一、发动机维修中的注意事项

(1)在分解时或分解后，应仔细检查气缸盖和缸体有无漏水的痕迹，洗涤后应再仔细地检查。

(2)把所有的分解零部件清洗干净，除去润滑脂、泥、积碳、铁锈。进行检查之后，决定零部件是否需要修理、更换。

(3)一定要除去水套的锈垢。

(4)使用压缩空气清理内部油道和水道。

(5)不可弄乱阀、轴瓦、活塞、连杆、连杆盖和轴承盖等组合体，要认清或作标志并分开存放。

(6)各密封垫、油封最好更换新的。如要继续使用，则应仔细检查。[TOP]

二、主要零部件的维修

检查清洗干净的零部件是否磨损、弯曲、裂纹等缺陷，决定是否需要修理、更换，是否达到使用极限。[TOP]

三、发动机动力性降低的检查

由于发动机机件磨损或点火系、供油系、冷却系及润滑不良，都会引起动力性下降。在正常使用情况下，如果通过油、电路等的调整仍不能恢复动力性，一般属机体磨损，特别是气缸活塞组零件的磨损，使间隙增大，漏气量增加。这一故障可通过测定气缸压力或曲轴箱窜气量来进一步诊断。若是气门与座磨损、烧蚀，密封性变差，或配气相位失准，可通过气缸密封性试验检查。

发动机在各种转速下运行，排气管如发出有节奏的“突突”声，可判断始终有一缸不工作或工作不良。诊断时使发动机怠速运转，采用单缸熄火法，找出故障缸，并将该缸高压线拆下，进行吊火试验，若跳火，并且火花强烈。故障缸恢复工作，排气管“突突”声消失，则证明该缸不工作或工作不良的原因是火花塞积碳或被机油浸湿；若跳火，但该缸仍不工作，说明故障在火花塞或机械部分。当吊火试验无火时，说明点火系有故障。若上述因素均可排除，而化油器节气门轴有油渗出，则可能是混合气过浓，这时可作加速试验，若加速时冒黑烟，排气管“突突”声更加显著，则证实为混合气过浓。

若点火系、供油系均无故障，仍有单缸不工作或工作不良，可拆下火花塞检查，若火花塞有积碳或电极有油或水迹可断定故障出在机械部分。

火花塞电极被水浸湿，说明气缸内有水，应考虑气缸垫有无破裂、气缸盖冷却水套有无裂损、气缸盖与缸体接合处是否不平或装压不紧、进气通道壁是否裂损漏水等。

若火花塞电极有浸湿的机油，说明该缸燃烧室有机油窜入。其原因可能是气缸、活塞、活塞环磨损过甚；活塞环“对口”(几根环口呈上下贯通)或卡死；气门导管松动或内孔磨损逾限等。[TOP]

五、排气管排烟颜色异常的诊断

排气管排黑烟，说明燃烧不完全；排蓝烟，说明机油上窜燃烧室；排白烟，说明燃油中已混入水分。

六、怠速不良的诊断

发动机怠速不良，在汽车通过交叉路口等候绿灯放行时，可能因发动机熄火，不能迅速起步而影响交通流量。同时也影响最低稳定车速。在汽车下长坡时，因怠速不良而熄火，会影响行车安全。

发动机无怠速，通常属于化油器故障，如进气歧管衬垫或化油器衬垫漏气；怠速量孔或怠速油道堵塞；怠速调整不当；怠速空气量孔堵塞等。其次就是发动机机械故障，如气门漏气或关闭不严。

怠速不稳，应首先检查有无个别气缸不工作(可用单缸断火法诊断)；若转速忽快忽慢，应检查是否点火提前过早(通过加速发动机，检查有无突爆声)。上述调整仍不见效，可调整气门间隙。[TOP]

七、机油压力过低的检查

润滑系的功能是润滑、清洗、冷却、密封和防锈，如果机油压力过低，将不能完成上述使命，各相对运转表面的磨损加剧，过早地破坏精度。由于冷却、冲洗作用减弱，还可能导致“烧瓦”、“拉缸”。因此整机检查时，机油压力是必检项目。

汽油机在正常转速范围内的机油压力为150-5O0kPa。如果怠时低于150kPa，可能是润滑系本身的故障，如机油量不足；机油粘度过小；调压阀弹簧过软或调整不当；旁通阀不密封；机油泵磨损，泵油不力；机油油路严重泄漏；机油集滤器堵塞等。若上述原因排除，可能是曲轴轴承、连杆轴承间隙过大。据有关试验，轴承间隙每增加0.0lmm，机油压力约降低9.8kPa。

若机油压力始终过低，应先检查机油油量(察看机油尺)。机油量若充足，应检查机油表或传感器，拆下传感器，短时间发动，若机油喷出无力，就须检查机油滤清器旁通阀、限压阀、机油进油管、集滤器、机油泵等。若润滑系本身无异常，应考虑是否曲轴、凸轮轴转动轴承间隙过大。

若刚发动发动机时机油压力正常，运转一段时间后，油压迅速降低，如果机油量充足，可能是机油粘度过小。

发动机在运转过程中，机油压力如果突然降低，应立即停机检查，防止因缺油发动机出现抱死故障。[TOP]

