系统诊断

一、诊断流程

(一)诊断流程图（见表3-8）

(二)诊断步骤说明

说明：下面的序号与诊断流程图(表3-8)中的序号相对应。

1.查实车主反映的问题：为了核实车主反映的问题，检修人员应了解系统工作时的状  
况。查看及填写驱动性能和维修记录表。

2.初步检查：在对与发动机排放系统相关的故障进行检修时，应先仔细地进行目测检查，并查看维修记录，了解产生噪音和特殊气味的原因。然后执行"车上诊断系统检查"，对故障码指示的故障作进一步检修。

3.查阅技术公告和其它维修信息：查看所有能找到的相关的维修信息，包括培训影带、专业期刊、技术公告、PROM或和系统补充资料。专业期刊上常登有经验丰富的检修人员在修理类似汽车，遇到相同症状时采用的诊断方法。

4.维修信息(系统检查)：可对多数系统进行"系统检查"或"功能检查"，以验证系统的工作是否正常，从而使检修人员以一种有组织的方式进行诊断(参见"故障诊断流程图C")。

5.维修诊断：

5a.有故障码存储一一严格按照故障码诊断流程进行有效的检修。

注意：只有存在故障码时，才能按故障码对应的流程图进行诊断。

5b.无故障码存储一一根据出现的症状从表3-71中找到对应的检修措施，按照该措施进行检修。

5c.没有相应的症状一一分析车主反映的情况。根据电路图、系统或元件的工作原理及检修人员的有关知识，并结合有关维修信息进行诊断。

5d.间歇性故障一一可通过查看先前存储的故障码，分析车主反映的故障现象和故障出现的条件。对照电路图，找出故障电路或系统元件。最重要的是按照维修资料中有关间歇性故障的诊断建议进行检修。使用TECH1和Fluke87检测仪，有助于间歇性故障的检测。

5e.汽车运行正常(未出现车主反映的故障现象)一一故障可能间歇发生，应在车主反映出现故障时的条件下试车。

6.重新检查：当不能发现车主反映的症状时，有必要重新检查。汽车可能没有故障，或出现间歇性故障。

7.修理并验证修理结果：找出故障原因后，应进行相应的修理，然后通过路试或其它方法，检查系统的工作情况，以确保故障已被排除。清除所有故障码，在车主反映的故障出现时的条件下试车，以确认故障码不再出现。

二、基本检查方法

(一)基本检查

    所有故障检测都必须从"基本检查"开始。一些基本故障不能通过发动机控制系统的自诊断进行检查，并且在有些情况下这些故障还可能干扰系统的自我检测和故障存储功能。

例如，电瓶电压过低，能导致系统电脑在无故障时，将错误的故障码存入存储器或者使系统在有故障时，不能存入任何故障码而显示"无故障"。另一方面，无论在什么时候断开电脑或电瓶，都会清除存储的故障码。因此，在汽车断电或进行维修前均应先读取故障码。

在进行任何拆卸、维修或更换元件之前，必须先进行以下步骤：

1.故障的确认：当今汽车的电脑控制系统是一个相当复杂的系统，出现故障时，人们常常不知道怎样去检修。因此，故障检修人员应将出现故障系统的运行情况与正常运行情况进行比较。另外，技术人员还可以将有故障的汽车系统与正常的汽车进行比较分析。

2.维修记录：汽车的维修记录能对一些异常的故障现象作出解释。使用了不合适的元件或进行了一些不恰当的维修都会对一些表面上不相关的系统产生影响。

3.电瓶的充电状况：如电瓶充电不足，将能对电脑和相关的电子元件产生严重影响。

4.电瓶正极电缆：电瓶正极(B⁺)的完好连接，对电子系统的正常工作很重要。

5.保险丝的连接：保险丝的作用是保护电气系统元件及线束，保险丝的连接应牢固，以免产生动态电阻。动态电阻可以用测试电压降的方法检查出来。

6.搭铁的连接：因所有的电路形成一个回路，因此电瓶负极(B^-)的连接必须完好。"公共"搭铁不良将使表面上不相关的系统互相影响。如大电流系统遇到搭铁不良，将通过其它电气系统进行反向供电并引起不正常的情况发生，甚至造成元件不可测的故障。与电瓶正极(B⁺)端一样，电气系统的搭铁端也应用电压降的方法进行动态检测。

