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| 发动机故障与排除 | ||||
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1. 故障现象接通起动开关后，发动机发动不了，或发动机起动后，很短时间内又自行熄火。 2. 故障原因可能是电源、点火系、燃油供给系、起动系等部分有了故障。 电源部分：蓄电池电压不足，蓄电池连接线锈蚀或松动，蓄电池和交流发电机搭铁线松动等。 点火系：高压线受潮或有故障，分电器盖受潮或裂纹漏电，点火线圈有故障，火花塞间隙不符合标准，点火正时不正确，分电器脉冲信号发生器有故障。 燃油供给系：汽油泵有故障，燃油管或化油器中有尘土或水分，化油器浮子安装不当或过溢，化油器渗漏，阻风门堵塞，油路发生气阻，空气滤清器阻塞等。 起动系：起动开关有故障，起动机或电磁开关有故障，起动驱动小齿轮严重损坏等。 3. 故障诊断与排除检查蓄电池、交流发电机的连接线、搭铁线是否有接触不良的现象，必要时更换和紧固；检查蓄电池电压是否正常，电压不足时应检查其原因并修复后，进行充电。 检查点火系的脉冲信号发生器、点火器、点火线圈、配电器、火花塞、低压电路、高压电路等的工作是否正常或发生漏电、断路、短路现象，必要时修复或更换。 检查燃油供给系的汽油泵、化油器、空气滤清器等工作是否正常，如有故障应修复或换新。 检查起动系的起动开关、电磁开关、电枢绕组、磁场绕组是否有断路或短路故障；检查起动机电枢轴是否与轴承粘结卡滞、驱动小齿轮及其单向离合器工作是否正常。发现故障原因，应进行修理或更换。 二、发动机功率降低 1. 故障原因燃油供给系：燃油管道有灰尘或水分，汽油泵有故障，化油器浮子装配调整不当，混合气过稀，空气滤清器堵塞，排放系统阻塞等。 点火系：火花塞间隙不当，分电器转子损坏，各缸点火次序错乱，点火正时不正确，高压线或点火线圈有故障，点火器及脉冲信号发生器内部有故障等。 配气机构：气门配气相位不当，气门泄漏，气门弹簧变弱或变短，气门推杆弯曲等。 其它部分：气缸盖密封不严，机油品质变差等。 2. 故障诊断与排除检查燃油供给系的燃油管道是否有阻滞和气阻现象，汽油泵工作是否正常，化油器浮子室油面高度是否符合规定要求，空气滤清器是否堵塞，排气系统是否有阻塞现象等，应对有故障的总成、部件进行修复、调整或换新。 检查点火系的火花塞间隙是否符合规定要求，分电器转子是否损坏，点火正时是否正确，高压线及分电器盖有无漏电，点火线圈内部是否短路，点火器和磁电式脉冲信号发生器工作是否正常，应对有故障的总成、部件进行修复、调整或更换。 检查配气机构的配气相位是否正确，必要时进行调整；检查气门是否泄漏，如有应修研，必要时更换；检查气门弹簧弹力是否变小，自由长度是否变短，如弹簧弹力低于 294N，排气门弹簧的自由长度低于44mm，进气门弹簧的自由长度低于39.6mm时，则应更换气门弹簧；检查气门推杆是否弯曲，当弯曲度超过0.lmm时，应校正或更换。检查发动机机油品质是否符合要求，如机油品质变差，应更换机油；检查气缸盖垫、进排气歧管垫是否破损，必要时更换。 三、发动机无怠速或怠速不稳 1. 故障现象接通点火开关，发动机起动运转后放松油门，发动机熄火，或者怠速时不稳定而熄火。 2. 