八、启动性能的检查

如果发动机启动性能不良，不能迅速启动，或较长时间不能启动，将会阻碍车辆通行，严重时造成交通阻塞。因此发动机的启动性能是汽车运行的安全技术条件之一。

发动机的启动性能与启动系、点火系、供油系以及发动机内部机械系统均有密切关系，其中任何一个系统的某些故障，均可引起启动性能不良或不能启动。现只讨论启动系统主要的故障诊断。

1.蓄电池的检查   起动机不转往往是由于蓄电池电压不足或无电造成。当出现这种故障时，应首先检查蓄电池的电压。

检查方法可用万用表测量，一只表笔接蓄电池火线柱起动机电源接线柱，另一只搭铁。启动起动机，观察蓄电池电压降；蓄电池电压从12V降到10V为正常；电压从12V降到8V为基本正常；电压从12V降到7.5V，蓄电池已充电不足而开始损坏；电压降到6V以下，起动机不转，蓄电池充电严重不足或已损坏。没有万用表时，可用车灯亮度来判断蓄电池电力。打开驾驶室顶灯，启动发动机，灯的亮度很低或不亮，说明蓄电池电力不足。

2.点火线圈的检查打开点火开关，用电线把点火线圈电源接线柱瞬间搭铁一下，如果有火花，说明点火开关到点火线圈的连接线无故障。用电线再把点火线圈的初级绕组末端接线柱瞬间搭铁一下，如果有火花，说明点火线圈的初级绕组良好。

汽车在行驶中，可根据点火线圈温度来判别其好坏。当用手摸点火线圈外壳，感到微热为正常，感到烫手时，表明点火线圈已损坏。

在车上检查点火线圈可用跳火方法观察。首先在断电器触点闭合情况下接通点火开关，然后从分电器中央拔下高压线，将线头移近离缸盖7mm左右处，这时使断电器触点开闭，如果有蓝色火花跳过，说明点火线圈是好的。

3.起动机的检查:

(1)起动机空转，不能启动发动机。主要原因：

①机械强制式的拨叉脱槽，不能拨动驱动小齿轮；或其行程调整不当，不能进入啮合；

②电磁控制式的电磁开关铁芯行程太短；

③单向啮合器打滑；

④飞轮牙齿严重磨损或打坏。

(2)起动机启动时有碰击声，不能带动发动机运转。

主要原因:

①启动开关或电磁开关行程调整不当；

②电枢移动式固定触点和活动触点间隙调整不当；

③起动机驱动小齿轮或飞轮牙齿磨损过甚或打坏；

④起动机的固定螺栓松动或离合器壳松动。[TOP]

九、化油器回火、消声器放炮故障的检查诊断

化油器“回火”、消声器“放炮”，是一种危险的火源，很容易造成失火事故，甚至车毁人亡，为此，国家标准《机动车运行安全技术条件》规定：“汽车发动机的化油器、排气管消声器不得有‘回火'、‘放炮’现象。”

1.化油器“回火”的原因分析

(l)混合气过稀，燃烧速度缓慢，火焰传播延迟到进气门开启时仍在进行，致使火焰窜入进气歧管，点燃混合气，引起化油器回火。

(2)化油器加速泵失效或浮子室油面过低，在急剧加速时，因混合气瞬时过稀而使化油器回火，但在缓加速时不回火。

(3)在混合气体较稀的情况下若点火过迟，也会引起化油器回火。

(4)分电器搭铁不良或电源线松动，当汽车行驶时由于振动，断电触点的开闭与配气工作不协调；或分电器盖裂纹串缸，引起化油器回火。

(5)火花塞过热或积碳过多会引起早燃，有时化油器回火。

(6)进气门密封不严或气门脚间隙过小，在燃烧和排气过程中，炽热的燃气会窜入进气歧管，造成化油器回火。

2.排气管“放炮”的原因分析

排气管放炮与点火系、配气系和燃料供给系的工作状况均有关，检查诊断时应区别不同症状分析原因。

(1)发动机低速时无异响，中高速时排气管有不规则的放炮声。此故障说明中高速有不工作的气缸，多由点火系高速断火所致。如分电器触点间隙过大过小，触点接触不良，电容器性能不佳，点火线圈不好，火花塞间隙过大等。

(2)发动机抖动，在各种转速下，排气管均有放炮声，同时伴有化油器回火现象。这种症状一般是有一缸或两缸以上不工作所造成。诊断应先查明不工作的气缸，再判断是点火系统还是配气机构的故障。若发动机振抖严重，同时排气管、化油器不断地放炮、回火，通常是相邻两缸的高压电线插错或分电器盖窜电所引起。

(3)点火过迟或混合气过浓，都会造成混合气不能完全燃烧而过剩，过剩的可燃物积聚在排气管内将再度燃烧，发出强烈的放炮声，甚至喷出火焰，严重时可能引起消声器爆裂。[TOP]

十、发动机异响诊断

发动机所发出的响声是一组复杂声音的组合。从响声的来源性质通常可分为机械声音、空气动力声音、燃烧声音和电磁声音等。由于发动机是一种自运转式的周期性循环机器，因此发动机发出的响声，将以一定的时间间隔重复出现。技术状况良好的发动机，在怠速运转时，只能听到轻微的机械振动、排气等声音；加速运转时，将发出有力且过渡圆滑的轰鸣声；高速运转时，则是平稳的轰鸣声。

如果在发动机运转过程中，伴随有明显响声(如间歇的金属敲击声、连续的金属敲击声、无规律的金属碰擦声等)，表明发动机发出的响声不正常，即异响，说明某机构或机件存在故障，应及时诊断与排除。