长安奥拓汽车转向系

长安奥拓汽车转向系

一、转向系结构及工作原理

长安奥拓轿车的转向系机构属机械式。它是由图13-1中方向盘1、向上轴2、转向下轴3组成的转向操作机构1，转向器4和由转向拉杆(I)5、右转向节6、转向拉杆(II)7、左转向节8组成的转向传动机构三大部分构成。

当驾驶员转动方向盘1时,转向力矩通过转向上轴2、转向下轴3,将转向操纵力矩输入转向器4减速、换向后,带动转向拉杆总成(I)5、转向拉杆总成(II)7的横向移动而使右转向节6、左转向节8发生转动,使左右转向节和它所支承的左、右转向轮偏转,而且左、右转向轮偏转的方向一致,以实现汽车的行驶方向在一定范围内自由改变。

当汽车转向时,要求车轮只滚动不滑动。每个车轮的轴线必须相交于一点,此点为瞬时转向中心,转向中心到外侧转向轮与地面接触点的距离为汽车转弯半径。要实现正确转向,各车轮必须以不同的半径围绕同一转向中心滚动。且内侧转向车轮的转角ß必须大于外侧转向车轮的转角α,见图13-2。长安奥拓轿车由图13-3中转向器1,转向拉杆(I)2,右转向节3,前轴右臂4,前轴左臂5,左转向节6,转向拉杆(II)7构成转向梯形(汽车在直线行驶方向时由上往下看)。根据图13-2,内轮转角卢与外轮转角α的比例关系为

ctgα=OD/L ctgß =OE/L

由此得出

ctgα-ctgß=(OD-OE)/L=B/L

式中L——汽车轴距；

B——两转向节销间的距离。

从以上关系式中可知,长安奥拓轿车转向时,前轮转向角的余切之差,始终等于汽车两转向节销距离与轴距之比。这样,汽车从直线行驶进入转弯行驶,转向轮在转向角发生变化时,每个车轮总是围绕瞬时转向中心“O”滚动,这样,每个车轮只产生滚动,不产生滑动,转向时才会减小轮胎磨损。转向车轮的最大转角内轮转角ß=38度,外轮转角α=32度时,此时的转弯半径为最小R=4.8m。汽车行驶时,转弯半径愈小,汽车转向所需的场地愈小,汽车的机动性能也愈好。

如果不采用转向梯形机构,即内轮转向ß与外轮转角α相等,两转向轮的轴线也互相平行。则两转向轮的轴线不可能相交于“O”点,汽车在这种情况下转向行驶,各车轮便不能绕同一转向中心滚动。此时,车轮除滚动外,还会向外侧滑移,使行驶阻力增加,转向困难,轮胎磨损加剧及燃料消耗增加。

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