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长安奥拓行车制动装置 |
踩下制动踏板1，制动主缸3的两独立工作腔分别通过呈X型布置的两独立制动管路向对角方向上的一前一后制动器提供制动液压，使制动器产生制动力。为满足用户需要，可在制动踏板1与制动主缸3之间选装真空助力器2。 由于长安奥拓轿车的布置型式是前置-前驱动，故整车质心靠前。为防止后轮先抱死而产生滑移甩尾现象，保证紧急制动时的安全性，这就要求前轮制动力要远远大于后轮。在制动器结构和布置型式上采用了前盘后鼓制动器，同时在两独立制动回路中设置了比例阀，以保证前轴的盘式制动器有高于后轴的鼓式制动器的制动液压，同时保证两轴车轮获得理想的制动力分配系数，使前轴能产生大于后轴的制动力。另外后轴所安装鼓式制动器有利于机械式驻车制动装置的安装。 制动主缸结构 如前面介绍的，长安奥拓轿车制动主缸为串列双腔型式。两个腔的结构及基本工作原理大致一样，各自连接一个独立回路。贮油筒和制动主缸装在一起，可借补偿孔17和旁通孔16与主缸相通。两个回路共用一个贮油筒，但贮油筒中设有一个在一定高度下把其分隔的隔板E，如 图12-12。进油腔A和工作腔B共同构成制动前腔。进油腔C和工作腔D共同构成制动后腔。推杆2在制动过程中有摆动，所以后端做成半球形。前活塞5的前端向内凹陷，内接推杆。后端沿圆周均布6个小孔，形成油路通道。在小孔和活塞后端皮碗6之间装有呈弓形的垫片11，以免皮碗在与这些小孔相对处发生凹陷变形，也利于提高进油速度。回位弹簧7压紧前活塞，并把该活塞推靠到推杆球头上，同时压紧后活塞。4个密封皮碗构成4个密封腔A、B、C、D。A腔中的制动液只能推开皮碗向B腔运动，但是不能反方向流动。B腔和C腔之间密封不能窜通。C腔中的制动液在压力差的作用下，只能向D腔运动，也不能反向流动。主缸上有4个出油口，每2个分别与工作腔B、D相通。从B腔中接出的两根出油管(图中未画出)，一根接通左前制动器，另外一根通过四通接头接通右后制动器。与之相对应，D腔中的一根按通右前制动器，另外一根也通过四通接头接通左后制动器。 每个出油口里装有锥形密封塞 图12-13，油管喇叭口上套的连接螺母，在出油嘴里拧紧后，打好扭力，压紧密封塞，能保证密封性能。在 图12-12中，主缸不工作时，活塞与皮碗正好位于补偿孔17和旁通孔16之间。后活塞受弹簧作用，被推靠到限位螺钉10上。在 图12-12中，储油筒总成由储油筒和储油筒盖组件组成，是用来盛装制动液的容器。储油筒采用白色尼龙材质，要求具有较高的耐腐蚀性和一定透明度，便于观察液面高度。两个出油口分别接在主缸的两个进油口上。储油筒中间由隔板分成左、右两腔。这能保证两个回路的独立性。若其中一个回路发生泄漏，不至于所有的制动液全部漏完，仍能保证另外一个回路有充分的制动液实现制动。储油筒外面指示有液面最高位置(MAX)和液面最低位置(MIN)两个刻度。制动系统排完气，充满制动液后，实际液面应在最高和最低刻度之间，如 图12-14。储油筒盖和储油筒旋紧后，依靠储油筒接口上的锁紧凸台，(如 图12-15，高约3mm)可防止因汽车行驶中的振动而松动脱落。按 图12-15中A向指示的方向，筒盖可以很轻松地旋入储油筒，但是如果试图从B向脱落，就很费力。储油筒通过筒盖上的小孔与大气相通，也就是说筒内制动液受到一个大气压的压力。当制动撤除的时候，活塞迅速回位，在主缸工作腔内形成瞬时真空，进油腔中的制动液在大气压力作用下，推开皮碗进入工作腔。 储油筒总成属于安全性能件，在产品设计上有严格的技术要求。总成必须接受耐压和高低温性能试验。在588kpa压力作用下，密封良好，无任何渗漏；在100℃高温保温15.5h和-30℃保温7.5h，应无任何损坏。 在储油筒内装有制动液液量报警装置。电路原理如 图12-16当液面降至最低刻度线MIN以下时，装置中的浮子下降，触动舌簧开关闭合，警报灯闪亮。提醒驾驶员添加制动液，同时检查渗漏的原因，排除故障。如因系统零部件损坏，应及时更换。另一方面，随着制动器磨擦块的磨损，制动液面会随之下降。所以应定期加注制动液。长安奥拓轿车的制动系统采用伺服制动系，即在人力液压制动系的基础上加装一套动力伺服系统，兼用人体和发动机为制动能源。这样，可以通过较小的踏板力获得较大的制动力，节省了体力。如果动力伺服制动系统失效，其结构还能保证完全由人力制动，只是所需的踏板力较大。 奥拓轿车的真空助力器，动力伺服能量为真空能(由发动机提供)，其伺服系统控制装置由制动踏板机构直接操纵，输出力作用于液压主缸，如 图12-17。长安奥拓轿车采用的制动主缸是串列双腔式，相应的制动管路就应是双独立回路，其布置型式呈X型，交叉分布。左前轮和右后轮组成一独立回路，右前轮和左后轮组成另一个独立回路，其制动管路布置型式见 图12-18。这种布置形式较简单，适宜微型汽车。即使其中一个回路失效，另一个回路仍能正常工作，而且制动力能保证在正常情况的50%。 在制动主缸和后制动器的管路中分别串联了两个比例阀，调节前、后轴的制动力，使分配更合理。 