故障原因燃油供给系：化油器各衬垫漏气，化油器主量孔针阀旋入过多，化油器怠速调整螺钉调整不当，化油器怠速空气量孔堵塞，分电器真空调节装置的真空管漏气等。 配气机构：进气歧管衬垫漏气，气门漏气或卡滞，发动机曲轴箱通风单向阀卡滞漏气等。 3. 故障诊断与排除(1) 如果放松发动机油门而熄火，说明化油器怠速油路堵塞严重或怠速调节螺钉失调。因此，首先应调整怠速调节螺钉。如果仍无怠速，则应检查怠速量孔或怠速油道有无堵塞。如怠速油道堵塞，应用高压空气吹通。如果经过疏通后仍无怠速，可将怠速量孔拆下继续疏通。如这时怠速有所好转，说明怠速油道仍有堵塞。如果仍无怠速，应考虑功率系统、分电器真空管是否漏气。检查时，可将进气歧管上的真空管接头堵住，起动发动机。如果怠速情况好转，则说明真空管漏气，应分别检查真空管路的漏气处，必要时更换真空管。(2) 如果怠速不稳而熄火，说明怠速所需要的可燃混合气并未中断，而是由于某种原因破坏了混合气的品质，以致怠速不能够维持。这时，首先可调整怠速螺钉，如果没有效果，可检查化油器浮子室油面是否过高、功率系统是否漏气。检查方法为：拆下化油器浮子室油面检视孔螺塞后，怠速有所好转，说明功率系统漏气。这是由于此处漏气将降低浮子室中汽油的压力，从而相对减小了怠速喷口处的真空度，导致供油不足。行驶途中暂时将真空孔堵住，可使发动机恢复正常怠速运转。如果检查功率系统不漏气，仍然怠速不稳，应仔细检查化油器的怠速空气口是否堵塞。如果该口被堵塞，由于怠速油道的虹吸作用，使怠速混合气过浓而燃烧不稳。检查方法是：当发动机熄火后，观察化油器节气门轴处，如有汽油不断往外流，说明其怠速空气口堵塞。这时应将化油器拆下进行疏通。 如果怠速不稳并且伴有漏气声，通常是化油器衬垫漏气引起，应仔细检查并更换衬垫。 四、发动机过热 1. 故障原因(1) 散热器、水泵、管路、暖风机漏水，使冷却系水量不足。(2) 水泵损坏。(3) 风扇及电磁离合器故障。(4) 冷却系统水垢过多。(5) 节温器失效(6) 机油量小且太稀。(7) 燃烧室积炭过多。(8) 点火时间过迟。(9) 气缸盖变形。(10) 燃油牌号过低。2. 故障诊断与排除(1) 修理散热器、暖风机、水泵及管路或更换新件，并向冷却系统加足冷却液。(2) 修理或更换水泵。(3) 检查并修复风扇及风扇电磁离合器。(4) 用除垢剂清洗冷却系水垢。(5) 更换节温器。(6) 更换并加足机油。(7) 拆解发动机，清除积炭。(8) 按规定正确调整点火正时。(9) 校正气缸盖并更换气缸垫。(10) 换用规定要求牌号的燃油。五、发动机无力 1. 故障现象发动机起动后，踏下油门踏板，发动机转速上升较慢，且感到转动无力。 2. 故障原因(1) 点火时间过迟。(2) 电火花较弱。(3) 汽油供给不足。(4) 气缸压缩终了压力太小。(5) 发动机过热。(6) 分电器真空提前调节装置失灵。(7) 气缸有某一缸不工作。3. 故障诊断与排除(1) 检查调整点火正时。(2) 检修或更换点火线圈及火花塞。(3) 检修输油管路、汽油泵及化油器。(4) 检查并修复或更换气门、气门弹簧、气缸垫，调整气门间隙。(5) 按检查发动机过热的方法找出故障，予以排除。(6) 正确安装各真空管路，检查离心提前调节装置，修理或更换分电器。(7) 检查各气缸高压线是否到位、火花塞有无火花、气缸有无压力，并采取相应措施排除。六、发动机高速失灵 1. 