系统元件的检测与维修

(一)概述

1.作用：

爆震传感器探测燃烧室发出的爆震，并将爆震信号(如图4-7所示)传给DME电脑。

2.结构：

如图4-8所示，爆震传感器(C)位于发动机体上，由外壳3，压电晶体4组成。压电晶体安装在两个连接带6之间的螺纹套筒5上。总成的一侧装有减震块7和弹簧垫圈8，用螺母固紧。

3.工作原理：

爆震传感器能探测出由于燃烧室的爆震而产生的震动。震动引起压电晶体表面发生微小变形，从而产生一个微小的电压信号，该信号与DME程序中的设定值进行比较，当达到设定值时，则认为燃烧过程发生“爆震”，点火正时立即被推迟3°。

随着爆震的消失，点火正时逐步提前，直到达到最佳正时点，或再次探测到爆震。

(二)检测方法

1.动态测试方法：

(1)将点火开关置于“ON”位。

(2)探测爆震传感器处的引脚1和2。

(3)用一小锤或扳手，敲击发动机体。

(4)示波器应显示类似图4-9所示的波型。

(5)断开点火开关，断开所有的测试设备。

(三)元件位置

爆震传感器位于进气歧管下面气缸1和2、5和6之间（如图4-4）。

(四)维修

1.拆卸：

(1)检查发动机电脑的故障存储器是否存有故障码。

(2)断开点火开关。

(3)拆下进气歧管。

(4)如图4-10所示，断开插头1和2，插头位于怠速控制阀下面(怠速控制阀在此图中没有显示出)。

(5)如图4-11所示，松开螺丝1，拆去气缸1-3的爆震传感器。

说明：气缸1-3的爆震传感器位于交流发电机上通风口附近的温度传感器下。

(6)如图4-12所示，松开螺丝2拆去气缸4-6的爆震传感器。

2.安装：

(1)清洗发动机体上爆震传感器的接触面。

(2)按相反顺序重新安装。

(3)用扳手拧紧爆震传感器，紧固力矩为20N·m。

(一)概述

1.作用：

点火线圈将电瓶的低电压转换成32kV的点火高压，以确保空/燃混合气完全燃烧(参见图4-13)。

2.工作原理：

直接点火系统(DIS)的点火线圈，利用电磁感应原理，将电瓶电压(低电压)转换成点火电压(高电压)。点火线圈有两组绕在软铁芯上的铜丝绕组和一个齐纳二极管，初级和次级绕组不耦合，次级绕组有一单独的搭铁，这样有助于防止短路和抑制高压感应电流回馈到初级绕组。初级绕组由100匝左右的粗铜丝组成，通过点火开关与电瓶连接，当电流流过绕组时，产生磁场，参见图4-14。

当电脑DME使初级电流中断时，磁场消失，磁场的骤变在次级绕组中感应出电压，由于次级绕组的匝数比初级绕组多得多，因此，在次级线圈中感应出足够点燃可燃混合气所需的点火电压。

