持蓄电池的容量蓄电池保持贮存电量的能力是有一定限度。这种限度就叫“容量”。

a.电解液损失或电解液液位下降。

b.蓄电池装车或拆下充电时的过度充电。

从车上拆下对蓄电池进行充电时，应注意切不可过度充电。过度充电会引起几个问题。第一、蓄电池发热，使蓄电池箱变形，以至损坏蓄电池。当蓄电池装车充电时，如电压调节器不正常，使交流发电机(其他汽车的直流发电机)产生过高的输出电压，就有可能产生过度充电。其次，蓄电池过度充电时，会产生气泡，使蒸馏水量减少，过度充电最严重的后果是正极板栅格的臌胀，以至使栅格变形和极板翘曲。

c.蓄电池装车充电时的充电不足。

d.硫酸盐化

这里，我们先说明一下蓄电池在充电和放电过程中所发生的电化学反应。当蓄电池放出能量(放电)时、电池极板内的活性材料就转变为硫酸铅。而在充电时，这种硫酸铅又会再转变为活性材料。如使蓄电池在放电状态下保持很长时间，硫酸铅就会变成硬质结晶物质，在充电时就不易转变为活性材料。“硫酸盐化”表示上述反应的结果和过程。这种蓄电池要用慢充电的方法才能恢集到可使用的状态。但这种蓄电池已是损坏的蓄电池，其容量低于原来的容量。

3)蓄电地导线连接应保持清洁

导线连接，特别是正(+)接线柱处，极易腐蚀。导体配合面的腐蚀产物或生锈会阻碍电流的流过。起动电机不能起动发动机的原因通常就是蓄电池导线连接处生锈所致。应定期清理接线柱和附件、以保证金属与金属的接触良好。每次清理后，连接处应涂润滑脂，以防生锈。

4)必须掌握蓄电池的充电状态

蓄电池温度(电解液温度)在20℃时：

电解液比重为1.280时，蓄电池为全充电状态。

电解液比重为1.22时，蓄电池为半充电状态。

电解液比重为1.150 时，蓄电池接近放完电的状态，并有冻结的危险。

如蓄电池温度不是20℃(68℉)时，又怎么办呢。由于比重是随温度而变化，这就必须根据20℃修正比重读数(用比重计测得的读数)，并使修正后的比重值与上述三个数值对应。比重修正需要有表示比重与温度关系的线图。较简的方法是，用图4-87所示的线图。此线图表示一定比重范围和一定温度范围的充电状态。

假设比重读数是1.28蓄电池温度是-5℃(23℉)、找出-5℃线和1.28比重线的交点位置。交点位置是“A”。此点这在充电状态区域内。蓄电池充电状态的程度如何确定呢?为了求出答案，从A点划一条与区域分界线平行的直线，并向右延长，得出它与百分比线的交点，此点的百分比读即为答案。对本例此平行线交于85%点，这表示蓄电池充电状态为全充电时的85%。