7.发动机控制系统电缆连接：如果与发动机或变速器相连的金属缆线出现过热或变色的情况，应检查所有的搭铁连接。

8.电源继电器：燃油泵和过压保护继电器故障及连接方式不正确，可能会引起系统断断续续地工作。

9.曲轴位置传感器：对曲轴位置传感器应进行静态和动态两方面的检查。应保证传感器和脉冲齿的安装位置正确，工作状况良好。

10.高压线圈和初级绕组：应使用合适的发动机分析仪和示波器来检查次级点火系统。所有的元件均应连接牢固，避免烧坏、受潮和腐蚀。

11.燃油输送和压力：只要发动机一开始运转，便应立即供油，且油路中的压力必须在规定范围之内。在发动机熄火以后，燃油泵输出口和油压调节器问必须保持一定的燃油压力。

12.火花塞：要核实火花塞的类型、工作状况及间隙。

13.空/燃比：在检修有关怠速或驱动性能故障时，须考虑以下几点：

(1)喷油器的喷油状况；

(2)在仪表上未指示出来的空气泄漏；

(3)蒸发排放系统故障；

(4)发动机机油粘度过稀；

(5)使用了非标准燃油和未经认可的添加剂；

(6)积炭。

注意：不要使用有灯泡的测试灯来检测电脑电路。只能使用合格的数字式万用表、逻辑探头或实验室用示波器来检测电脑的电路，以免损坏电脑。

(二)检查说明

1.按照诊断流程进行故障检修。

2.无论是否怀疑故障与电脑有关，都应检测相关的电路。因对电路进行检测有可能揭示出某些原来未料到的问题，而省去对电路的检测可能会导致错误地更换一些好的零部件。

3.如果按照测试步骤进行检修不能排除故障，可在下面的内容中找到相关元件和系统的附加信息，这些信息可能有助于对系统或元件的检修。

(1)故障诊断流程图A(系统测试)一一含有系统描述、电路说明、电路图或诊断流程图说明等内容。

(2)故障诊断流程图C(元件测试)一一含有元件描述、电路说明、电路图或诊断流程图说明等内容。

(3)故障码诊断流程图(根据故障码进行诊断)一一含有诊断流程图说明和电路说明等内容。注意：只有储存了相应的故障码，才能按故障码诊断流程图进行故障检修，

否则可能会导致错误诊断，错误地更换一些好的零部件。

(4)根据症状进行诊断一一当出现与电脑无关的故障时，应参见相关系统，根据故障现象进行诊断。

(5)系统或元件的描述一一有时，搞清系统或元件的工作原理有助于故障诊断。

1. 诊断流程图(使用检测仪)

1.流程图：见表3-9。

2.说明：

(1)电路说明(见图3-17)：在对驱动性能故障进行诊断时，必须先检查车上诊断系统。在检查车上诊断系统前，应先仔细地目测检查ECM和发动机搭铁是否清洁，连接是否牢固。

"车上诊断系统检查"使检修人员能够按照一种有条理的方式，对由ECM系统产生的故障进行有效的诊断。

(2)诊断流程图的说明

注意：下面的序号与诊断流程图中圆圈中的数字相对应。

①接通点火开关，发动机不运转时，MIL应保持亮。

②该测试步骤确保ECM能够正确地控制MIL。检测仪TECH1的"MISE Tests" MIL灯控制功能对该灯具有优先控制权。当点火开关接通，不起动发动机时，MIL灯将熄灭。

