点火系统

点火系统

一、点火系统概述

(一)点火系统图

点火系统图见图4-1。

(二)作用

高压点火系统必须能够在多种情况下，提供足够的能量来点燃可燃混合气。如果不能提供足够的点火能量，点火便不能发生，燃烧不能进行，从而导致功率下降，废气排放会增多。

(三)结构点火系统构造

见图4-2。直接点火系统由下列元件组成：

1.DME电脑。

2.6个点火线圈。

3.抑制接头。

4.火花塞。

(四)工作原理

直接点火系统(DIS)线圈的初级端通过点火开关与电瓶的正极引脚连接。在接通初级电流期间，线圈通过电脑DME的功率输出晶体管与搭铁连接，DME根据发动机负荷情况和不同的转速。使用一种具有三维点火特性的“基本点火图”实现最佳点火，以减少废气排放和燃油消耗，见图4-3。

当节气门处于关闭位置时，选择电脑中程序点火图底线处的怠速/滑行特性。发动机转速最低稳定转速时，点火正时提前，以使怠速稳定。滑行时，电脑DME程序来控制点火正时，使废气排污量达到最少，驱动性能最佳。在节气门位置全开时，选择电脑中程序点火图的第一行。

(五) 爆震控制

爆震控制允许点火提前，至少不发生爆震为限，只有当探测到实际的爆震点时，点火才延迟。选择最佳的点火正时点可降低油耗、提高热功转化率。

爆震传感器发出的信号与DME电脑程序的预设值进行比较，当达到预设值时，则认为燃烧过程发生“爆震”（见图4-4），点火正时立即被推迟(比如3°)。当爆震消失时，点火逐步提前，直到达到最佳正时点或再次探测到爆震。

(六)次级线圈的监控

DME电脑不断检测次级线圈系统的完备性。监控器通过一个并联电阻(240?)和DME内的监控电路(如图4-5所示)来探测某气缸是否点火不良，如果探测到初级点火线路良好，但不能达到次级点火电压，则相应的喷油的功率晶体管将关断。

二、点火系统的故障诊断

(一)诊断流程图点火系统故障诊断流程图

见图4-6。

(二)诊断步骤

1.基本检查

所有的故障排除都必须始于“基本检查”，在试图对可能的故障进行诊断或修理前，排除故障的技术人员应首先查找明显的问题。

在任何拆卸，修理或更换元件前，都应考虑下列检查步骤：

a.核实车主反映的问题。

在可能的情况下，技术人员都应亲自核实车主反映的问题，以免试图去修理不存在的故障。

b.核实故障：

目前复杂的汽车系统很容易被误解，从而导致不必要的修理，因此，消除故障的技术人员应按照“工作原理”部分的内容，将该系统与正常系统的工作情况作比较。同时，也应鼓励技术员用好的汽车与有问题的汽车系统的工作情况进行比较。

c.故障码：

应读出全部的故障码(DTC)并纠正故障。

d.以前的修理或改装记录：

汽车的维修记录表对一些异常的现象作出解释，那些不良配件，非正规修理或改装都有可能会对那些看似不相关的系统产生重要的影响。

e.电瓶的充电状况：

处于部分放电状态的电瓶会对DME电脑和其相关的部件造成严重的影响。

f.电瓶正极电缆的完整性：

所有的电瓶正极的连接状态都应完好，以确保电子系统的工作无故障。

g.保险丝的完整性：

保险丝用于防止电气元件及配线受到损坏。这些保险丝及连接不允许有动态电阻存在，动态电阻只能用电压降的方法来检测。

h.负极搭铁连接：

由于所有的电路都是闭合的，因此还必须检查所有的负极连接，核实其是否处于良好的状态下，不良的共用搭铁点会引起不相关系统间的相互影响，强电流系统通上不良共用搭铁就会通过其它电气系统反向供电，从而引起非正常工作，或引起未知元件故障。搭铁一侧的检测也应像正极一样用电压降的方法来进行动态检查。

i.动力系电缆的连接·连接发动机或变速器的金属导线变色或过热，就表明应彻底检查一下所有搭铁连接点。

j.电源继电器：

油泵及DME主继电器及其插式连接装置是间歇工作的动力源，但不会在DME的故障贮存器中存贮故障码。

k.曲轴和凸轮轴位置传感器：

整体传感器的检查应从静态和动态两方面进行，应确保传感器和脉冲齿的正确安装并处于良好状况。

l.高压线圈和次级元件配线：

应对次级点火系统进行目检，还要用发动机分析仪和示波器对其检查。还要检查所有的元件是否有碳迹，连接是否牢固，是否潮湿和生锈。

m.供油/油压：

曲轴一转动就应供油，且燃油系统的压力应在规定值范围内，发动机关闭后，残留的燃油压力必须稳定在燃油泵出口和调压器之间。

n.发动机的总体状况：

核实发动机是否满足最低限度的机械要求，修正过小的压缩比，真空泄漏，气门系统磨损，排气困难等故障。

o.气门间隙及火花塞：

这二项检修，如果不合规格，会明显影响发动机工作，应认真进行气门间隙的调整，严格核实火花塞的类型，状况和间隙。

p.空/燃比：

检修怠速或驱动性能问题时，需考虑如下几点：

*喷油形状。

*大量的空气泄漏。

*蒸发净化系统。

*进气系统阻塞。

*机油过稀。

*燃油不符合标准或添加剂不合格。

*积碳。

2.根据症状进行诊断

说明：下面提及症状的可能原因按测试的优先顺序列出。

(1).发动机曲轴转动但不能起动：

a.火花塞或点火线故障。

b.高压分电器盖或点火转子故障。

c.点火线圈有问题(参见示波器波形)。

d.曲轴位置传感器有问题。

e.凸轮轴位置传感器有问题(参见发动机部分)。

f.点火开关有问题。

g.初级点火线路有问题。

h.DME电脑有问题(参见发动机部分)。

(2).发动机怠速不良或失速：

a.火花塞或点火线路故障。

b.高压分电器盖或点火转子故障。

c.曲轴位置传感器有问题(参见发动机部分)。

d.初级点火线路有问题。

(3).加速不良：

a.次级点火线路有问题。

b.高压分电器盖或点火转子故障。

c.点火线圈有问题(参见示波器波形)。

d.曲轴位置传感器有问题。

e.DME电脑有问题(参见发动机部分)。

(4).火花爆震(有敲缸声)：

a.爆震传感器有问题。

b.曲轴位置传感器有问题。

c.DME电脑有问题(参见发动机部分)。

d.发动机过热。

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