系统诊断

一、变速器的路面测试法

1.注意事项：

(1)前面给出的换档规律表是参考修订过的：用节气门转角开度及节气门百分比开度等具体数据来替代节气门最小开度或节气门全开的表述，以使档速测量更加准确和符合习惯。因此，需要用检测工具来对节气门开度转角进行监测。

(2)应使用经过内部编程的检测工具来测量并记录档位速度信息。与操作手册核对看测试是否有效。

(3)该测试只有在交通及路面条件允许的情况下方可进行。

(4)注意观察所有交通安全规则。

2.路面测试步骤：

(1)进行路面测试应遵循TECH1自动测试仪或其它检测工具给出的操作顺序。

(2)档位速度(km/h)将随着节气门实际作用位置及司机的操作习惯的不同而变化。

(3)将测试结果与档速表中的信息进行比较。

(4)将自动变速器的排档选速杆置于"超速档"(D4)位：

①参看档速表，选择节气门转角开度为15%或20%；

②将检测工具设置在监测节气门转角开度(THROTTLE ANGLE)以及汽车速度(VIHICLE SPEED档)；

④当自动变速器换高档时，记下2档、3档、4档的档速数据值。

二、4T60-E液力自动变速器管路压力检测步骤

1.检查自动变速器液。

2.拆下压力管路插塞，装上压力表J21867(A)，见图8-11。

3.拆开变速器调节器的真空管路接头，将真空表或真空泵(B)J23738连接到发动机真空管路上。

4.启动发动机，拉起驻车制动并注意真空表的读数：

(1)在海平面，发动机真空压力应至少为81kPa。当海拔每升高305m，发动机真空压力将下降3.5kPa。

(2)若发动机真空压力过低，则须进行故障诊断。

5.从发动机真空管上拆下J23738真空表或真空泵，将J23738真空表或真空泵连接到变速器调节器上。在发动机真空管上装上插塞，以防止真空泄漏。

6.将发动机转速提高到1250r/min。

7.检查变速器管路压力：

(1)最小管压：对连接真空压力表(或真空泵)J23738的调节器提供61kPa真空压力。

(2)最大管压：对连接真空压力表(或真空泵)J23738的调节器提供的压力为零。

(3)注意在最大及最小管压下在所有档位时的压力读数，并与表8-4中的数据进行比较。

8.依据表中数据来确认压力读数是太高还是太低。

9.将发动机真空管路重新接到变速器调节器上，发动机熄火后拆下压力表(A)J21867，然后安装管路压力插塞。

注意：

(1)总的测试时间不得超过2min，否则会对变速器造成损坏；

(2)整个测试过程中必须拉起驻车制动，以保持车辆不起动。

表8-4 4T60-E自动变速器管路压力测试

三、4T60-E自动变速器电气故障诊断流程图

1.使用变速器测试盒检测4T60-E自动变速器。见图8-12。

2.诊断A：变矩器离合器电磁阀故障诊断(使用测试盒)。见图8-13。

表8-5

3、诊断B：换档电磁阀A故障诊断(使用测试盒)。见图8-14。

4.诊断C：换档电磁阀B的故障诊断(使用测试盒)。见图8-15。

5.不使用测试盒，检测4T60-E自动变速器。见图8-16。

6.不使用测试盒验证变速器的电压。见图8-17。

7.不使用变速器测试盒检测制动开关。见图8-18。

8.不使用测试盒检测换档电磁阀A(见图8-8)。见图8-19。

9.不使用测试盒检测换档电磁阀B。见图8-20。

10.不使用测试盒检测变矩器离合器(TCC)电磁阀。见图8-21。

四、影响4T60-E自动变速器工作的发动机电脑(ECM)故障码

注意：本表适合的发动机：3.0L L82(VINM)；3.4L LQ1(VIN X)；3.8L L27(VIN L)；3.8L LA7(VIN1)。

五、根据症状进行故障检修

(一)传动间歇中断及档位错误

1.4T60-E液力自动变速器发生传动间歇中断及档位错误的症状有以下几种情形：

(1)在高速公路上以4档行驶时，传动中断(空档状态)；

(2)节气门开度一定时，发生错误换高档及换低档，而故障指示灯(MIL)不亮；

(3)只有1档和2档(没有3档或4档)；

(4)只有1档和4档(没有2档或3档)。

2.症状引发原因：以上这些问歇症状可能是由于发动机电脑(ECM)与变速器之间的线路对搭铁间歇性短路所引起；或是变速器内部电气线路间歇性与搭铁短路所造成。在多数情况下，这种症状不会由于变速器内部的液压或机械原因而引起。