1.制动油管 制动油管分为硬管和软管两种。硬管采用镀铜双层卷焊钢管。制动油管的空间形状和尺寸复杂，工作压力大，要求材质具有足够的刚度、强度、延展性和抗爆破能力。在一定条件下，经压扁、弯曲、耐压等试验，不得开裂或产生皱折，奥拓轿车制动油管抗拉强度大于295MPa，伸长率大于25%。油管外表面经镀锌处理和盐雾试验，不得生锈。内表面要求清洁光滑，经清洁度检查，残留物不大于0.194g/m2。表面镀锌处理时，杂质容易进入管内，产品出厂和装车前，应经高压吹气处理。细管两端做成喇叭口，喇叭口的内锥面应光滑，无划伤或其它影响密封的痕迹。从 图12-19可以看到喇叭口的内锥面的内锥角设计为90°,当扣在制动主缸出油口密封塞(外锥角为84°)上时，两个锥面线接触，打紧扭力，能确保密封良好。因为车轮相对车身存在跳动和转动，制动油管在接通制动器之前必须用软管连接如 图12-20。长安奥拓轿车的制动软管共有四根，包括两根前制动软管和两根后制动软管，其结构如图 12-21。制动胶管用帘线和橡胶制成，由内胶层、增强层和外胶层组成。外胶层耐老化，内胶层耐腐蚀。增强层是为了增强胶管的抗爆破能力。制动胶管必须经受高强度的压力试验，疲劳寿命试验、拉伸试验、相容试验等十余项台架试验的考验，技术要求严格。 总成出厂前必须密封两端，避免杂质进入管内，影响管内清洁度。 2.制动液 在液压制动管路中，压力的传递靠制动液来完成，并遵从帕斯卡原理。跟一般的油液相比，对制动液有以下特殊要求： 第一，高温下不易汽化。当汽车在山区公路下坡行驶，长时间连续制动时，制动器和制动鼓的摩擦产生大量热量，使得温度骤然升高，制动器的温度通常在300℃以上，甚至达到600℃-700℃。制动液在这种温度条件下如果汽化，将会在管路中产生汽阻现象，使制动失效。 第二，低温条件下流动性良好。我国北方地区的冬季严寒，夜间温度可能达到一30℃以下。制动液如果发粘，也会使得制动失效。所以我国有关标准规定，在零下40℃情况下，JG4级制动液的运动粘度不大于1800mm2/s。 第三，对金属(如铸铁、钢、铝或其它合金)无腐蚀；浸泡在制动液中的橡胶件在高、低温条件下都不会发生膨胀、硬化和损坏等。 长安奥拓轿车制动的传递介质采用SH0463一92中4604号制动液，属合成制动液。其性能指标符合GB12981-91《HZY2HZY3HZY4合成制动液》和GB10830一89《汽车制动液使用技术条件》的要求。具有汽化温度高，流动性好，不腐蚀机件等特点。 制动管道中的制动液应定期更换。系统中若有零部件损坏，更换零件时也应全部更换制动液，同时对油路管道进行清洗。系统内部的清洁度对保证整个制动系的可靠工作显得尤其重要。 影响系统清洁的因素是多方面的。油液不清洁，内含杂质；使用不符合要求的劣质制动液或橡胶件，油液对金属或橡胶件腐蚀造成的微粒杂质；制动主缸和轮缸缸体在机加过程中未清洗干净的残留铝屑；制动油管在进行表面处理时，两端收口不严，进入油管内部的杂质等，这些杂质在封闭系统中随油液运行，多淤积在主缸和轮缸等要害处。主缸旁通孔(直径仅仅只有0.5mm)以及活塞上的进油口等部位，极易被阻塞。主缸和轮缸中起密封作用的橡胶皮碗在频繁的摩擦运动中，很容易被金属和颗粒杂质划伤。同时，时间一久，细微杂质附着在缸体内壁形成一层坚固的油垢，也是引起泄漏的重要原因。 所以，杂质的存在，轻者损伤机件，重则造成阻塞，甚至制动失效，危害极大。 3.比例阀 汽车在制动时，如果前轮先抱死滑移，前轮与路面间的侧向附着完全消失，侧向反力为零，汽车就会丧失转向能力。 如果后轮先抱死，同样的道理，汽车会产生甩尾甚至调头。 所以无论前轮或后轮单独抱死滑移，都属于汽车制动过程中的不稳定状态，容易造成交通事故。但此时，若能合理分配制动力，使前后轮制动力之比等于它们承受的载荷之比，就能避免这种情况，实现同步抱死滑移。 汽车在静止不动时，前后轮承受的载荷是固定不变的。但是在制动时，载荷分布会发生变化和转移。前轴上承受的载荷明显增大，后轴载荷减少。遇到紧急制动，这种趋势表现得更明显。 另一方面，汽车的装载量也是变化的，空载和满载时的差别很大。所以这些复杂的状态就要求前后轮上的制动力作出相应的变化。安装比例阀，目的就在于感知实际情况的变化，合理调整制动力。 制动力的调节是通过调节制动管路中的油压实现的。但是普通的制动系没有这个功能，前后管路中的压力P往往是相等的，如图12-22。从图中可以看出，第三种情况和前面两种理想特性相去甚远，远远达不到理想的制动要求。 4.制动踏板 制动踏板结构及装配如 图12-23。在未行进制动时制动踏板处于自由状态。当以294N·m的力量踩住制动踏板，汽车制动时，测量踏板和前壁间的间隙a，a值必须大于85mm，如 图12-24。如果测量值小于85mm，可能是由于后制动蹄片或制动鼓异常磨损，也可能是制动管道中存在空气，造成踏板行程增大。应及时排除这种故障。 |
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