三、发动机的装配与调整

1、发动机装配注意事项:

(1)装配前必须将检修合格且待装配的所有零部件进行清洗。对金属件先以汽油洗涤，再用压缩空气吹干净，然后按发动机各系统及机构分类，置于零件盘内或工作台上。清洗橡胶件时不能用汽油清洗，也不得染油污；电气元件亦不能用汽油清洗，不得沾水；燃油、润滑系统的零件应特别清洗干净，保证孔道畅通。

(2)将检修中不合格的零件更换后应把新件与原配合零件配组。

(3)装配前应将重装时所需的消耗件、易损件，以及在分解发动机时丢失的螺钉、螺母、垫圈等小零件准备好。

(4)准备好测量工具和装配工具，以保证装配时能检查配合间隙和拧紧规定力矩。

(5)准备好密封胶，本机现阶段使用的是耐油RTV密封胶，以备装配时密封使用。

(6)准备好装配后应添加的润滑油、冷却液、发动机润滑油、变速器润滑油等。

(7)装配前对发动机有转动和摩擦的零件表面应涂以润滑油。

(8)发动机装配的拧紧力矩见表2-1

表2-1零、部件拧紧力矩

2、发动机的装配、调整

发动机重装就其顺序而言是拆卸的逆过程，但是，也有许多重装工序包括促使发动机恢复原装机状态所必须的测量和调整。

1)曲轴的安装

给曲轴主轴颈及主轴瓦上加油。

曲轴止推片是操作人员所容易忽略的项目，小心不要漏掉，安装止推片时，它们的油槽要对着曲柄方向。安装曲轴后，把曲轴轴承盖安放在轴颈时，要使每个轴承盖上“箭头”指向带轮端，并按1、2、3、4顺序安装后按规定力矩拧紧；

注意拧紧轴承盖螺栓后，用手转动曲轴检查其转动的平顺性，不得有卡滞。

2)机油泵、曲轴后端盖的安装

安装机油泵、曲轴后油封端盖要求用新的密封垫，不得重复使用拆卸过的密封垫，用螺栓固定于气缸上后，密封垫的边缘可能凸出，应用锋利的刀具切除，以保持接缝与气缸体底面齐平。

注意:在装曲轴后端盖前，要给油封唇口加油。

3)活塞和活塞环的安装   活塞对于连杆的相对位置，活塞顶部的箭头指向曲轴带轮侧，而连杆上的油孔应在进气侧。在活塞销装入连杆之前，应在连杆小端孔内和活塞销表面加油。安装到位后，两端应将卡环装配到位。并检查连杆摆动应灵活。把环安装在活塞上之前，确认第1气环有RH或I标记，第2气环有R或Ⅱ标记，1.2环上的标志应向上装配，组合刮油环中的衬环开口处应对接，装配好活塞环后，在环槽内加油。

装入气缸前调整各环口方向。

在连杆螺栓上套上塑料或橡胶管后，用活塞环压缩器A，从气缸顶面将活塞和连杆组装入缸孔内。该压缩器的用途是将活塞环强行装入气缸体内的专用工具。

活塞装入气缸时应注意以下几点:

(1)将活塞顶内的箭头指向发动机的前端。

(2)将活塞装回原缸内，不得错装。

(3)连杆轴瓦应按缸号，并在其装配到曲轴前应充分加油润滑。

(4)在装入活塞前，向气缸孔内加油。

(5)活塞连杆组装入气缸前，须检查按原缸号装入。

注意:连杆大头和连杆螺栓不要同缸壁接触，也不要接触曲轴轴颈，否则可能造成损坏。

(6)各活塞环口调整后装配。[TOP]

4)连杆盖的安装

安装连杆盖时注意盖止口槽和连杆体大端止口槽位于同一个方向。安装好连杆轴瓦进3个连杆轴承盖后，开始用15N·m力矩把它们拧紧，每个轴承盖的左边和右边的紧度要相等，最后用28-32N·m按2、1、3缸顺序进行拧紧。

