三元催化转换器(CAT)

催化转换器的结构，见图5-2。

(一)注意事项

    发动机长时间处在缺火或溢油的情况下工作会延长催化转换器的工作时间，从而导致催化转换器过热，甚至会损坏催化剂或正在行驶的汽车，并可能会引起人员伤害。

当从车架纵梁处顶起并支撑车子时，举升垫块一定不能碰催化转换器，否则会损坏催化转换器。

(二)作用及结构

    催化转换器(CAT)是附设在排气系统上的排放控制装置，它用于有效地降低废气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物及氮的氧化物的含量。

    催化转换器(CAT)可以使化学反应更快地进行，并且尽管催化剂参加了化学反应，但催化剂本身的化学成分并没有改变，因此可以重复参加化学反应过程。由于这种装置在高温下工作，因而要求在其外部安装防热壳来保护汽车底盘元件、乘客舱及其它部分不会因为过热而损坏。

    通用汽车公司根据两种不同类型的催化剂设计四种结构不同的催化转换器。这四种催化转换器(见图5-2)为：

1.单基片状催化转换器。

2.双基片状催化转换器。

3.单基粒状催化转换器。

4.双基粒状催化转换器。

    所使用的两种催化剂分别是氧化催化剂及三元催化剂。氧化催化剂是由含有能降低一氧化碳和碳氢化合物浓度的铂、钯材料合成；三元催化剂是由含有能降低氮的氧化物(NO_X)浓度的铂、铙材料合成。所有双基催化转换器，不管是片状还是粒状，都会有氧化催化剂和三元催化剂。

    对于装备有催化转换器的汽车，燃油箱的加注口口径较小，这可防止使用铅质燃油加注枪。因为使用含铅的燃油，或含铅的燃油添加剂会污染催化剂并降低其有效性。因此对于装备有催化转换器的汽车绝对不能使用含铅燃油。

(三)元件位置

催化转换器的位置，见图5-3。

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