系统检测与诊断

*系统检测

空/燃比的检测(注：只能检测空燃比是否合适，而不能进行调节)：

1.旋下废气取样孔的螺栓①，见图5-1

2.将宝马排气接管130080安在测试孔处，见图5-2。

3.运转发动机，使发动机达到正常的工作温度(大于71℃)。

4.关闭发动机。

5.如图5-3所示，断开位于车下的氧传感器接头。

6.重新起动发动机，使之怠速运转。

废气检测仪上CO的读数应为0.7±0.5%。

如果CO的含量太高，则检查：

(1)喷油器；

(2)油压；

(3)冷却水温传感器。

如果CO的含量过低，则检查：

(1)进气系统有无空气泄漏；

(2)喷油器有无堵塞或出现故障。

*故障诊断

(一)检查系统供油压力

1.工作供油压力的检查：

(1)断开进油管，见图5-5。

(2)用三通接头将合适的燃油压力表接至进油管末端。

(3)使用一根加长软管将进油管与喷油器分油管接通。

(4)断开油压调节器处的真空管并堵住管口。

(5)起动发动机观察燃油压力表。

注：发动机怠速时，燃油压力表读数应约为0.406Mpa。

(6)重新将真空管接到油压调节器上。发动机怠速时，燃油压力表读数应约为0.385MPa。

2.检查燃油系供油压力过高的原因：

(1)参见图5-5，拆下回油管2。

(2)将一短软管接至压力出口管并把它引人一不易破碎的容器内，见图5-6。

(3)拆下燃油泵继电器并用带保险丝的跨线跨接燃油泵继电器插座的引脚2和6，见图5-7、图5-8与图5-9。

(4)接通点火开关(ON)并检查压力。燃油压力表读数应接近0.406MPa。

3.检查燃油系统供油压力过低的原因，参见图5-7。

(1)拆去燃油泵继电器并用带保险丝的跨线跨接继电器插座的引脚2和6，参见图5-8。

(2)接通点火开关(ON)，夹紧燃油压力回油管(应缓慢进行，以避免损坏压力表)，检查：

①如果燃油压力超过0.504MPa，那么油压调节器有故障。

②如果燃油压力不到0.504MPa，那么燃油泵供油有问题。

(二)供油量的检查

1.从油压调节器上断开回油管，接上长度合适的油管(参见图5-6)。

2.拆去燃油泵继电器并用带保险丝的跨线跨接继电器插座的引脚2和6，参见图5-9。

3.把油管插入不易破碎的量筒内。

4.接通带保险丝的跨线约30秒。在此时间内应供给约1L的燃油。如果供油量不正确，那么检查：

(1)油泵是否有故障或泵的控制元件出问题。

(2)燃油滤清器是否堵塞。

(3)输油管路是否有问题。

(4)油箱是否阻塞或损坏。

(三)残余压力的检查

1.断开喷油器分油管处的燃油人口管路。

2.将燃油压力表用三通接头接到入口管路的端部。

3.使用加长软管再将燃油入口接至分油管上。

4.拆去油泵继电器，并用带保险丝的跨线跨接继电器插座引脚6和2，见图5-9及表3-2-1。

表5-1油泵继电器引脚识别

5.接通带保险丝的跨线10秒钟。燃油压力应升高至接近0.406MPa。

6.断开带保险丝的跨线，燃油压力应慢慢下降，在20分钟后燃油压力不能低于0.105MPa。如果不能维持此残余燃油压力，那么可能是下列元件有故障：

(1)供了由管路泄漏；

(2)喷嘴泄漏；

(3)油压调节器有故障；

(4)燃油泵单向阀有故障。

(四)泄漏检查

在供油系建立正常供油压力(约0.406MPa)后，让油泵停止工作，在20分钟内，系统残余油压应不低于0.105MPa，否则表明供油系有泄漏，则要进行泄漏检查。其检查方法如下(参见图5-10)：

1.重复测试步骤(三)的1-3。

2.接通带保险丝的跨线30秒钟。

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