5)机油集滤器的安装

安装机油集滤器时不要忘记掉了“O”型环，否则机油压力就会降低。

6)机油盘的安装：

(1)清洗机油盘和气缸体的配合表面，除去配合表面的油垢，原有的密封剂和尘粒。清洗完后，在机油泵、曲轴后油封盖与缸体结合处涂密封胶。

(2)安装密封垫和放油螺塞到机油盘上，拧紧放油螺塞到规定力矩。

(3)安装机油盘密封垫、机油盘到气缸体后插入紧固螺栓，从中间至两端交叉拧紧，先预拧紧一次，然后拧到规定力矩。

7)飞轮的安装

飞轮安装的第一步是将定位销插入曲轴，然后安装飞轮到曲轴上，交叉拧紧飞轮螺栓至规定力矩。

8)气缸盖、配气机构的装配注意:不要重复使用拆卸过一次的气门导管，而要安装新的气门导管。

(1)安装新气门导管于气缸盖内。

①在安装新气门导管前，用12mm饺刀除去毛刺，确保饺后的导管孔直径在12.030-12.048mm范围内。

②在80℃-100℃温度下均匀加热气缸盖。注意不得损坏缸盖，并用专用工具将新气门导管压入孔中；压入新气门导管直到气门导管安装器接触气缸盖为止。安装后保证导管伸出气缸盖14mm。

③用7mm饺刀饺气门导管孔，饺后清洗干净。

④装入进、排气门，检查45度锥面接触环带应连续，其宽度达到1.3-1.5mm，否则应研磨合格。

(2)装配气门弹簧底座到气缸盖上。

(3)装新气门油封到气门导管上时，在油封和气门油封安装器心轴涂发动机油后，将油封装到心轴上，然后用手推顶专用工具将油封装到气门导管上。不要重复使用拆卸过的油封。

(4)安装气门于气门导管内。

在安装气门到气门导管之前，要在气门油封气门导管孔和气门杆部涂发动机油。

(5)安装气门弹簧和气门弹簧座。

每个气门弹簧都有顶端(大螺距端)和底端小螺距离，必须置弹簧到位，以其底端(小螺距端)落在气门弹簧底座上。顶端装在气门弹簧上座。

(8)将气缸盖装配到气缸体上。

按规定力矩从中间到两端交叉拧紧气缸盖螺栓。先用2ON·m力矩预拧，再以55-60N·m拧紧。

(9)凸轮轴的安装。

①凸轮轴从分电器座侧装入气缸盖。在装入前必须向其轴颈加注润滑油。

②装配凸轮轴时，要注意不要忽略安装止推板，安置凸轮轴到位同其止推板配合之后，拧紧螺钉，并用手转动凸轮轴，保证其转动平顺，其止推间隙为0.05-0.15mm。

(10)摇臂轴、摇臂及摇臂弹簧的安装。

①在摇臂孔和摇臂轴上涂发动机油。

②摇臂、摇臂轴和摇臂轴弹簧没有区别，但两根摇臂轴装配位置不同。

注意:装配摇臂时，必须将气门调整螺钉完全拆松，但都不卸下，且对正气门装，摇臂安装在另一端。

9)正时带后罩双头螺栓的安装

安装双头螺栓到气缸盖时，这些螺钉的螺纹部分要涂上螺纹锁紧胶。

10)曲轴正时带轮档片的安装

该档片凹形一侧向着气缸体，而凸形一侧朝向正时带轮，不可装反。

11)曲轴、凸轮轴正时带轮的安装

两种正时带轮各有一个圆凹坑，有凹坑的一面应对着正时带前罩，安装每个带轮时，应将标记对正正时带后罩上的箭头方向。

12)正时带的安装   安装正时带时应遵守一定的顺序。

(1)将张紧轮总成和弹簧等组装后，再将它们作为一个整体装到正时带轮罩内，螺栓拧紧到可用手容易移动张紧轮总成为止。

当进行上述工作时，注意松开每个摇臂锁紧螺母，和气门的调整螺钉，以使凸轮轴和带轮可以自由转动。

(2)正时带后罩有一凸起箭头，旋转凸轮轴正时带轮到圆坑与箭头对正。

(3)后罩还有另一个凸起箭头，旋转曲轴，使键槽和曲轴正时带轮的圆坑同箭头在一直线上。

(4)当两个带轮均处于上述的正确位置的情况下才能套上正时带。

(5)套上带后，将弹簧钩挂在水泵固定螺栓上，随着弹簧的张紧，调整带张紧力到规定值。将曲轴按顺时针方向旋转两圈后，拧紧螺栓。

注意:紧固正时带张紧轮总成后，顺时针方向转动曲轴两转，察看标记1、2、4同5、6、3是否处于同一条直线上。如它们不排成一条直线，就必须重复上述操作来满足这个要求。

