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| 变速器和差速器 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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本车型的变速器为全同步变速器，它通过两同步器和两轴 (输入轴和中间轴)而具有四挡前驶速度和一挡倒车速度。两轴 (输入轴和中间轴)的齿轮始终啮合。中间轴上的低速同步器与低速挡从动齿轮或二挡从动齿轮啮合。高速同步器与三挡从动齿轮或者与高速挡从动齿轮啮合。倒挡空转齿轮属冲击啮合式齿轮，它与中间轴上的低速同步器套和输入轴上的倒挡驱动齿轮啮合。变速箱为剖分式结构，由上箱和下箱组成。 下箱内设有三叉换挡机构。上箱内设有倒挡轴。如 图10-31所示。1.概述 变速杆的变速动作通过控制轴传给变速箱，并作为三叉轴进行相应的变速。 变速杆箱、延伸杆和支承板等零件设计成悬浮式，以减小发动机传给变速杆的振动。如图10-22所示。 2.检查和调整 变速杆的调整： 当各变速行程短或当变速齿轮未完全啮合时，按下述调整变速杆的位置。 松开变速杆箱的螺母“1”和支承板的螺栓“2”，前后移动变速杆，调整其位置，以使各变速行程相等，各齿轮完全啮合。如图10-23所示。 变速杆位置： 当使变速杆在空挡(或中央)位置时，变速杆在选择方向上的位置应是能由此位置直接扳到3档或高速挡的位置，如图10-24所示。 如变速杆不在上述位置时，应检查变速控制轴套是否磨损，如此套严重磨损，应更换。 润滑： 变速杆密封和控制杆箱应定期涂润滑脂(铃木超级A类润滑脂)。 润滑部位见下述。 3.拆卸 变速杆： 按下述方法，拆卸变速杆。 1)拆下变速杆箱螺母(4件)和螺栓(2件)。如图10-25所示。 2)用千斤顶顶起车辆前端，并用安全架支撑好。 3)拆变速杆接头螺栓。 5)向下取出变速杆。 变速控制轴： 拆下变速器侧变速控制轴和变速(换档)轴的连接螺栓①后，再拆下变速控制轴。然后从控制轴拆下螺栓②。如图10-27和图10-28所示。 4.变速控制零件的检查 防尘罩、防尘密封和衬套： 变速杆箱： 检查橡胶是否损伤或破裂，如有不良应更换。 5.装配 按拆卸的相反顺序进行装配，并应注意，下述几点。 按图10-30所示的“A”部位加足够的润滑脂(铃木超级A类润滑脂99000-25010)。 拧紧扭矩
下面说明各挡的传动路径。如 图10-32所示。·低速挡传动路径 中间轴上的低速从动齿轮是空套在中间轴上的，仅由输入轴的驱动轮驱动时，才绕中间轴转动。当把变速杆扳到“ LOW”(低速)位置时，低速换挡叉就把低速同步器推向低速从动齿轮，通过犬齿使其啮合，因而使低速从动齿轮与输入轴搭接。在此状态下，通过输入轴的低速驱动齿轮和中间轴的低速从动齿轮将传动传给差速器主减速齿轮。·二挡传动路径 当将变速杆扳到“ second”(二挡)位置时，低速换挡叉就将低速同步器推往另一方向，即推向二挡从动齿轮，使其啮合，因而使二挡从动齿轮与输入轴搭接。在此状态下，通过输入轴二挡驱动齿轮和中间轴二挡从动齿轮将传动传给差速器主减速齿轮。·三挡传动路径 当将变速杆扳到“ third”(三挡)位置时，高速换挡叉推动高速同步器与中间轴的三挡从动齿轮啮合。三挡从动齿轮与低速挡和二挡从动齿轮一样，是空套在中间轴上，当变速杆在任一其他位置时，由输入轴的三挡驱动齿轮传动，才能绕中间轴转动。在此状态下，通过输入轴的三挡驱动齿轮和中间轴的三挡从动齿轮将传动传给差速器的主减速齿轮。·高速挡传动路径 当将变速杆扳到“ TOP”(高速)位置时，同样用于三挡的高速换挡叉使高速挡击轮与中间轴的高速同步器啮合。在此状态下，通过输入轴的高速驱动齿轮和中间轴的高速从动齿轮将传动传给差速器的主减速齿轮。·倒挡传动路径 当将变速杆扳到 reverse(倒挡)位置时，倒挡换挡叉使倒挡空转齿轮与输入轴的倒挡齿轮和中间轴的低速同步器套啮合。在此状态下，通过输入轴的倒挡齿轮、倒挡空转齿轮和中间轴的低速同器将传动传给差速器的主减速齿轮。先进行变速器与发动机总成拆装，然后再拆卸或装配变速器和发动机。 变速器和差速器的分解顺序如下： 拆下倒车灯开关。如 图10-33所示。拆下离合器分离轴承。如 图10-34所示。从分离杆拆下离合器分离轴回位弹簧。如 图10-35所示。拆下离合器分离套筒： 在分离套筒的上下位置装入螺栓以便于拆卸。如 图10-36和图10-37所示。拆下固定上下箱的螺栓。