长安奥拓汽车减震器

长安奥拓汽车减振器

一、前减振器

长安奥拓微型轿车前减振器属于筒式液压双向作用式减振器(见图14-8)。该减振器有两个同心钢筒。贮油缸组件7和工作缸3。工作缸装于贮油缸组件内,并用导向座组件2凸缘和补偿阀总成6下面的底座定位压紧。贮油缸组件的下端用下盖8焊接牢固,焊后用49kPa压缩空气进行气密性试验,10s内不应有泄漏现象。上端油封座的固定方式采用滚焊或旋铆工艺。在减振器工作时,这两个缸筒是作为一个整体一起随车身而运动的。贮油缸筒与工作缸筒之间形成贮油腔,内装减振器专用油液,但不装满,工作缸筒内则充满减振油液。活塞杆与活塞等组成连接活塞组件4,该组件穿过工作缸筒和贮油缸组件的密封装置而伸入工作缸筒内。在活塞杆的下端用螺母固定活塞后点铆加固。活塞由铁基粉末冶金制成,活塞环装在活塞环形槽内,把工作缸隔为上、下两个部分。在活塞头部上端面,装有调整垫片、流通阀片及流通阀弹簧,流通阀片上有8个沿圆周均布的小孔,调整垫片在弹簧力的作用下完全封住8个小孔。补偿阀总成由补偿阀体、调整垫片、补偿阀杆、补偿阀片和补偿弹簧组成。补偿阀体由铁基粉末冶金制成,在它的上端面沿圆周开有16个均布小槽及6个轴向通孔。补偿阀片上沿圆周均布8个小孔,油液流量由分配阀片上三个长孤形通孔调节。

当车轮滚上凸起或滚出凹坑时,车轮移近车身,减振器受压缩,减振器活塞下移,活塞下面的腔室(下腔)容积减少,油压升高。油液经顶开流通阀片流入活塞上面的腔室(上腔),由于上腔被活塞杆占去一部分,上腔内增加的容积小于下腔减小的容积,因此在这时还有一部分油液推开补偿阀总成中的调整垫片,流回贮油缸内。这些阀对油液的节流便造成对前悬架压缩运动的阻尼力(见图14-9(a))。

当车轮滚进凹坑或滚离凸起时,车轮相对车身移开,减振器受拉伸。此时减振器活塞向上移动,活塞上腔油压升高,活塞上端的流通阀片关闭。上腔内的油液便由流通阀片上的小孔推开下面的调整垫片,流入下腔。同样,由于活塞杆的存在,自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积,下腔内产生一定的真空度,这时贮油缸中的油液便推开补偿阀总成中的补偿阀片流入下腔进行补充。此时,这些阀的节流作用即造成对悬架复原(伸张)运动的阻尼力,(见图14-9(b))。

另外,工作缸的上部装有密封装置。密封装置由骨架油封1、O型密封圈、密封座总成(图上未画出)所组成。O型密封圈用以密封导向座2与贮油缸总成之间的间隙,而带骨架油封1用以密封活塞杆。当活塞往复运动时,活塞杆上的油液被油封唇口刮下,经导向座上的径向小孔流回贮油缸。

压缩阻尼力的大小与活塞移动的速度有密切的关系。当车轮向上运动速度(即活塞向下运动速度)缓慢时,油压不足以克服流通阀片上的压缩弹簧的预紧力而推开阀门。此时油液便经活塞上的4个通孔从与流通阀片接触的8个常通微槽流到上腔,而多余部分的油液便经补偿阀体上端面16个常通微槽流回贮油缸。当车身振动剧烈,即活塞向下运动的速度高时,则活塞下腔油压骤增,达到能克服压缩弹簧的预紧力时,便推开流通阀片,使油液在很短的时间内,通过较大的通道流入上腔,多余部分的油液便推动补偿阀总成调整垫片,使油液迅速流回贮油缸。这样,油压和阻尼力都不致超过一定限度,以保证压缩行程中弹性元件的缓冲作用得到充分发挥。

同样,复原阻尼力的大小也与活塞移动的速度密切相关。当车轮向下运动速度(即活塞向上的运动速度)不大时,油液经流通阀片与活塞之间常通微槽流入下腔,由于通道截面积很小,便产生较大的阻尼力,从而消耗了振动能量,使振动迅速衰减。当车身振动剧烈时,活塞上移速度增大到使油压足以打开流通阀片下的调整垫片时,调整垫片打开,通道截面积增大,使油压和阻尼力保持在一定限度以内。这样,使得减振器及前悬架中的零部件不会因超载而损坏。前减振器压缩阻力和复原阻力与位移和速度的关系,常用阻力——位移特性和阻力——速度特性来表示(图14-10)。阻力——位移示功图形在正常状态下应圆滑饱满,不得有突变。

二、后减振器

后减振器由下橡胶衬套1、套管2、减振器焊接总成3和上橡胶衬套4组成,如图14-11所示。橡胶衬套具有消除异响和减振的作用。减振器的阻力值要求如图14-12所示。

长安牌奥拓轿车的后减振器采用的是双向筒式液力减振器。当车身与后桥作往复相对运动时,减振器的活塞在筒内也作往复运动,减振器内的油液便反复从一个内腔通过窄孔流入另一腔内,由于孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力,使车身的振动能量转化为热能,由减振器散发到大气中,从而使汽车行驶平顺。

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