电子元件检修

1.功能检测：只要一有与排放系统有关的故障发生，电脑就会使“Check En-gine”灯点亮。而DME控制系统正常时，当点火开关处“ON”位置时发动机故障警示灯会点亮，直到发动机起动后，才熄灭。

2.模拟检测：拔掉空气流量计的接头，起动发动机。当电脑检测到空气流量计的故障码41时，故障警示灯会点亮。

3.可能故障原因：

(1)电脑没有输出搭铁信号给发动机故障警示灯。

(2)导线或灯泡出现故障。

4.元件故障可存储故障码8。[TOP]

(一)作用与原理

1.作用：冷却水温传感器向发动机电脑(DME)传递有关发动机工作温度的信号。

2.原理：冷却水温传感器是负温度系数型(NTC)传感器，其内阻随温度的升高而减小。在冷起动和预热时发动机电脑(DME)根据冷却水温传感器电阻的变化来修正喷油器开启的持续时间。如冷却水温传感器出现故障(如断路)，发动机就会在混合气过浓的工况下运转，直到DME提供一个替代值并执行紧急运行程序为止，冷却水温传感器的结构，见图3-26。

(二)检测步骤

1.冷却水温传感器电阻的测试：

(1)排出冷却水。

(2)拆下冷却水温传感器。

(3)将传感器芯浸入水中，跨接传感器的引脚，测量其阻值。正常阻值应为：20℃时：2.2KΩ-2.7KΩ；80℃时：290Ω-360Ω。

2.测量中显示的发动机温度和冷却水温度一致。当显示值低于-30℃时，表明水温传感器或DME线路断路。

3.元件故障设定故障码78。

(三)维护

(1)拆下通风软管，见图3-27中箭头所示。

(2)拔下冷却水温传感器插头1，见图3-28中箭头所示。

(3)拧下冷却水温传感器1，见图3-29。冷却水温传感器的外形，见图3-30所示。

2.安装：

(1)检查所要安装的冷却水温传感器的元件号是否与图3-30中一致。

(2)更换密封圈。

(3)检查元件参数，而表示生产日期。

(4)重新装上冷却水温传感器1，见图3-29，其紧固扭矩为13.6N·m。

(5)加入冷却水，并给冷却系统排气。[TOP]

(一)作用与原理

1.作用：曲轴位置传感器(发动机转速/基准传感器)向DME传递发动机转速、上死点位置等信号。

2.原理：曲轴位置传感器属于一种磁电式传感器，它由永久磁铁、铁芯和线圈组成，见图3-31。

当带轮齿的基准轮旋转时，引起传感器内磁场的变化，每经过一个齿就提供一个输出脉冲。当基准轮上有2个缺齿的部位通过传感器时，产生上死点基准信号，见图3-32中箭头所示。

(二)元件位置及电气参数

1.元件位置：曲轴位置传感器位于发动机右侧，靠近曲轴皮带轮，见图3-33。

2.电气参数：引脚1和2间的电阻为：540±50；引脚1和3之间、2和3之间的电阻大于100KΩ。

(三)检测步骤

1.电阻测试：

(1)拆开传感器线束接头。

(2)测量传感器引脚1和2间的电阻，阻值应为540±50。

(3)测量引脚1和3之间及2和3之间的电阻，见图3-34，阻值应大于100kΩ，如测量值异常，更换传感器。

2.动态测试：

(1)拆开传感器线束接头。

(2)将示波器接在传感器接头的引脚1和2之间。

(3)转动发动机。

(4)如示波器波形与图3-35中的波形有差异，则进行下列检查：

①传感器是否损坏或安装位置不当。传感器与基准轮间的距离应为1.0mm±0.3mm。

(四)拆装

1.从可变凸轮轴控制(VANOS)促动器上拆下机油管。

2.旋下螺栓。

3.拆下搭铁条1和悬架凸耳,见图3-36中箭头所示处。

4.拆下传感器，见图3-37中箭头所示处。

5.拆下电线导管,见图3-38。

6.在线束上标记出插头2和3的位置，并断开插头，见图3-39。

7.按相反顺序安装。安装时注意：

(1)安装可变凸轮轴控制装置的机油管时，要检查密封圈，必要时更换。

(2)安装后，要确保传感器的导线不与水泵的主动轮接触。[TOP]

