系统故障诊断

所有的故障诊断都是由基本检查开始的。某些基本故障，通过DME的自诊断系统和电子油门电脑(EML)是检查不出来的，甚至有时还会对自我检测和故障存贮功能起干扰作用。

比如，电瓶电压过低会引起电脑存贮器的错误设定或直接进入“失效保护”状态，而且对一个正在运转的发动机进行检测也会导致故障码的存贮，这可能是由于模拟操作或断路等原因引起的，另一方面，系统中存贮的故障码会随着电脑或电源中断而被清除掉，因此，在中断电源或检修前，应先读出存贮的故障码。

检测完成后，DME和EML故障码记录应被清除掉，在进行拆卸、修理或更换零配件前，应先执行如下步骤：

1.核实车主反映的情况。

2.故障的核实：

3.以前的修理或改装记录：

4.发动机状况：

发动机机械系统应处于正常状况，车上诊断存储器内没有故障码存储，应首先消除DME电脑内存储的故障码，因为存储在变速器电脑内的那些故障码可能是受发动机电脑故障的影响。

5.变速器总的状况：

变速器应满足基本机械性能要求(失速和压力测试)，变速器油位，安装点及连接，电气配线和连接必须处于完好的工作状态，黑色或不正常气味(烧焦)的液体都表明变速器受损。

6.电瓶的充电状况：

处于部分放电状态的电瓶会对DME电脑和其相关的部件造成严重影响。

7.电瓶正极电缆的完整性：

8.保险丝的完整性：

9.负极搭铁连接：

10.动力系电缆的连接：

五、诊断指南

(一)诊断要点

1.诊断设备：

除了宝马维修测试器和汽车诊断电脑(MODIC)外，其它制造商也生产了各种与宝马诊断系统兼容的诊断设备。虽然它们之间在性能、步骤和显示上存在某些差异，但这些测试仪都能识别宝马故障码(DTC)，提供数据流信息，对问题的处理提供典型的指导。这些设备有：Robert Bosch制造的K13300“HAMMER(电子锤)”；

Assenmacher Special Tools(AST)生产的“5520宝马发动机诊断工具”；

Krahe生产的“CARSFT 宝马诊断软件”。

2.诊断程序初始化：

使用诊断检测仪，可以建立电子变速器电脑(EGS)和其它电脑之间的通信联系，如果数据传送中断，显示器上会出现信息，指出可能的原因。

(1)点火开关未接通(ON)。

(2)电脑供电电压小于10伏。

(3)没有连接电脑。

(4)诊断连接有故障。

(5)数据传送受汽车内有故障的电脑的限制。

3.电脑识别：

如有必要，借助这些数据(工厂要求)能很快识别电脑，诊断程序的自动分配也建立在电脑号码的基础上。

4.自诊断功能的有效范围：

自诊断功能有助于快速追踪车上电子系统故障，宝马MODIC或其它类似工具为用户提供了必需途径。只要满足必要的条件(如时间、温度、载荷等)，电脑的自诊断系统便可检测出故障。然而，只有当电气联接到电脑时，故障才能被记录。否则，只有用普通方法进行检测。

5.故障码的存储

存储故障码的工作条件，是故障第一次被检测到时。电源完好(电瓶充足电)是保持存储器内容的先决条件。

当车子出现故障，而故障码存储器内没有存储故障码，不是故障测试条件(温度、时间、载荷等)未满足要求，就是存储故障码在技术上不可能。

6.诊断故障码存储器查询：

注意：故障修复时，没有对电脑EGS通盘了解，往往导致误诊和不必要的花费，应了解系统和元件的工作原理。

如果断开电瓶或EGS电脑系统，那么会丢失已记忆的匹配值，导致变速器突变或改变，这些问题在进行一次试车后一般会被校正。

7.清除故障码存储：

通过断开电瓶或电脑EGS连接，可清除电脑中所存储的故障码、替换值(如果元件触发)及适配的参数。

(二)查找问题

1.故障确定步骤：

(1)诊断系统快速检测

系统快速测试或查询具有故障码(DTC)存储功能的所有系统，并用于核实其它系统是否处于正常工作状态，DME和其它相关连的系统内的故障会影响到EGS系统。

(2)故障码(CTC)查询

(3)故障码测试

说明：没有完全彻底地理解EGS系统工作原理而进行故障排除，会导致错误诊断及不必要的费用，要仔细阅读有关说明。

2.状态监控和元件启动：

(1)状态监控(数据流)

