系统诊断

(四)故障码P0117：发动机冷却水温(ECT)传感器电路(指示低温)

1.诊断流程图：见表3-14。

2.说明：

(1)电路说明(见图3-21)：
    发动机冷却水温(ECT)传感器使用一个负温度系数的热敏电阻来控制传到ECM的信号电压。 ECM将5V参考电压加在与ECT传感器连接的电路410上。当发动机的冷却水温低时，ECT传感器(热敏电阻)的电阻值便高，这时，ECM将接收到高信号电压。

   随着发动机冷却水温的升高，传感器的电阻值将下降(见表3-15)，电压值也随之下降。在发动机正常工作温度下(85℃-95℃)信号电压大约为1.5V-2.0V。

(2)故障码P0117的设置条件：

①发动机运转时间超过15s。

②信号电压指示发动机冷却水温低于-39℃至少0.4s。

(3)ECM采取的措施：设置了故障码P0117后，ECM将打开冷却风扇，并根据冷却风扇的运转时间，使用一默认值来代替冷却水温值(该默认值最大时将达到90℃)。同时，ECM将点亮MIL。

(4)故障码诊断流程图说明：

①确定设置故障码P0117所需的条件是否存在。

②该测试步骤模拟故障码P0118。如果ECM识别出低电压信号(高温)，且检测仪上的读数高于130℃，则表明ECM和线路正常。

③该测试步骤将确定电路410是否断路，用DVM测量传感器接头时，电压读数应为5V。

(5)诊断帮助：TECH1检测仪显示发动机冷却水温值。发动机起动后，温度值将平稳地上升到约90℃。由于节温器的使用，使温度值保持稳定。

①连接不良或线束损坏一一查看ECM线束接头的引脚"BB9"或BA8"有无松脱；插孔和插座是否配合不当；锁片是否断裂，接头引脚有无变形或损坏；引脚与配线连接是否不良；线束是否破损。

②间歇性故障测试一一使用TECH1检测仪，摆动相关的接头和配线束，同时观察TECH1上显示的冷却水温值。如果显示值发生变化，则表明该线束或接头有问题。这一测试有助于找出故障部位。

③传感器参数验证一一可对照表3-15来检测发动机冷却水温传感器在不同温度下的电阻值，以判断传感器是否出现转换错误。传感器发生转换错误，可能会导致驱动性能故障。

④电路410或452断路或连接不良将引起故障码P0117的设置。

(五)故障码P0118：发动机冷却水温(ECT)传感器电路(指示高温)

1.诊断流程图：见表3-16。

2.说明：

1. 故障码P0118的设置条件：

①发动机运转时间超过15s。

②信号电压指示发动机冷却水温高于140℃至少0.4s。

(2)ECM采取的措施：设置了故障码P0118后，ECM将打开冷却风扇，并根据冷却风扇的运转时间使用一默认值来代替冷却水温值(该默认值最大时将达到90℃)。同时，ECM将点亮MIL。

(3)故障码诊断流程图说明：

注意：下面的序号与前面诊断流程图中的序号相对应。

①确定设置故障码P0118所需的条件是否存在。

②这一测试步骤将确定电路410是否与搭铁短路。

(六)故障码P0122：节气门位置(TP)传感器电路(信号电压低)

1.诊断流程图：见表3-17。

2.说明(见图3-21)：

(1)电路说明：节气门位置(TP)传感器向ECM提供一个随节气门开度而变化的电压信号，ECM根据该信号和其它传感器的信号来控制燃油供给等。TP信号电压的变化范围是从怠速时的0.2V-0.74V到节气门全开(WOT)时的4V以上。

②TP传感器信号电压小于0.16V达4s。

(3)ECM采取的措施：如果设置了故障码P0122，TECH1检测仪将继续显示节气门位置传感器的实际电压，并读取空气流量值但将忽略TP信号。ECM将使第4挡、变矩器锁止离合器(TCC)或定速控制失去作用，只有1、2、3挡起作用，并点亮MIL。

当发动机起动时，如果电路417断路或搭铁，则发动机可能会以较高的怠速运转。TECH1检测仪可能会显示：TP=0.16Volt or less，MIL〈Service Engine soon)"ON"，DTC P0122 Set。

(4)故障码诊断流程图说明：

①确定设置故障码P0122的必要条件是否存在。

②模拟P0123(高电压)：如果ECM识别出高信号电压并设置故障码P0123，则表明ECM和线路正常。

③模拟一个高信号电压。检查电路417是否断路。

(5)诊断帮助：TECH1检查仪显示电压值表示节气门开度。随着节气门开度增加，电压值应随之增大。

电路416或417断路或与搭铁短路将导致故障码P0122的设置。

①连接不良或线束损坏一一检查ECM线束接头的端子"BB10"和"BB3"有无松脱；插头与插座之间是否配合不当；锁片有无破裂；接头端子有无变形或损坏；端子与配线的连接是否不良；线束有无损坏。

