液压系统

一、真空助力器

(一)概述(见图12-14及图12-15)

为了正确地诊断真空助力系统的故障，必须了解动力装置内的膜片是空气悬浮还是真空悬浮的。空气悬浮式装置在制动踏板踩下前，处于大气压力下。踩下制动踏板后，发动机真空进入，引起活塞或膜片移动(或波纹管叠合)。真空悬浮式装置，在制动踏板踩下前，受发动机真空的作用保持平衡，踩下制动踏板后，大气压力便加在制动系统上使该装置失去平衡。

无论是真空还是液压助力制动器，它们的某些基本的维护方法是一样的。制动系统内只能使用规定型号的干净的制动液。一定要小心，以免将两种不同油路的制动液混在一起。不正确或脏污的制动液会腐蚀油封和阀。

(二)维修

1.分解：

(1)拆下踏板推杆防尘套、消声器、单向阀、真空开关和垫圈，然后拆下前制动钳壳体的密封。

(2)在前后壳体之间刻上装配标记，然后安装制动助力器总成。

(3)拧动固定夹具的加力螺钉，给壳体加压，反时针方向旋转壳体，使壳体的的两边分开。

(4)慢慢释放弹簧的张力，然后从固定夹具上取下制动助力器总成。不要突然释放弹簧的张力，以免损坏弹簧或造成人员伤害。

(5)取出后壳，然后从壳体上拆下主活塞轴承。

(7)从活塞前部拆下主缸活塞杆和反作用保持器，然后从总成后部拆下消声器，见图12-15。

(8)将活塞总成固定在分隔轮的边沿，朝工作表面敲击踏板推杆，以使膜片保持器脱开。

(9)拆下主膜片和托板、活塞轴承和壳体分隔轮，然后从活塞上拆下副膜片和托板，记下元件的安装位置，见图12-16。

(10)清洁并检查元件，然后视需要进行更换。不要分解活塞，如需要维修必须将活塞作为一体加以更换。

2.装配：

(1)将活塞总成固定在工作表面上，使踏板的推杆朝上。

(2)润滑副膜片的内沿，把膜片安装在托板上，然后把膜片总成和活塞装配在一起。

(3)把副活塞轴承插入分隔轮内，使轴承的平直表面对着分隔轮上6个轮辐的一侧(见图12-15)。

(4)在活塞上安装导向套J-28458，润滑副轴承的内径，然后安装分隔轮总成，使轮辐一侧朝上。

(5)润滑主膜片的内沿，将主膜片装配在托板上，然后把膜片总成和活塞装配在一起。

(6)确保膜片和托板的位置正确，安装新的膜片保持器，然后使用导向套J-28458和锤头把保持器安装到活塞上。

(7)将主活塞轴承安装在后壳体内，然后润滑轴承的内径。

(8)用夹具J-23465固定住前壳体，然后安装膜片回位弹簧、活塞和后壳体总成(见图12-14)。

(9)确保前后壳体上的标记对齐，然后使用夹具上的加力螺钉，把前后壳体压向一起。将真空加到前壳体的孔口内，有助于壳体的装配。挡住真空开关的开口。

(10)顺时针方向旋转后壳体，直到锁止位置，然后把2块接片分开180°。使总成固定在一起。不要使用旧的接片。

(11)润滑垫圈和前密封，安装垫圈、单向阀和真空开关，然后安装前壳体密封件。

(12)安装消声器和踏板推杆防尘套。

二、制动液位开关(传感器)

(一)元件位置(见图12-17)

(二)拆卸和安装

注意：拆卸时，参见图12-18。

1.从制动液液位开关(传感器)上拆开2引脚接头(见图12-17)。

2.从储液罐上拆下液位开关(传感器)。

3.压下位于开关内侧的锁片。

4.安装时，按相反步骤进行，并确保制动液位(传感器)开关的锁片安装到位。

三、制动主缸

(一)概述

1.前、后分离式制动系统：踩下制动踏板时，前、后制动主缸的活塞同时运动，向各自的系统施加液压力(见图12-19和图12-20)。

如果前制动系统失灵，刚踩下制动踏板，主活塞将移向副活塞，如继续向下踩制动踏板，副活塞将移动，以排出后制动系统内的制动液以触发后制动器。

2.交叉(对角)分离式制动系统：该系统的工作原理与常规的前、后分离式制动系统相同，但与前、后分离式制动系统的制动管路不同，即该系统的液压制动管路从前到后是交叉布置的(即左前至右后，右前至左后)，见图12-21。

