汽车空调系统是由制冷系统、通风系统及电气控制系统等组成，此系统常见故障产生的原因，常常是相互交错而又不易判断。须针对系统产生的异常现象进行仔细的分析和判断，才能正确的排除。

汽车空调系统的故障大致可以分为三类：一是制冷不良或不制冷；二是空调系统断续工作；三是噪声过大。

一、空调控制系统的保护元件及其作用

(1)加速切断开关。当踩下加速踏板为全开90%以上时，其产生的控制信号使空调放大器迅速切断压缩机离合器线圈的电流，停止压缩机运转确保汽车的迅速加速，约延迟10s后又自动恢复压缩机的运转。

(2)水温传感器。当发动机冷却液温度升至(105士1)℃或降至(100士1)℃时，其产生的控制信号使空调整放大器自动断开或接合压缩机离合器线圈的电流，以保护发动机不致过热。

(3)水温开关。当汽车散热器水温升至86-90℃时水温开关闭合电子风扇运转，当水温降至85-81℃时水温开关自动断开，电子风扇停止运转，以此自动控制散热器电子风扇的运转和停止。但空调系统接通后，电子风扇始终是处于运转状态。

(4)压力保护开关。当压缩机运行中，系统输出的压力升高达27.0kg/cm²以上或降低到2.11kg/cm²以下时，其产生的控制信号均能令空调放大器迅速切断离合器线圈的电流停止压缩机的运转。

(5)压缩机温度保护开关。运行中当压缩机因故温度异常升高到115℃时，保护开关自动切断离合器线圈电流停止压缩机运转。

(6)温度控制器。当空调蒸发器送出的风温降至5℃以下时，温度控制器产生的控制信号使空调放大器自动停止压缩机运转。

(7)可溶栓。在储液干燥器上的装置，当制冷系统中温度达到106℃时可溶栓便溶化时排出制冷剂起保护作用。

(8)怠速提升装置。在发动机怠速运转时，打开空调开关怠速提升装置可自动升高发动机的怠速转速(从900±50)r/min提高至(1000±50)r/min，以防止发动机熄火。

二、汽车空调系统故障的诊断与排除

(一)直观检查方法

1.外观查看诊断查看空调系统各管路接头是否松动或脱落，冷凝器外表面(散热片)是否有泥、灰尘等异物堵塞，蒸发器是否损坏或各管接头有油渍。察看电气线束有无异常现象，插接件是否松脱或接触不良。

观察贮液干燥器的玻璃窗口有无气泡，正常情况应是透明而有很少气泡，且会随发动机转速变化而消失。若出现较多气泡则说明制冷剂不足，应补充至标准水平。

2.观察空调运转中有无异常响声听空调系统各运转部件有无异常声音，压缩机电磁离合器的结合是否频繁，若有异常响声应立即停机并作进一步的检查，待故障排除后再继续开机检查。

3.用手触摸部件来诊断：

(1)对高压回路的检查。从压缩机出口→冷凝器→储液干燥器→膨胀阀进口等处用手触摸，应感觉有一定的热温，若某一部位进、出端呈现明显的温差，说明此处有堵塞。

(2)对低压回路的检查。从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口处用手触摸应有冷的感觉，察看低压管路是否结霜，正常情况是结霜较薄而又均匀。若某一部位或其进、出端呈现明显的温差，说明此处有故障。

若高、低压回路无明显的温差，则说明汽车空调系统有故障或制冷剂己泄漏完。

(二)利用压力表诊断故障

利用专用压力表对空调系统进行故障检查，外部条件：在气温30-35℃；发动机转速(2000±50)r/min空调温度控制旋钮旋至强冷位置；风量开关开至最大挡。系统的正常压力指示值应为高压侧13-17kg/cm²；低后侧1.5-2kg/cm²。

如系统有故障或系统制冷剂泄漏，压力表压力指示与正常值就会有差异。

1.制冷剂少

高压和低压侧压力均低(高压8-9kg/cm²低压0.8kg/cm²)，系统制冷效果差，观察贮液干燥器视液镜内有许多气泡。

2.制冷剂过多或冷凝器交换不良

高压、低压侧的压力都高(高压约20kg/cm²；低压约2.5kg/cm²)；冷凝器散热片上有泥沙、尘土等异物堵塞。

3.系统中有空气

高压、低压侧压力都高(高压约23kg/cm² ；低压约2.5kg/cm²)，触摸低压管路无明显凉感。

4.系统中有水

低压侧压力反复变化指示为正、负压力(低压50kg/cm²-1.5kg/cm²)，系统中有水空调运转中形成冰堵就不制冷，当外界温度影响其溶后又能制冷。

5.膨胀阀

开度过大或感温管安装不良高压、低压侧压力均高(高压19-20kg/cm²；低压约2.5kg/cm²)，当膨胀阀喷嘴过大或感温管装配位置不对，低压侧管路就结霜严重。