②间歇性故障检测一一-摆动相关的接头和线束，同时监测TECH1上显示的TP传感器电压，如果在摆动某一接头和线束时，检测仪显示发生变化，则表明该接头或线束连接不良，为此，该步骤有助于找出故障的部位。

③TP传感器的参数验证一一使发动机熄、火，点火开关保持ON位，踩下油门踏板，同时，观察TP传感器的电压显示。电压值应从节气门闭合时的0.2V-0.74V变化到节气门全开时的4.0V以上。

(七)故障码P0123：节气门位置(TP)电路(信号电压高)

1.诊断流程图：见表3-18。

2.说明(见图3-21)：

(1)故障码P0123的设置条件：

①TP传感器电压一直大于4.8V。

②TP传感器信号电压大于1.06V。

③发动机运转，空气流量少于17g/s。

④未设置故障码P0101。

⑤发动机转速高于600r/min。

⑥上述所有条件都满足达5s。

(2)故障码诊断流程图说明：

①关闭节气门，接通点火开关，使发动机怠速运转，端子"BB10"处的电压应为0.2V～0.74V。

②拆开TP传感器线束接头，TP传感器电压应下降并设置故障码P0122，则表明ECM和线路正常。

③用一个测试灯来探测电路452，以检查TP传感器的搭铁电路。传感器的搭铁电路如有故障将引起故障码P0123的设置。

(3)诊断帮助

TECH1检测仪显示电压值来表示节气门开度。接通点火开关，节气门关闭或发动机怠速时，电压值应为0.2V～0.74V，否则应更换节气门位置传感器。

传感器搭铁电路452断路可能会导致故障码P0112，P0712，P0117和P0123的设置，参见"根据症状进行诊断"中的间歇性故障。

(八)故障码P0131：热氧传感器(HO₂S)电路(低信号电压)

2.说明（见图3-22）

(1)电路说明：ECM在端子"BD2"和"BD3"之间供给大约0.45V的电压(如果用1个1MΩ的数字式伏特表来测量，则读数可能会低到0.32V)。热氧传感器(HO₂S)电压可从1V(可燃混合气浓)变化到0.1V(可燃混合气稀)。

当热氧传感器的温度低于360℃时，传感器不产生电压信号并出现断路，故障码P0131，P0132的设置、传感器电路断路或传感器温度过低都会引起系统进入"开环"工作状态。

(2)故障码P0131的设置条件：

①电路412上的HO₂S信号电压保持在248mV以下至少4.2min。

②系统处于"闭环"工作状态。

(3)ECM采取的措施：故障码P0131的设置将使系统在"开环"状态下工作。设置了P0131后，ECM将点亮MIL。

(4)故障码诊断流程图说明：

①以1200r/min的转速运转发动机，使氧传感器保持工作温度，以确保氧传感器能精确地测定废气中的氧含量。

②断开HO₂S信号电路以及将HO₂S的低电压信号电路搭铁时，所显示的电压值应为350mV～550mV。如果电压值仍保持在350mV以下，则表明电路412与搭铁短路或ECM出了故障。

(5)诊断帮助：使用TECH1检测仪，在发动机不同的转速和空气流量情况下，观察L.T燃油微调值。如果存在设置P0131故障码的条件，则L.T燃油微调值为158mV以上。

③ECM至发动机体的搭铁不良。

④MAF传感器一一如空气流量(MAF)传感器传给ECM的输出信号表明空气流量低于正常值，则将导致发动机可燃混合气过稀。拆开MAF传感器线束接头，此故障现象消失，则更换MAF传感器。

⑤喷油器的喷油量过小一一执行喷油器平衡试验。参见"诊断图C-2A"。

⑥燃油脏污一一如在油箱内燃油泵的进油口附近有水(即使很少量)，这些水将随燃油一起被泵送到喷油器，造成混合气过稀，引起故障码P0131的设置。

⑦燃油压力一一如果压力太低，则发动机将在混合气过稀状态下工作。有必要在不同的车速和负荷状态下进行路试，同时检查燃油压力，以确认燃油压力是否太低，参见"诊断图A-7：燃油系统压力测试"。

⑩如果上述一切正常，则表明热氧传感器出了故障。

HO₂S加热器或加热器电路故障一一参见"故障码P0134：热氧传感器电路(断路)"中的"诊断帮助"。

(九)故障码P0132：热氧传感器(HO₂S)电路(高信号电压)

1.诊断流程图：见表3-20。

2.说明(见图3-22)：

(1)故障码P0132的设置条件：

①系统处于"闭环"工作状态时，电路412上的HO₂S信号电压保持在750mV以上至少2min。

②节气门开度在6%到40%之间。

③没有设置故障码P0122或P0123。

(2)ECM采取的措施：故障码P0132的设置将使系统在"开环"状态下工作。

设置了P0132后，ECM将点亮MIL。

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