一、点火系

(一)点火系常见故障的诊断及维修

1.分电器盖及分火头

点火用的高压能量有泄能时，发动机就会产生点火不良，电极如有腐蚀现象应砂光，若发现严重到与分火头接触不上时，则更换新盖。检查中心部位电极磨损刻与分火头无法良好接触时，则更换电极。检查分火头有无裂纹烧蚀，污垢腐触，如有应砂光，擦净，严重者更换新件。转动断电器固定盘，感到有过大阻力或阻滞现象则更换新断电稳固定盘。

2.分电器从动齿轮

从动齿轮与驱动齿轮处于啮合状态时，前后转动分电器轴就能检查侧隙是否过大，点火正时调整不对，是由齿轮传动中，轮齿过度磨损所致，更换从动齿轮校正点火正时，必要时还应检查凸轮轴上的驱动齿轮。

3.火花塞

火花塞电极，螺纹或绝缘体已损坏或破裂的，要及时更换，要用钢丝刷或火花塞清洁器清洁，凹凸不平时要修磨平，不允许有积碳和绝缘瓷裂纹现象。因火花塞不清洁也会造成功率降低或启动困难。间隙过大或过小都不对，火花塞间隙规定值为0.4-0.8mm，一般汽车每行驶3000km左右应清洁一次火花塞，每行驶一万公里应更换。

4.接触断路器触点表面检查

断路器触点表面如有油污应擦干净，如已凹凸不平时，则应用锉刀或油石磨平整，如磨损到不能修理时应更换。并用塞规调整触点间隙值为0.4-0.5mm。

5.检查初级电路是否有故障

当火花塞为正常状态时，如发动机点火不良或不能点火时，用万用表检查初级电路(分电器与接地间的电路)是否有断路。由于触点处于断开状态时，万用表指示断路(电阻无限大)。如万用表指示通路，就说明初级电路中某处有故障，此故障可能在电容器或其他地方。

6.电容器的检查

在安装状态下检查电容器时，必须断开触点(白金），将万用表选择到"R×1k"电阻测量范围，测定电容导线与壳体间的电阻值，万用表指针缓慢地从"∞"位置向"0"方向摆动，然后急速返回"∞"位置，这种电容器是好的。如果与上述情况相反，指针不动不返回，电容器就可能失效应更换。

7.点火线圈电阻的测定应在点火线圈处于热态约80℃时测定其初级绕组电阻约3.4。

8.点火线圈发热的问题；

(1)点火线圈工作时最高温度不能高得使内部绝缘质和填充质熔化。

(2)点火线圈温度如果没有超过80℃还可使用，因为线圈在发动机附近要被传热，另一方面，电流通过本身产生热度，所以工作时总是很热的。

(3)点火线圈发热时，铜线电阻系数增加电流值减少，次级电压也降低，火花减弱，发动机不能正常工作。

(4)点火线圈发热还可能是充电电流过大，蓄电池亏电或内部短路造成电流过大。

9.点火线圈容易烧坏的原因；

(1)点火线圈及断电器(白金)容易烧坏是由于电压太高所致，电压高使线圈内的电流大，产生热量大，因而易烧坏线圈。电压太高又是由于调节器损坏或没有校正所引起。

(2)由于发动机停转后忘记切断电路，如果触点处于闭合，则始终有电流流过初级线圈，因而不断发热，有可能烧坏点火线圈。另外长时间高负荷低速运转，触点闭合时间长，也容易烧坏线圈。[TOP]

二、启动系

(一)启动电机的检查

1.电磁开关

吸引线圈的开路试验；检查电磁开关"S"端与"M"端如断路，说明线圈已开路应更换。保持线圈开路试验；检查电磁开关"S"端和线圈壳体如断路，说明线圈已开路应更换。

2.检查励磁线圈

励磁线圈不得接地或断路，可用万用表测量，若有接地现象，说明绝缘失效，根据不同情况修理。

3.检查电枢

用万用表检查换向器与电枢铁芯之间是否短路，正常条件下，电阻为无限大。换向器上每对相邻的整流片不得断路，任意一对断路，应换电枢总成。

4.检查电刷架及压簧

起动机电刷和电刷架经常要检修和保养，检查电刷的高度其标准为18mm，使用极限为12mm。检查绝缘电刷架是否无断路、短路，是否变形，检查电刷压簧是否磨损，损坏，以及是否有其它异常情况，需要时更换。

(三)启动电机常见故障

1.启动电机不转动

主要原因是保险丝断，蓄电池亏电，桩头太脏。电磁开关的接触头烧蚀，磁场绕组断路，短路，绝缘电刷搭铁等。

判断方法：首先检查蓄电池充电情况和导线联接情况，如果蓄电池存电充足，接线良好，则故障在起动机或其开关。可用起子将起动机开关的两接线柱接通，若起动机空转正常，则故障在开关。应对开关进行检修，或有强烈火花，起动机又不转动，则表明起动机内部有搭铁短路之处应检修。

2.启动电机运转无力

在蓄电池存电良好，线路正常的情况下，起动机运转无力的主要原因是换向器过脏(电刷和换向器磨损物填满换向器片糟)，电刷磨损或电刷弹簧压力不足使电刷接触不良，磁场绕组，电枢绕组局部短路，起动机电磁控制开关的接触桥(活动触头)烧蚀，发动机装配过紧(大瓦、小瓦太紧及缸壁间隙太小)或机温过低使转动阻力过大。

3.起动机驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合，而且有撞击声。

(1)电磁开关的保持线圈断路，吸引线圈使主电路通电后而被短路，保持线圈因断路不能保位，使驱动齿轮又回到原位。

(2)起动机驱动齿轮或飞轮齿圈过度磨损或损坏。

(3)起动机空转(驱动齿轮和飞轮齿圈均不转动)是单向离合器打滑，即电枢转动，驱动齿轮不转动。[TOP]

三、充电系

(一)常见故障的检查

1.发动机运转时充电灯不灭

主要检查带的张紧度，插接件的接触等。每隔一年或行驶两万公里，要检查带松紧度，用姆指按压带轮间中部的带时(约10kg力)，带下垂6-9mm为好，否则要进行调节。

2.交流发电机有噪声

轴承已磨损，变松或轴承有损毁等，均能造成交流发电机发出噪声，噪声太大应予更换。

3.蓄电池很快过放电

主要原因是带变松或损坏，定子绕组有断路，转子绕组断路，电刷过度磨损(使用极限为8mm)电刷弹簧变弱，集成电路调节器损坏，蓄电池的酸性浓度不够或液面太低，蓄电池极板损毁。

4.充电灯不亮

组合仪表灯泡坏，组合仪表印刷电路板烧坏，集成电路调节器有故障。

5.使用交流发电机时注意事项；

(1)交流发电机为负极接地，蓄电池也必须为负极搭铁，否则当来自蓄电池的火线一触及交流发电机的火线接线柱(一般标有"+"或"电枢"字样)时，蓄电池会通过二极管放电将二极管烧坏。

(2)发动机停转时，应将点火开关(或电源开关)断开，否则蓄电池电流将长期流经激磁绕组和调节器的磁化线圈，使蓄电池长期放电，并易将点火线圈烧坏。

(3)发电机不发电时，应及时找出故障并加以排除，不要再长期运转，否则易引起二极管或定子绕组的烧坏。