3.故障排除步骤：

(1)检查变速器状态及变速器液面：若油液已被污染、烧结或者含有过多的离合器耗损材料或金属屑，表明油液已失效，应进行更换。

(2)诊断和维修所有与ECM有关的故障码：用TECH1自动测试仪对发动机电脑故障码进行车上故障诊断，在进行第三步之前先维修所有的故障码(DTCS)。

(3)确认哪一个换档电磁阀受到影响：安装变速器测试盒J38791和正确的线束(J38791-10、J38791-20或J38791-60)，并且监测故障过程中换档电磁阀A及B LED灯的状态。比较实际的LED灯状态与TECH1自动检测仪指示的档位状态是否一致。

(4)确定影响因素是来自变速器内部还是外部：通过连接变速器测试盒，选择超速档模式，若症状消失，那么表明电气故障来自变速器外部；若不能消除症状，则故障来自变速器内部。

(5)确认失效元件，如有必要，进行维修或更换：一旦故障已被确认来自变速器的内部或外部，且有1个换档电磁阀受到影响，则进行下面处理：

①变速器外部线路的故障：

1)检查各线束固定架、穿孔及接头处，有无缠结及绝缘层破裂等现象。

2)若症状是在动力传递或加速过程中出现，检测动力系元件在前后移动时，是否与电气线束发生干涉。

3)检查所有的线束穿孔或串连线束接头是否有弯曲或损坏的端子。

4)修复或更换损坏的导线和接头。

②变速器内部线路故障：

1)检查端盖与油道板(或阀体)之间是否有导线折断。

2)检查是否有接头引脚弯曲或损坏。

3)检查可能有故障的换档电磁阀。

4)更换有故障的自动变速器导线束或换档电磁阀。

③换档电磁阀的电气故障：

1)检查换档电磁阀中是否有沉积物。

2)检查在换档电磁阀通道内是否有沉积物；弹簧是否断裂或丢失，或是否有卡死。

3)若变速器换档电磁阀失效，则必须更换。

(二)冷起动时，变速器噪声很大

1.症状：当汽车冷起动后，从发动机舱内，发出持续不到1min的噪音，这种情形常常只在每天过夜泊车或较长时间泊车后，起动时发生。

2.维修步骤：

(1)检查自动变速器调节器真空管(这可引起变速器机油泵过大的噪声)。

(2)用举升机将汽车吊起。

(3)拆下飞轮防尘罩及变矩器飞轮螺栓。

(4)将变矩器尽可能远离飞轮安装(通常不超过7mm)。

(5)将汽车放至地面至少停放6h(最好是泊车过夜)。

(6)起动汽车且倾听冷起动的噪声：

②若冷起动噪声已不存在，则修理完毕。

(三)强行换高档粗暴

1.症状：1-2档、2-3档或3-4档换高档粗暴。强行换高档粗暴通常在节气门接近中间开度时，表现更为明显。

2.症状原因(见图8-22)。

(1)蓄压器滑套定位夹丢失或松动。

(2)在蓄压阀内的通路有金属刮伤或金属碎屑。

3.维修方法(见图8-22和图8-23)：

(1)确认蓄压器滑套固定夹未丢失且安装牢固可靠；若固定夹丢失，则须按相应的零件号购买补装上。

(2)检测控制阀体的蓄压器阀组中有无因金属刮伤及碎屑造成卡死现象。若发现有金属毛刺及碎屑须拆下清洗控制阀体。

(四)换速档滞后或不能换高档

1.症状及其原因：变速器(带节气门拉索)发生换高档滞后或不能换高档的症状，可能是由于节气门的液力性卡死造成(尽管在装配检测时，节气门可能未被卡死，但在使用过程中却可能会卡死)。也许是由于发动机熄火时，节气门拉索张紧，而当发动机运转时拉索过松所致，见图8-24。

2.调整措施：

(1)从图8-24例中可以看出作用到节气门末端(区域B，50mm²)以及节气门柱塞的区域A(47mm²)上的压力情况。因为面积B大于面积A，则节气门及柱塞总是往低压位置一端移动。当节气门发生油泄漏(通过正常的磨损或破裂处)，则区域A的压力将大于区域B的压力。此时节气门试图移向高压位置一端。通过增大量孔C(节气门平衡孔)，将会增加通向工作区域B的机油量来补充泄漏。

(2)重新装配时，将隔离板上的节气门量孔调到1.2mm-1.4mm。注意：要找出节气门量孔，先要确定节气门端部(区域B)供油口的位置。

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