注意事项

一、司机和乘客安全注意事项

    (一)催化转换器

        催化转换器的工作温度高达650℃，在发动机熄火后一段时间内仍会很烫，不要把汽车停在易燃物上(例如，干燥的树叶、木板等)，以免发生火灾事故。

    (二)一氧化碳

        废气中含有有毒的一氧化碳气体，不要在不通风的地方起动发动机，以免人体吸入有毒的废气。

    (三)排气系统泄漏

        排气系统如发生泄漏，要及时进行修理，否则漏出的高热气体可能会引燃易燃物，使汽车着火。另外，废气还可能漏进乘客舱，对人体造成伤害。

  (四)燃油异味/排放超标

    燃油异味较浓，尾气排放超标(冒黑烟等)都表明燃油及排放系统有问题。

  (五)保养

    应对车子进行定期保养，以确保发动机性能良好，且排放不超标。

二、维修人员安全注意事项

  （一）进行维修前，应将汽车在地面上停稳，用楔子楔住车轮并拉紧手制动杆。

  （二）不要在只用千斤顶顶起的汽车下工作，一定要对汽车支撑平稳，否则不安全。

  （三）戴上护目镜。

  （四）对排放控制或发动机控制系统进行检修前，阅读所有相关的操作说明和或步骤并查看所有相关的电路图。

  （五）在催化转换器附近工作时，一定要小心，以免被烫伤。

  （六）与机体进行短接试验或氧传感器电气测试时，尽量不要超过2min。

  （七）点火系统易于产生电击的危险，因此，在进行火花测试时应小心，要使用不导电的点火电缆钳。

  （八）对燃油系统进行维修时应注意：

      (1)在车间内挂上"禁止烟火"的标牌。

      (2)车间内必须装备适当的灭火器。

      (3)进行维修前，务必拆开电瓶搭铁电缆。

      (4)在欲拆开的燃油管接头下放置合适的容器。

      (5)缓慢拆开燃油管接头，释放压力，并将放出的燃油收集在容器内。

        注：如可能，使用系统释压阀(Schrader)，以释放系统压力。

      (6)拆开燃油管路或软管，然后堵住所有管接头。

      (7)将排出的燃油收集在防爆容器内，并盖紧盖子。

三、汽车保养注意事项

  (一)电子元件的处置

    1、静电释放：

      汽车电脑中使用的电子元件只能在较低的电压(3V-5V)下工作，这些元件易于 
因静电释放而损坏。12V的低电压就可能损坏电脑电路。

  因此，处置和测试电子元件时需小心，遵循以下两点：

    (1)在处置电子元件前，将手触地释放静电荷。

    (2)绝不要触摸ECM接头的引脚、集成电路接头的引脚或ECM电路板上的焊接件。

    2.测试：

      (1)当测量ECM线束接头电压时，断开点火开关，拆开线束接头，然后根据需要     
    再将点火开关转至"ON"位。

     注意：更换ECM之前，使用DVOM测量各电脑控制的继电器和电磁线圈的电阻。

     (2)为了防止ECM线束接头变形，不要直接在端子上进行测量，而必须从线束侧
    插入引脚，通过引脚完成测量。

    3.ECM的保护：

     (1)不要分解ECM。

     (2)在执行电焊(例如：点焊)前，必须拆开电瓶、空调控制装置、喷油系统、定     
        速控制装置、ECM和收音机。

     (3)如果作业环境温度超过80℃(如：红外线辐射室)，应拆下所有ECM。

     (4)避免燃油和发动机控制系统元件沾水。

     (5)除非测试步骤需要外，绝不要直接给电子元件供电瓶电压。

(二)电子元件的更换

1.在维修电子元件之前，应确信点火开关转至OFF位并拆开电瓶电缆。

注意：在拆开电瓶搭铁电缆前，应读出故障码。因为拆开电瓶搭铁电缆后，ECM存储内容将会清除。连接电瓶搭铁电缆前，应确信点火开关转至OFF位。

2.燃油和发动机控制系统线路应离开点火电缆至少10cm。

(三)电瓶保护

1.绝不要使用额定电压超过12V的助力器或起动机起动发动机。

2.起动发动机之前，应确保电瓶连接完好，发动机转动时，不要拆开电瓶。

4.电瓶充电时，一定要拆开电瓶电缆。

