催化转换器的检查与维修

催化转换器的检查与维修

一、概述

1.作用：三元催化转换器同时将废气中的三种主要污染物(HC，CO和NOx)的90%除去。催化反映要进行得完全，空燃比必须在14.7±1%的范围内，这就要求氧传感器工作正常，才能实现。

2.结构：：催化转换器由一个金属外壳，一个镀有少量铂和铑的陶瓷栅格芯组成(多数转换器只含有几克催化剂)，见图7-2。

3.工作原理：当含有HC和CO的废气流径内含氧气的转换器时，铂催化剂触发氧化(燃烧)反应，HC被催化剂分解，与CO反应生成水蒸气和二氧化碳。

通过还原反应可减少排放中的有害气体(NOx)含量，三元催化转换器使用铑作催化剂将氧化氮分解成氧气和氮气。然后，氧气与HC和CO进行的氧化反应，氮气则逸入大气层。

在大约250℃以上，这样高的温度会熔化基质材料，从而损坏转换器，使催化剂失效并导致排放受阻。

注意，一定不能使用含铅的燃油，因铅化合物会沉积在细孔中及活性材料表面，遮住催化剂，使之不能与废气接触；机油的残渣过多也会毒化催化剂。

4.元件位置：催化转换器位于汽车下方前排气管和第一个消声器之间。

二、基本检查

1.排放检查：催化转换器的效率可以通过测量并比较转换器前(在废气测试口处)和转换器后一氧化碳的含量来进行检查。尾管处的一氧化碳含量应明显地低于转换器前段的一氧化碳含量。

2.目检：检查催化转换器有无外部裂纹。

从汽车上拆下催化转换器。将其中一开口朝向光源，从两侧检查陶瓷插件。如果陶瓷插件破裂、熔化或堵塞，那么必须更换催化转换器。

3.背压：怀疑废气背压过大，如果在断开所有的消声器后，排气背压仍然过大，那么可能是催化转化器堵塞。

4.芯体松动：如果在发动机运转期间排气系统振动，那么检查催化转换器芯体有无松动。顶起汽车，用橡皮锤轻敲催化转换器。如果转换器有异响，则说明芯体松动，必须更换转换器。

5.高温计检查：如果所有其它排放系统都正常工作，但是汽车排气污染仍超过标准，可能是催化转换器受污染，要检查转换器的效率。应按下列步骤检查：

(1)暖机至正常工作温度。

(2)使发动机以2500(r/min)运转约30秒钟。

(3)使用高温计，测量催化转换器前后的排气管温度。

(4)排气管温度至少为：转换器出口温度应比入口温度高38℃(100°F)。

(5)如果催化转换器对排气温度影响较小或几乎无影响，那么可能是芯体受污染。

说明：如果排气温度超出232℃(450°F)，那么混合气可能太稀，修正空燃比，重新测量废气温度。如果温度仍很高，则说明催化转换器有问题。

三、拆卸与安装

1.拆卸：

(1)断开氧传感器电气配线接头。

(2)从壳体支架上拆去氧传感器引线，见图7-3。

(3)松开排气歧管处的排气管的螺钉，见图7-4。

(4)用恰当的工具支撑催化转换器。

(5)松开变速器支架处的排气管托架螺栓。

(6)拆去催化转换器后部的排气管凸缘螺栓。

(7)拆下催化转换器。

2.安装：

(1)装上新的前排气管法兰垫片。

(2)装上新的后排气管法兰密封。

(3)将转换器提升到位。

(4)先初步安装变速器支架处的排气管托架螺栓，但螺栓先不要拧紧。

(5)安装后部法兰螺栓。暂时也不要拧紧。

(6)安装新的前排气管法兰自锁螺母并将其均匀地拧紧至55N·m。

(7)均匀地将后法兰螺栓拧紧至22N·m。

(8)用22N·m的力矩拧紧变速器支架处的排气管托架螺栓。

(9)重新连接氧传感器并将电气配线重新定位在壳体支架上。

(10)检查排气泄漏情况并调整排气总成的对中。