13)分电器座的安装

安装分电器座的螺栓螺纹部分必须涂上螺纹锁紧胶。

14)燃油泵的安装

安装燃油泵和新密封垫到分电器座上，安装完毕，通过分电器安装孔倒入60mL汽油机润滑油。

15)发电机的安装带驱动水泵，也就驱动发电机，发电机安装后，必须调节水泵带的张紧程度，即在水泵带轮和发电机带轮之间的带中点用100N的压力，其带挠度为7-9mm。

16)点火正时的调整

17)气门间隙的调整

气门间隙的要求：冷态时为0.13-0.18mm。对气门间隙进行检查和调整时，取下在发动机和变速器接合处装在变速器上的点火正时检查孔塞，以获得观察“T”标记的观察孔。

转动曲轴，使飞轮上的T标记I对准点火正时支架上的指针标记Ⅱ，观察1号气缸的摇臂是否贴靠在相应凸轮的基圆上，如果贴靠，可以对一缸进气门1和排气门2的间隙检查和调整，如不贴靠，则再转动曲轴360度，使标记I又对准标记Ⅱ。这样应出现所要求的状况。在该状况下，可以进行两个气门间隙的检查和调整。

从“T”标记位置顺时针转动曲轴240度，使飞轮上的标记“3”对正指针检查调整三缸进气门和排气门的间隙

从“3”标记处再顺时针转动曲轴240度，使飞轮上的标记“2”对正指针检查调整二缸进气门和排气门的间隙。

气门间隙调整完毕，应按规定力矩拧紧锁紧螺母后再次检查其间隙直到合格。

18)机油泵压力测量   在检查机油压力之前，应检查以下各项:

(1)机油盘的油位(油面高度应在油尺上、下限间)，如果油面低，加油到油尺上的满油面孔。

(2)如果机油褪色或变质应予更换。

(3)如果发现机油渗漏应予修理。机油压力测量按以下顺序进行：

-拆下机油压力报警器导线。

-从气缸体上卸下压力报警器。

-将油压表装到机油压力报警器处。

-启动发动机并预热到正常工作温度(80±5)℃。

-升温之后，提高发动机转速到300Or/min，测量油压，应在300-450kpa之内；

-检查机油压力后，停止发动机并取下机油压力表。

-重新装配机油压力报警器。装配前必须在螺纹上涂密封胶，并拧紧到规定力矩。

-安装机油压力报警器后，开动发动机检查渗漏油情况。

19)压缩压力测量气缸压缩压力的测量按以下顺序进行：

-预热发动机后停机，卸下高压阻尼线和全部火花塞。

-安装压力表到其中一个气缸上，并且使连接处完全密闭。

-松开离合器，使化油器节气门全开。

-用起动机拖动发动机，发动机转速在(400±10)r/min时读取压力表的最高压力。

-在每个气缸上进行到第4步的操作时得到三个读数。

气缸压力使用极限为980kPa，任意两缸之间的压力差小于98kpa。测量完毕后务必正确安装上火花塞，插上高压阻尼线。

20)真空度测量在进气管路中形成的真空度满足要求是发动机工况良好的重要因素，因此，测量真空是必要的。真空度的测量按以下顺序进行:

-预热发动机直到正常工作温度。

-卸下进气歧管上的螺塞并安装真空计。

-使发动机在怠速状态下运转，读取真空表读数，其值不得低于5.2×10⁴Pa，如真空度低，应对以下状态检查。

①气缸盖密封垫漏气。

②进气歧管密封垫漏气。

③气门漏气。

④气门弹簧弹力弱。

⑤气门间隙调整不当。

⑥气门正时失调。

⑦点火不适时。

⑧化油器调整不适当。

如若真空表指针摆动厉害，则可旋动调整螺母使之稳定。

-检查后，取下真空表。