故障原因(l) 点火系：点火正时不正确，点火线圈故障，分电器轴磨损，火花塞间隙过大或脏污和积炭等。(2) 燃油供给系：燃油管内灰尘阻塞，化油器量孔堵塞等。(3) 配气机构：气门泄漏，气门导管磨损，气门粘滞，凸轮轴磨损等。2. 故障诊断与排除检查点火正时是否正确，如不正确应进行调整；检查点火线圈有无短路现象，必要时进行修复或更换；检查火花塞间隙是否正常，或是否有脏污和积炭，如有则清理干净，并将火花塞间隙调整至规定值；检查分电器轴磨损程度，磨损严重时予以更换。 检查燃油管内有无阻塞现象，如有阻塞应清理疏通；检查化油器量孔是否堵塞，必要时清理、疏通空气量孔。 检查气门是否粘滞，气门与气门座接合面是否密封，气门导管磨损及凸轮轴磨损情况。如有损伤应及时进行修复或更换。 七、机油压力过高 1.故障原因(1) 机油量太多。(2) 机油粘度过高。(3) 油管油道阻塞。(4) 机油泵限压阀失灵。(5) 机油压力警告灯失效。2. 故障诊断与排除(1) 用油标尺检查，放出多余机油至规定刻度。(2) 更换合适粘度的机油。(3) 用压缩空气吹通油管油道。(4) 检修或调整限压阀。(5) 更换机油压力警告灯。八、机油压力过低 1. 故障原因(1) 机油量不足。(2) 机油粘度过稀。(3) 汽油泵泵膜破裂，汽油漏入油底壳中。(4) 机油集滤器有脏污物堵塞金属滤网。(5) 接管或油路中有漏油之处。(6) 机油泵限压阀调整不当或弹簧折断失效。(7) 机油泵主动齿轮磨损使间隙过大，齿轮与泵盖间隙过大。(8) 发动机长期使用，曲轴轴承磨损使与轴颈间隙过大。(9) 机油滤清器旁通阀不严密，弹簧过软或折断。2. 故障诊断与排除(1) 添加同品种的机油至规定刻度。(2) 更换机油并加注至规定刻度。(3) 检修汽油泵，必要时更换。(4) 更换发动机气缸垫，修理或更换衬套。(5) 清除机油集滤器滤网的脏污物。(6) 紧固管路及螺母。(7) 更换机油泵限压阀并调整。(8) 更换机油泵。(9) 更换曲轴轴承，必要时修磨曲轴轴颈并选用相应修理尺寸的轴承。(10) 更换机油滤清器旁通阀。九、发动机异响 1. 故障原因(1) 点火正时过早。(2) 气门间隙过大。(3) 汽油牌号不对。(4) 发动机过热。(5) 发电机、水泵、分电器有异响。(6) 汽油泵推杆磨损严重。(7) 活塞销和销孔间隙过大。(8) 活塞、活塞环、气缸过度磨损。(9) 活塞与气缸间隙过大。(10) 曲轴各轴承间隙过小引起”抱瓦”。(11) 正时链条松动。(12) 气门摇臂和凸轮轴过度磨损。(13) 气门弹簧折断。(14) 螺栓、螺母松动。2. 故障诊断与排除(1) 调整点火正时。(2) 调整气门间隙。(3) 使用规定牌号的汽油。(4) 按检查发动机过热的方法诊断与排除。(5) 更换新件。(6) 更换气门推杆。(7) 更换活塞或活塞销。(8) 更换活塞、活塞环及气缸套。(9) 检修、换用加大活塞或更换缸套与活塞。(10) 修理曲轴各轴颈，换用加大尺寸的轴瓦以调整轴承间隙，或更换新件。(11) 调整张链器或更换链条。(12) 更换气门摇臂和凸轮轴，并检查润滑油道。(13) 换上新气门弹簧，并检查其它零件损坏情况，必要时修理或更换。(14) 检查并紧固松动的螺栓和螺母。 |
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