(二)元件位置

直接点火系统(DIS)线圈位于每个火花塞上部。

(三)检测步骤

1.准备工作：

(1)拆去喷油器隔音板，见图4-15。

(2)拆去气缸盖隔音板。

(3)断开线圈电气接头。

2.检查线圈：

(4)测量点火线圈引脚1和引脚15之间的电阻(见图4-16)。

电阻应为0.45Ω(+10%)，必要时更换。

(5)测量线圈电气接头引脚4a和搭铁之间的电阻(见图4-17)。

电阻应约为240Ω，如果不为此值，检查电路有无开路。

(6)接通点火开关，测试点火线圈电气接头的引脚3处的电压。

读数应为12V，如果不为此值，检查点火线圈引脚3和点火开关引脚15之间的电路有无开路或短路，视需要进行修理(见图4-16)。

(7)在转动发动机的同时，测试点火线圈电气接头引脚1处有无脉动搭铁信号。

读数应在0和无穷大(对搭铁电阻)之间交替变化，否则检查至DME点火功率晶体管的电路；如果电路正常，那么参照有关说明测试电脑DME。

应使用数字式万用表(DVOM)或其它合适的专用工具进行此项测试。不要使用白炽灯作为测试灯来检测电脑控制的电路，这样可能会损坏发动机DME电脑。

②自制LED测试灯，一个简单的测试灯可由普通的元件做成(见图4-18)。

(8)检查线圈载体的铸造材料有无细裂纹或烧伤，线圈载体的边缘处的灰色材料流出说明DME电脑内的点火功率晶体管有故障，视需要进行更换。

(四)维修

1.拆卸：

(1)松开点火线圈盖螺丝上的盖。

(2)旋下螺栓，见图4-19。

(3)拆下机油接管嘴的盖子，见图4-20。

(4)拆下点火线圈罩(见图4-20)。

2.拆去喷油器盖条(见图4-21)：

(1)松开喷油器分油管螺丝上的盖。

(2)旋下螺栓。

(3)取下喷油器分油管盖。

(4)拆下点火线圈罩。

(5)打开插头上的锁扣。

(6)拉出插头，见图4-22。

(7)拉出点火线圈。

3.安装：

说明：气缸盖罩的搭铁条必须牢固地固定在气缸3和6的点火线圈上(如图4-23)。

说明：点火线圈(接线4a)的公共搭铁用螺丝固定在气缸盖的前端位置上(如图4-24)。

(五)电气参数点火线圈：

1.初级电路电阻为0.45Ω。

2.次级电路电阻不可测量。

(一)概述

1.作用：

2.结构：

(二)维修

1.拆卸和安装(见图4-15)

(1)拆去喷油器隔音板。

(2)拆去气缸盖隔音板。

(3)断开点火线圈电气接头。

(4)拆去2个固定夹，拆去线圈。

(5)如图4-25，使用宝马专用工具或类似工具拆去火花塞。

（6）按相反顺序重新安装。

说明：宝马火花塞套筒扳手自动地按规定扭矩拧紧火花塞，如果没有宝马专用工具，那么以32N·m的扭矩拧紧火花塞。

确信连上点火线圈3和6的搭铁(见图4-23)。

(四)机械参数(见表4-1)

表4-1机械参数表

注：^(l)未润滑。

(一)概述

1.作用：

凸轮轴位置传感器(气缸识别)用来监测6号活塞的位置。电脑根据凸轮轴位置传感器发出的信号，确定线圈的点火次序以及燃油顺序喷射的全部过程，如果信号出现故障，电脑将切换到同时喷油和双向点火的位置。

2.工作原理：

在可变凸轮轴控制(VANOS)齿轮总成后有一块重量很轻的金属定位盘。它被固定在凸轮轴上，作为第1缸上死点(TDC)位置的基准点。

传感器内的霍尔效应元件与电源和搭铁连接，流经霍尔效应元件的电流形成了传感器输出至DME电脑的信号基础。

随着凸轮轴的转动，金属定位盘转向传感器的触头。当金属盘的基准部分刚好处于传感器的触头之下时，传感器内的永久磁铁便产生一磁场，在吸力的作用下该磁场穿透了霍尔效应(元件)，使元件内的电流流向正极，造成信号瞬时降低。

高、低信号的重复出现便形成了一个方波信号，DME利用该方波信号来进行气缸识别。

(二)位置

位置见图4-26，凸轮轴位置传感器位于气缸盖前面，靠近进气凸轮轴链轮。

(三)拆卸和安装

1.拆卸：

(1)检查存储器内有无故障码。

(2)将点火开关打到“OFF”位置。

(3)拨下凸轮轴控制器(VANOS)调节装置上的电磁阀插式接头，见图4-27。

(4)旋下电磁阀。

(5)旋下螺钉。

(6)拆下传感器，见图4-28。

2.安装：

(1)按相反的顺序进行安装，检查传感器和VANOS电磁阀上的垫片是否完好。

(2)清除可能存储的故障码，重新检查存储器。

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