长安奥拓轿车的后制动器采用领从蹄式结构。这种制动器的制动效能和制动稳定性都适中,但由于其前进与倒车的制动效能不变,构造简单,造价较低,便于附装驻车制动驱动机构,而被广泛地用作后轮制动器。

一、后制动器的结构

作为旋转元件的制动鼓(本图未画出)固装在车轮轮毂的凸缘上。作为固定部分零件装配基体的制动底板1固结于后桥凸缘上。两制动蹄2分置于轮缸9两侧,并通过制动蹄压紧簧7紧压在制动底板上,借以防止制动蹄的轴向窜动。两制动蹄回位弹簧3、5把两制动蹄拉拢,使之在制动时与支承板两端凹形槽座靠合,同时防止解除制动时制动蹄与制动鼓之间的摩擦。支承板4上带有间隙自调整装置,用以自动调整制动蹄与制动鼓之间的间隙。

二、后制动器主要零部件结构

后轮制动装置主要由轮缸、制动蹄、制动鼓等零部件组成。

轮缸通过螺钉固定在制动底板上,活塞弹簧、活塞皮碗和活塞依次安放在轮缸缸件内腔中,两端用护罩密封。

制动时,高压油液通过管座进入轮缸缸件内腔,作用在两活塞上,使之向两端运动。高压油液通过分泵活塞皮碗密封。

由于在不制动时该车制动管路中没有残余压力,故利用活塞弹簧的作用力来保证不制动时二活塞能可靠地压靠在制动蹄两端,保证制动时制动蹄不产生空行程。护罩的作用除了防尘外,还可以防止水分进入缸件内腔,以免活塞和轮缸生锈而卡住。

放气螺钉中部有螺纹,尾部有密封锥面,平时旋紧压靠在阀座上。螺钉锥面上部的圆柱面两侧有径向孔,与螺钉中心的轴向孔道相通。需要放气时,先取下橡胶放气螺钉护罩,再将放气螺钉旋出少许,然后连续踩动制动踏板,同时向制动主缸储油筒中添加制动液,直至排出无气体的制动液为止。空气排尽后再将放气阀旋闭,盖上护罩。放气螺钉护罩起防止泥沙进入螺钉中心轴向孔道的作用。

为了得到良好的热稳定性和使用寿命,对摩擦片与制动鼓之间的摩擦系数和摩擦片的磨损率作了以下要求。