③检测仪上显示的数据如不在正常值范围内，则表明相关连的电路、传感器或元件出了故障。通过相应的检查，以找出这类故障。

四、故障码的读取、清除及说明

(一)故障码的读取

1.系统检查(使用检测仪)：在进行诊断或查找与排放相关的故障原因时，应先进行系统检查。系统检查通过乘客舱内仪表板下的16引脚数据传输接头(DLC)来执行(使用检测仪)，见图3-18。

检查内容如下：

(1)灯泡检查一检查MIL灯的电路是否正常及电脑能否和该电路构成

完整的回路。如果MIL灯不亮，则参见"诊断图A-1"。

(2)诊断模式一一指示诊断模式有无启动。

(3)"检测"数据一一确定电脑是否在传递输入和输出数据(该项检查内容只适用于使用检测仪时)。

(4)发动机起动一一在确定电脑将显示代码和数据时，再执行该步骤。

(5)其它代码一一如果显示了故障码，则应根据该故障码所对应的诊断流程图进行故障检修。

2.读取故障码(不使用检测仪)：使用位于乘客舱内的12引脚数据传输接头(DLC)来读取故障码，见图3-19。

如果在点火开关接通、发动机不运转时，使诊断引脚B搭铁，则系统将进入诊断模式。这时，电脑将使故障警示灯(MIL)以下述方式连续3次闪烁故障码12：闪亮一短暂熄灭一迅速闪亮2次。

在显示了代码12后，MIL将每个故障码连续闪烁3次，并依次将存储的故障码都显示后，代码12将再次出现。系统处于诊断模式时，电脑还将触发电脑控制的所有继电器和电磁阀。

3.现场维修模式：如果在发动机运转期间，诊断引脚被搭铁，则系统将进入现场维修模式。这时，MIL将指示系统是处于开环工作状态还是闭环工作状态。如果系统处于开环状态，MIL每秒会闪烁大约2¹/₂次。系统处于闭环状态时，MIL每秒会闪烁约1次。也可通过检测仪，使系统进入"现场维修模式"。

1.中断电源法：在维修完毕后，应清除掉故障码。这时，可断开点火开关，拆下电瓶负极电缆至少30s。这种方法不仅能清除掉电脑内储存的故障码，同时也将清除其它数据(如收音机预设值等)。因此，在清除故障码前，应先记下收音机预设置等有用的数据。

注意：当拆开或连接电脑的电源时，一定要将点火开关转到"OFF"位置，以免损坏电脑。

清除掉电脑存储器内的数据后，汽车的性能可能会出现明显的变化。为了使汽车恢复正常工作性能，应在发动机正常工作温度下行驶汽车，慢慢踩动油门踏板，从怠速、节气门部分开启到缓慢加速，直到汽车恢复正常性能。

2.ECM存储中断法：根据汽车不同的装备，可通过拆开电瓶正极端子的引线或从保险盒上拆下ECM保险丝30s，以清除ECM存储器内的数据。

(三)故障码的说明(见表3-10)

说明：检修完毕后，确认故障码不再出现。

(一)故障码P0101：空气流量(MAF)传感器电路

1.诊断流程图：见表3-11。

2.说明：

(1)电路说明(见图3-20)：MAF传感器用于测量在给定时间内流经该传感器的空气量，并将其转换成电压信号输送给ECM。ECM根据该信号计算燃油供给量。空气流量大，表明发动机加速；空气流量小，表明发动机减速或怠速。

(2)故障码P0101的设置条件：

②超过4s，没有MAF信号。

(3)ECM采取的措施：设置了P0101后，ECM将根据不同的节气门开度、IAC电机位置和发动机转速使用一默认值作为空气流量值，并点亮MIL。

(4)诊断流程图说明：

①检查ECM是否识别出故障。

②传感器线束接头端子"A"的电压读数小于4V或大于6V，表明电路492出了故障或连接不良。

③验证点火供电电压存在且搭铁电路良好。

(5)诊断帮助：接触不良、线束布线不当、电线绝缘层磨损或绝缘层内的电线断裂都可能引起间歇性故障。

①ECM接头引脚是否连接不良一一检查线束接头的引脚是否松脱；插头和插座之间是否配合不当；锁片有无断裂；接头引脚有无变形或损坏；引脚与配线连接是否不牢。

②线束布线不当一一检查MAF传感器的线束，确保线束不与高压线(如火花塞引线)靠得太近。

③线束损坏一一查看线束有无损坏。如线束看起来良好，则一边摆动相关的接头和线束，一边观察TECH1检测仪。如检测仪的显示发生变化，表明该线束和接头有问题或接触不良。