监控输入和输出能独立于故障码存储功能，在此种情况，显示当前值或工作状况。

(2)元件启动

为便于快速查找故障，通过与EGS电脑连接的诊断设备能触发各种元件。 处于完好工作状态的元件包括其电源线的反应，因而可由声音或电气装置表示。不管是否存储故障码，应始终使用状态监控和元件启动进行故障跟踪。

注意：只要关掉点火开关，就可从电气配线上断开电脑，重新开始工作后，电脑内设定了中性基本值，在进行试车期间通过重新适配(新的记忆值)能够校正变速器中的任何不规则性，此时发动机温度应高于80℃。

应使用88，35或55引脚通用转接器或类似设备，从EGS电脑和发动机电气配线采到信号，只有断开电脑或元件接头才能进行接线检查，而且，只有当不执行诊断步骤(不连接诊断接头)时才能把通用转接器连接在电脑和电气配线之间，否则会导致故障。[TOP]

六、故障码一览表(见表8-8)

表8-8

表8-9

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七、根据故障码进行故障检修

(一)故障码1(P/N换挡锁止线圈)

1.说明：

在短暂启动的初始阶段，电脑对P/N换挡锁止线圈进行全面检查。根据锁止线圈的状况，在工作期间能检测到下列故障：

(1)有源：搭铁短路。

(2)无源：接正极短路、断路。

2.故障的影响：

3.可能的原因：

4.排除故障：

启动元件并测量信号。当有源电脑转换正极(电瓶电压)至引脚1时，引脚235总是接搭铁。

(二)故障码2(程序按钮)

1.程序按钮说明：

当接EGS电脑引脚2(E-程序)，31(M-程序)，34(S-程序)的接线中有2或3根接线同时连接搭铁时，会存储此种故障码。从而使程序不可能转换。

2.故障的影响：电脑设置E程序。

3.可能的原因：

连接程序按钮至EGS电脑的接线有问题或程序按钮有问题。

4.排除故障：

进行状况监测(程序按钮)。按下程序按钮并比较测试仪的显示。当没有压下按钮时，在测试仪上的全部显示必须指示“开路(Open)”，压下时，必须检测到“搭铁(Ground)”。

(三)故障码4(发动机干涉)

1.发动机干涉说明：

当电脑EGS引脚4的接线有断路或者搭铁时间超过3秒钟时，会存储此故障码。如果线路接搭铁，那么也会把此故障码存储在电脑DME内。

2.故障的影响：

点火正时不再被电脑DME延迟，因此在变速期间不再减少转矩。

为保护离合器避免长时间打滑(产生磨损)，只能在提前点(即：提前换高速挡)的最大压力(硬变速)处进行变速。

3.可能的原因：接线有问题。

4.排除故障：

(四)故障码9(KVA信号)

1.说明：

如果发动机转速在约1000 r/min和5000r/min间，油门踏板处于约35%和70%位置之间时检测不到KVA信号或检测到100%KVA信号，则出现此故障。

2.可能的原因：

连接EGS引脚9的接线或由DME发出的喷油信号有问题。

3.排除故障：

(五)故障码11[转速信号N一MOT(TR)]

1.说明：

当油门踏板位置大于12%并且输出转速大于1000r/min，电脑没有接收到在变速范围(R，D，3，2，1)内的发动机转速信号时，那么会存储此故障码。电脑可以区分下面的故障类型：

(1)搭铁断路或短路。

(2)接正极短路。

2.故障的影响：

3.可能的原因：接线有问题。

4.排除故障：

完成状态监测，检查DME和EGS的发动机转速信号n-mot。[TOP]

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