如 图10-38所示。拆开上下变速器箱。如 图10-39所示。拆去上箱后，所有零件应留在下箱内。如 图10-40所示。从下箱拆下输入轴。如 图10-41所示。从下箱拆下中间轴。如 图10-42所示。用专用工具“ A”从3叉轴打出弹簧销。专用工具“A”(09922-85811)。如图10-43所示。按低速换挡叉轴、高速换挡叉轴、倒轴换挡叉轴的顺序，拆下此 3换挡叉轴。注意： ·在拆各换挡叉轴时，两轴的位置应在空挡位置。 ·在拔出换挡叉轴时，应注意不得使定位钢球脱落。 将专用工具装在低速同步器套上，并用虎钳将其固定，如 图10-44所示。拆下中间轴螺母，取下车速表驱动齿轮。 取下轴承。仅在轴承取下后，才能拆下中间轴上所有零件的。专用工具“ B”(09913-61110)。如图10-45所示。六、变速器零件的检查 1.倒挡齿轮和空转齿轮 检查三个(输入轴和中间轴的)驱动和从动齿轮以及空转齿轮的轮齿倒角棱边。如倒角棱边磨损严重，应更换齿轮。倒挡传动中齿轮滑动的异常噪音往往是由于上述齿轮的轮齿棱边磨损所至。如图10-46所示。 2.输入轴及其轴承 如发现输入轴任一齿轮的轮齿有变尖或断裂，应更换输入轴。用手转动轴承的外翻检查各轴承。以感官感觉检查其转动是否灵活。当用手转动外圈时，如发现有卡住、阻力或异常噪音时，应更换此轴承。如图10-47所示。 检查输入轴花键②是否磨损和损伤，如有不良应更换。如图10-48所示。 3.齿轮和同步器环的组合 将同步器环装到齿轮(高速挡齿轮或“三挡”、“二挡”或“低速挡”齿轮)的锥部上，在外齿处测量两者间的间隙，如图10-49所示。如间隙已达到或者超过使用极限，应更换磨损零件。
检查 (齿轮的)外锥和(同步器环的)内锥是否有不正常磨损。此两锥面的接触印痕呈均匀全面的接触，表面应无任何波状磨损。磨损严重的零件应更换。只有当同步器环与齿轮的间隙和锥面状态等正常时，换挡时的同步动作才正确。如 图10-50所示。4.同步器环(外齿)和同步器套(内齿)的倒角齿端。 同步器环和同步器毂各有三个槽，各槽中都有背装伸缩弹簧的滑块，因而能但同步器毂及其两环(两端各一个)能一起滑动。由于同步器套通过内齿与同步器毂啮合，就像花键连接一样，因而同步器套随同步器毂及其两环一起移动。 啮合时，同步器套(由换挡叉)推向一侧，以使它在同步器毂上沿轴向滑动，从而将同步环推向齿轮锥面。此推力由与同步器套密配的三个滑块传递。 由齿轮锥部和同步器环锥部(同锥)间的摩擦力使同步器环开始旋转，但由滑块作用又受同步器毂的阻碍。也就是说，同步器环此时受到扭转，而同步器套又在继续滑动，将同步器环完全推靠在齿锥部，由于同步器环已不能再向前滑动，因此，同步器套使滑块脱开，并靠着同步器环。此时，同步器环倒角齿端与同步器套内齿端间初始接触。此接触同步器套内齿与同步器环外齿对准。当同步器套前移并滑入同步器环时，同步器环就以接近于齿轮的转速运转，因此，能使同步器套灵活地滑入齿轮的咬合齿中。 同步器套和同步器环间的初始接触啮合决定于滑块和滑块槽的宽度，或者说，决定于滑块在滑块槽内的间隙，并规定至少要达到倒角的三分之一。 在同步器正确安装在轴上的状态下，推入并扭转各同步器，以检查是否会发生三分之一的啮合。如不发生，这表示总磨损量(滑块槽、滑块和倒角齿端磨损的总和)已超过极限。此时，应更换整个同步器总成。如图10-51所示。
5.同步器环 测定各滑块槽的宽度，检查各同步器环滑块槽是否磨损。如此宽度读数超过极限，应更换此同步器环。如图10-52所示。
6.换挡叉轴定位弹簧，换挡臂弹簧及换挡 定位弹簧定位簧用来使三件换挡叉轴止动。如出现齿轮从啮合状态脱开的情况，应测定上述弹簧的自由长度，检查弹簧力，如自由长度低于使用极限则应更换。 换挡臂弹簧，在变速杆扳到倒挡位置时，用来使变速杆止动。如弹簧自由长度低于规定使用极限时，应更换弹簧。如图10-53所示。
7.齿轮侧隙 用铅丝或量表检查齿轮侧隙，如侧隙超过规定的使用极限，应更换。如图10-54所示。
8.换挡叉轴 检查与定位弹簧钢球接触的换挡叉轴球窝是否磨损。如图10-55所示。 9.差速箱螺栓 检查差速箱螺栓是否松动，如有松动应再拧紧。如图10-56所示。
10.差速器侧小齿轮和齿轮 测定侧小齿轮和齿轮的侧隙。测定侧隙时，应在小齿轮和齿轮之间放入一根铅丝，并测定压扁丝厚度。如图10-57所示。
如侧隙超过规定值，应改变侧齿轮背面止推垫①的厚度，进行调整。如 图10-58所示。
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