④空气滤清器堵塞一一发动机从停转到节气门全开的加速运转应引起TECH1检测仪上的MAF读数从大约4g/s～7g/s(怠速时)变化到100g/s以上(1挡换到2挡时)，否则检查空气滤清器有无堵塞。

(二)故障码P0112：进气温度传感器电路(指示低温)

1.诊断流程图：见表3-12

2.说明：

(1)电路说明(见图3-21)：进气温度(IAT)传感器是一种负温度系数热敏电阻器。 ECM将5V的参考电压加在与传感器连接的电路472上。当进气温度低时，传感器的电阻值高，ECM将测到一个高的信号电压。如果进气温度高，则传感器的电阻值低，于是，ECM将测到一个低电压。

(2)故障码P0112的设置条件：

1. 发动机冷却水温超过60℃。
2. ②空气流量少于12g/s。
3. ③车速小于40km/h。

④IAT信号电压指示进气温度低于-34℃达5s。

(3)ECM采取的措施：设置P0112后，ECM将使用16℃的默认值来代替进气温度。同时，MIL灯不亮。

(4)故障码诊断流程图说明：

①传感器线路断路或连接不良将引起故障码P0112的设置。

②拆开IAT传感器线束接头，如果电路断路，TECH1检测仪上显示的温度值约为-40℃。这一测试步骤的作用是确定线路连接和ECM是否良好。

(5)诊断帮助：接触不良，电线绝缘层磨损或绝缘层内的电线断裂，都可能引起间歇性故障。

①接触不良或线束损坏一一检查ECM线束接头的引脚"BB7"和"BA8"有无松脱，插头和插座之间配合是否不当；锁片有无断裂；接头引脚有无变形或损坏；引脚与配线连接是否不当；线束有无损坏。

②间歇性故障测试一一使发动机暖机运转，摆动相关的接头和配线束，同时观察TECH1上显示的进气温度(IAT)值。如果摆动某一接头和线束时，IAT值变换到400℃，则表明该接头或线束有问题或接触不良。这一测试有助于找出故障的部位。

(三)故障码P0113：进气温度(IAT)传感器电路(指示高温)

1.诊断流程图：见表3-13。

2.说明：

(1)故障码P0113的设置条件：

1. 信号电压表明进气温度高于-40℃。

②车速高于56km/h。

③满足上述两种情况达5s。

(2)ECM采取的措施：设置P0113后，ECM将使用16℃的默认值来替代进气温度。同时，MIL灯不亮。

(3)故障码诊断流程图说明：

①当IAT传感器电路出现故障时，ECM将传递"实际"值，因此，可使用TECH1检测仪来诊断该故障。电路搭铁将引起TECH1显示一个约为-40℃的温度值。

②如果拆开IAT传感器线束接头后，TECH1的显示值为-40℃，则表明ECM和线路良好，必须更换IAT传感器。

(4)诊断帮助：接触不良，电线绝缘层磨损或绝缘层内的电线断裂，都可能引起间歇性故障。检查：

①接触不良或线束损坏一一检查电路472是否与搭铁短路；插头和插座之间是否配合不当；锁片有无断裂；接头引脚有无变形或损坏；引脚与配线是否连接不当；线束有无损坏。

②间歇性故障测试一一使发动机暖机运转，摆动相关的接头和配线束，同时，观察TECH1上显示的进气温度(IAT)值。如果在摆动某一接头或线束时，IAT值变化到-40℃，则表明该接头或线束有问题或连接不良。这一测试有助于找出故障部位。

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