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原理和结构

一、前悬架装置

标致轿车前悬架均采用麦弗逊式(或称滑柱式)独立悬架，如图14-1所示。该悬架筒式减振器1的轴线又作为前轮主销轴线，无独立的主销，螺旋弹簧2套在筒式减振器的外面，主销轴线为上、下铰链中心的连线。这种型式的独立悬架具有结构简单、纵向尺寸小、舒适性好等特点。该车的前轮定位除前束以外，都不需要进行调整。

在麦弗逊式独立悬架中，减振器外壳和前轮轴一起组成转向节(见图14-1)。此转向节绕悬架上部支承中的滚针轴承转动，而上部支承连接在车身上，因而转向时转向节及螺旋弹簧、减振器一起绕车身转动。转向节的下端，即减振器外壳下端装有球头销，与下控制臂连接。当前轮在不平路面上行驶时，转向节(前轮轴)和减振器壳一起以减振器活塞杆为导轨，压缩(或复原)螺旋弹簧。

横向稳定杆5是为防止转弯时离心力引起的车身严重外倾，它的两端与下控制臂4上的连杆相连接，杆的中部则通过支承套固定在车身横梁上。横向稳定杆的工作情况是：

①当左、右车轮上下跳动方向和跳动大小都相等时，横向稳定杆不起作用。

②当轿车转弯或沿曲线行驶时，离心力将使汽车保持直线行驶，这样轿车上部将明显外倾(即侧倾)。发生外倾时，底盘的附加重量作用在外倾的前弹簧上，该弹簧进一步被压缩，从而使外侧下控制臂带着稳定杆向上运动。此时，内侧的弹簧情况正好与外侧相反。这样，横向稳定杆要发生扭转，但稳定杆是采用抗扭的弹簧钢制成，从而使汽车的外倾减小。采用横向稳定杆后，汽车在转弯时不仅使汽车减小车身外倾，而且提高了轮胎与地面的附着力。

二、后悬架装置

标致轿车后悬架装置有两种结构型式，505SX、505GL型轿车采用纵向单摆臂、螺旋弹簧独立式悬架；另一种为非独立式悬架，包括标致505SW5、505SW8型轿车的螺旋弹簧非独立式悬架和标致504PU型轿车的钢板弹簧非独立式悬架。

标致505SX、505GL型轿车的后悬架装置如图14-2所示。其后桥、传动轴、变速器直接固定在车身底板上，后桥通过横梁也紧固在车身上，然后通过两端各带有一个等速万向节的半轴将动力传至后轮。这种后悬架加强了横向负荷刚性结构，可以使车轮上、下跳动产生的定位变化(后轮前束、外倾、轮距)减小到最小。

该悬架装置的下横梁固定在车身上，摆臂则通过两个支销活络连接在横梁上，如图14-3所示。由于采用了摆臂式悬架，每当车轮跳起时，后轮距会发生变化，同时后轮会产生外倾角，使轮胎磨损加速。因此，后轮也有一定的前束，用以抵消外倾角带来的影响。摆臂的外端面与制动底板作刚性连接，同时摆臂又是螺旋弹簧的下支座。当一侧车轮遇有障碍物时，该侧摆臂就绕下横梁转动，同时也压缩这侧的弹簧。此外，摆臂还用来传递车轮与车身之间的纵向力(驱动力、制动力)，所以摆臂是成一定角度同横梁相连接的。

标致505GL、505SX型轿车的独立式后悬架的横向稳定杆、螺旋弹簧等的结构、原理与前悬架相同。标致505SW5、505SW8型轿车后悬架采用螺旋弹簧非独立式悬架，如图14-4所示。该悬架采用了锥形螺旋弹簧1，后悬架的舒适性好。为了传递纵向的驱动力和制动力等，设置了两根布置成三角形的推杆4(推杆与传动轴推力管连接)。另外还设置了横向导向杆5(与车身相连接)，用以传递车桥与车身之间的横向作用力和力矩。标致504PU型轿车则采用钢板弹簧非独立式后悬架，如图14-5，从而适应后桥载荷变化大的要求。[TOP]

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