5.电瓶中含高腐蚀性电解液(酸)，且在工作过程中产生易爆气体(氢气)。

因此皮肤、衣服或涂漆面上应小心不要沾上电解液，并要避免在电瓶附近产生火花。

(四)电线和电路

1.在拆开线束接头前，打开接头的锁定装置，当重新接上接头时，要确保接头和所有绝缘体及屏蔽的位置正确。

2.点火开关处于"ON"位时，不要连接或拆开电线接头，除非测试步骤特别要求外。

3.不要使用自带电源的测试灯来检查电路的导通性。

4.不要用划电弧的办法来检查电路的导通性。

5.不要刺穿点火电缆或绝缘套来连接正时灯或分析仪，应使用适当的适配器。

6.拆卸点火电缆时，将绝缘套转动1/4转，然后拉动绝缘套而不是直接拉动点火电缆。

(五)专用工具和测试步骤

1.检测仪：并非所有的检测仪都适于对每个系统进行检测。不应使用有故障的检测仪，否则可能导致误诊和元件的不必要更换。检测仪的使用参见相应的操作说明书。

2.数字式电压/欧姆表：当测试ECM或相关元件时，如果测试步骤没有特别规定使用模拟式电压/欧姆表，应使用内阻不小于10kΩ的数字式电压/欧姆表(DVOM)。模拟式电压/欧姆表内阻抗较小，能导致低电压电路加载，使得测量值不准确并且可能损坏元件；使用DVOM则可获得精确的测量值，而且可避免损坏低电压的ECM电路和元件。

3.测试步骤：一定要按照测试步骤进行测试。不要使电路搭铁或直接与电瓶连接，除非测试步骤中有特别规定外。ECM向某些电路馈送恒定的低电压，这就要求这些电路的电阻(阻抗)不能小于某个值。直接使这些电路搭铁或与电瓶连接，可能会损坏ECM，引起系统故障。

(六)安全气囊系统(SRS)

1.在对安全气囊系统进行拆装、分解或更换时要特别小心，应由训练有素的维修人员用专用工具来进行。不恰当的拆装可能会在无意中触发气囊，从而造成人员受伤。 SRS的所有配线线束都包了一层黄色绝缘皮，相关元件位于转向柱、中央控制台、仪表板和前翼子板内。不要使用电气测试设备来检测这些电路。

2.事故后，必须检查SRS的所有元件，包括线束和支架，即使气囊未展开，SRS元件一旦损坏或弯曲，则必须更换。不可使用其它车上的SRS零件，且SRS零件只能更换，不能修理。

3.点火开关转至OFF位且电瓶拆开后10min，DERM(诊断能量储存电脑)仍能维持足以展开气囊的高电压。

4.处置碰撞传感器时需非常小心。不得震动传感器，否则可能导致气囊展开，造成人员受伤或SRS系统的工作不正常。当传感器未牢固连接好，SRS系统绝不可供电，因未连接好的传感器易于触发气囊展开。

5.搬运未展开的安全气囊总成时，确信安全气囊和装饰盖背对着人，且电线或接头应在安全气囊总成的上侧。

6.安全气囊展开后，其表面沾有少量的氢氧化钠，会刺激皮肤和眼睛，但安全气囊表面的大部分粉末物质对人体是无害的。处置展开的安全气囊后用中性肥皂清洗双手。

(七)燃油系统

1.绝对禁止：

(1)在油箱无燃油的情况下运转燃油泵。

(2)燃油喷射型汽车在起动时，踩下油门踏板。

(3)使用发动机机油、齿轮油或制动液润滑燃油系统的连接部位和O型环。

2.必须：

(1)小心维护所有易损的燃油喷射元件。

(2)当安装燃油管路或喷油器时，使用新密封垫或O型圈。

(3)用汽油润滑O型环喇叭形接口。

(4)维修燃油系统后，检查有无泄漏，必要时修理。

(5)对燃油系统元件进行维修前，应释放系统压力。

(八)发动机和排放系统

1.催化转换器：对装有催化转换器的汽车，一定要注意：

(1)只能使用"无铅燃油"。

(2)避免在无燃油的情况下运转发动机。

(3)万一发动机工作不良(不点火)，不要起动汽车，应尽快排除故障。

(4)不要在发动机运转时，拆下点火电缆。

(5)避免靠推动来起动汽车，如果在测功器上运行，应确保催化转换器通风良好。

(6)在催化转换器附近工作时，一定要小心，以免烫伤。

2.氧传感器和硅：在装有氧传感器的车上不要使用硅基产品，以免损坏氧传感器。

3.压缩测试：在进行压缩测试时，拆开点火开关的电源并拆下燃油泵继电器的保险丝(因这样可避免燃油进入喷油器，以防止发动机起动)。

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