四、DME主继电器

1.元件功能：接通点火开关或发动机运转时，引脚85搭铁，主继电器工作并向DME、EGS、EMK和ABS提供电压(见图3-40)。

2.故障的可能原因：

(1)连接DME电脑的27号引脚导线不良。

(2)DME继电器或其供电电压不正常。

(3)DME供电电压不正常。

(4)DME电脑27号引脚的搭铁断路，则DME也不正常。

3.元件检测：如果发动机不工作，并且怀疑故障原因是DME主继电器，那么应进行如下的测试。

(1)断开点火开关，拆下DME主继电器并检查下列继电器插座引脚处的电压，见图3-41及表3-6。

表3-6DME主继电器引脚识别表

(2)测量引脚6和搭铁之间的电压，应为电瓶电压。

(3)测量引脚8和搭铁之间的电压，应为电瓶电压。

(4)测量引脚6和4之间的电压，应为电瓶电压。如果电压不正确，按需要修理接线，引脚4处没有搭铁，可能是DME电脑有问题。

(5)如果所有的电压都正确，那么跨接继电器插座的引脚8与引脚2及引脚6与5。

(6)起动发动机。如果发动机运转正常，那么更换DME主继电器。

4.位置：主继电器位于发动机室右后部的电气箱内。[TOP]

(一)概述与原理

1.作用：检测发动机排出废气中氧的含量，以检测空燃比是否在理论空燃比范围，从而实现了空燃比的反馈控制。氧传感器外形见图3-42。

2.结构：氧传感器装在排气歧管内，监测废气中的氧气含量。氧传感器有一个内外表面涂有铂涂层的空心氧化错芯子，芯子开口的一端暴露在大气中，与DME相连，而封闭的一端伸进废气流中，其表面与搭铁相连，见图3-43。

3.原理：当作用于氧传感器带有涂层的氧化锆芯子内、外表面的氧含量不同时，就会产生电压。氧含量差值越大，电压就越高，最高可达1.0V。DME根据不同的电压值判断废气中的氧含量，并相应地调整空燃比。电压低于300mV以下，表示废气中氧含量过高(混合气偏稀)，于是DME“命令”供油系统增加供油量，提高混合气的空燃比(加浓指令)；电压高于600mV以上，表示废气中氧含量过低(混合气偏浓)，于是DME“命令”燃油系统减少对发动机的供油量以降低混合气的空燃比(减稀指令)，见图3-44。

在正常情况下，在所有的系统都正常工作时，氧传感器的电压将在300mV-600mV间连续变化，废气中氧含量的平均值将在0-1%之间变化。

氧传感器芯子只有在温度超过300℃才能与氧气起反应。氧传感器内装有电子加热元件以协助传感器更快地达到工作温度，并在传感器可能会冷却下来时保持其温度(如长时间怠速或减速运转时)。

(二)元件位置及参数

1.元件位置：氧传感器位于催化转换器前部的排气系统内，见图3-45。

2.参数：氧传感器工作温度为350℃。

(三)检测步骤

1.拆下废气取样口螺栓。

2.在取样口装上宝马废气适配器130080或等效工具。

3.使发动机运转，直至发动机达到正常工作温度(大于80℃)。

4.记下废气取样中CO含量。正常读数大约为0.7±0.5%。

5.发动机熄火，拆下喷油器盖，见图3-46。

6.夹住油压调节器真空软管(位于分油管后部)。

7.断开位于汽车下面氧传感器接头，见图3-47。

8.重新起动发动机。CO的含量应明显高于先前记录的含量。

9.在发动机运转时，重新接上氧传感器接头。CO的含量应回到先前记录的值(大约0.7±0.5%)。

(1)如不能获得正常值，则检查DME存储器内有无故障码。

(2)如无故障码，更换氧传感器。

(四)维护

1.安装：

(1)在传感器上涂些防粘剂。

(2)确保无粘胶进入传感器尖端的槽内。(因防粘剂将导致氧传感器失效)。

(3)扭紧氧传感器，其紧固扭矩为55N·m。

2.保养间隔：每160934km更换一次氧传感器。[TOP]

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