如果一个系统发生故障，另一个未发生故障的系统将同时对1个前轮和1个后轮施加制动力，因而这时的制动力仅为2个系统均正常时的50%。

(二)制动主缸的维修

1.分解和装配(见图12-20)：

(1)分解：

②拧下制动主缸的2个连接螺母，然后拆下主缸。

⑥对于装有组合型主缸的车型，拆下比例阀总成，见图12-22。

⑦塞住主储液室的出口(安上主缸后，出口靠近车颈处)，然后对着副储液室的出口吹压缩空气以拆下主、副活塞。

⑨用1个虎钳夹住主缸(见图12-23)，然后用1把撬杆拆下储液罐，再拆下储液罐的衬套。

⑩检查主缸孔有无锈蚀。不要使用磨料来擦主缸孔，如缸孔锈蚀，应更换主缸。

(2)装配：用制动液清洗所有的维修工具，不要使用压缩空气来把它们吹干。安装前，用干净的制动液来润滑所有橡皮件。

⑦对装备组合型主缸的车型，安装比例阀总成，见图12-22。

⑨把制动主缸安装在汽车上。给制动系统放气。

2.拆卸和安装：

(1)从制动警示压力开关上拆开配线接头。

(2)从主缸上拆下制动液软管。

(3)拧下主缸的2个安装螺母，拆下主缸。

(4)安装时按相反步骤进行。

四、比例阀

(一)概述

1.制动分配阀及开关：制动分配阀及开关总成，见图12-24，它用于某些交叉(对角)分离式制动系统和Corrette四轮盘式制动系统。它与主缸的出油口及制动警示灯连接。如果主或副制动系统出了故障，制动分配阀及开关总成便提醒驾驶员。

当主和副制动系统内的液压相等时，开关位于中间。如果主液压系统内的压力下降，活塞将移向不起作用的一侧。活塞的凸肩与开关端子接触，为制动警示灯提供搭铁，使警示灯发亮。

2.组合阀：如图12-25所示，组合阀由1个计量阀、1个故障警示开关和1个比例调节器组成，它用于盘式制动系统上。计量阀的作用是延迟前盘制动直到后鼓式制动蹄接触到制动鼓。前或后制动系统失灵时，故障警示开关接通，使仪表板上的警示灯发亮。在迅速加速期间，比例调节器使前、后制动器行动一致。

(1)计量阀：未施加制动时，计量阀开启，制动液便流经计量阀，并随着温度的变化而膨胀或收缩。

刚开始施加制动时，计量阀杆称向左边，阻止制动液经计量阀流向前盘制动器。计量阀杆的平滑端以28kPa~207kPa的压力压在计量阀凸缘上，见图12-26。在弹簧力的作用下，弹簧座圈压在油封上，直到在计量阀的进油口处液压的大小等于某一额定值，该压力克服弹簧张力。在液压的作用下，前盘制动器便开始工作。随着液压的增加。通过计量阀密封，作用在前盘制动器膜片上的力越来越大。膜片拉动销子，销子又拉动弹簧座圈，从而使作用在计量阀油封上的弹簧力逐渐减小。直到膜片、销子和弹簧座圈将弹簧拉开，使全部压力经计量阀传给制动器。

(2)故障警示开关：如果后(前)制动系统失灵，在前(后)制动系统压力的作用下开关活塞移向右(左)边，见图12-27，将开关销压入开关内，从而形成一个完整的回路，使仪表板上的警示灯点亮。

修理完毕，系统内重新产生压力后，活塞移到左(右)边，使开关复位(需要大约690kPa-3103kPa的压力才能克服锁键的阻力，使活塞完全复位)。

(3)比例阀或压力控制阀：在迅速减速期间，汽车的部分重量转移到前轮上。必须对后轮重量的损失进行补偿，以免后轮过早打滑。比例阀或压力控制阀的作用是降低后制动系统的压力，延迟后轮打滑。当比例阀或压力控制阀与组合阀总成为一体时，阀内集聚的压力作用于活塞的大端，克服弹簧压力，使活塞向左移动(见图12-28)，与阀杆座接触，限制管路的压力。

在正常制动期间，比例阀或压力控制阀不起作用。制动液流入活塞中间孔和阀杆之间的比例阀或压力控制阀，经限位板流向后制动器。正常制动期间，在通过弹簧压力作用，活塞顶住限位板(见图12-28)。

对于交叉(对角)分离式制动系统使用2个比例阀或压力控制阀，一个控制左后制动器，另一个控制右后制动器。比例阀或压力控制阀安装在主缸的后制动出油口内，见图12-29。

(二)检测

当施加制动后，后轮过早出现制动力不足的情况，通常表明传到后轮的液压降低了50%以上，比例阀内出了故障。

如图12-30所示，在主缸和比例阀之间的制动液管路上和比例阀的输出端安装压力表来检测比例阀是否正常。要确保所有连接紧密，无泄漏。

让一个助手踩住制动踏板(保持压力)，在主缸出口处获得大约4827kPa的压力读数，在保持住上述压力的同时，比例阀出口处的压力读数应为3792kPa-4206kPa。如果压力读数与上述不符，应更换比例阀。

[返回]