不能进行编码。

在MoDiC/DIS中会显示下列错误信息：“编码键无法输入编码数据。你还希望编码吗? Y/N-请输入代码”。

在批量生产中适时地采用了某些措施，从而改变了中央编码键的设置。

中央编码键描述车辆，涉及到它的特定的国家，特定的车型和特别严重的装备特征。

通常，提前近3-4个月发行的编码程序无法辨认这些修改的编码键。

你所使用的编码程序将不会考虑车辆的中央编码键。

一般规则：必须使用编码程序的最新版本。

注意：

错误信息“此控制单元版本无法编码”不容许输入“代码”。在这些情况下，你总是必须等待新编码程序或从零件销售商定购预先编码的控制单元。

在新的编码过程中，必须给每个将被编码的控制单元输入一个单个代码。上述情况也适用于更新和变换程序。

在输入有关的代码之后编码控制单元将执行这些代码。

通常，限制了范围并且会引起编码键发生变化的操作不能进行编码。这些操做通常涉及了1个或者2个控制单元。

左挡风玻璃刮水器故障：

1.刮擦(刮水中)

2.当刮水器摇臂来回移动时有噪音出现(出现在上拐角处)

1.刮水器摇臂设置不佳：

设置挡风玻璃到刮水器摇臂的装配角：86度

由于刮水器摇臂装配时有偏差，所以这个角度并不总是能达到。

注意：

为了准确达到装配角度(86度)，通常修改刮水器摇臂的曲柄转角(1.5度)。另外，刮水片橡胶的结构也要改进。

安装启用的日期还没有明确规定。

2.刮水器摇臂上的边阻流板凸缘太大，例如阻流板凸缘的突出部分超过阻流板4毫米以上(以前的装置：5.5毫米)。

结果，在挡风玻璃刮水器来回移动时阻流板凸缘与挡风玻璃相接触。

自96年第11周，在汽车批量生产中使用了改良的刮水器摇臂。

阻流板凸缘到阻流板改进后的距离：3.5毫米

1.检查设备安装是否正确。

2.检查刮水器摇臂确定它是否是最新型号。

识别特征：

阻流板凸缘到阻流板的距离：3.5毫米

零件编号标注在刮水器摇臂内部

(PN61 61 8 361 743-13)

如果装配的是旧型的阻流板：更换阻流板！

中央零件仓库(ZTA)已经清仓。[TOP]

配有雨量传感器(AIC)的E38, E39

配有雨量传感器(AIC)的车辆,挡风玻璃刮水器操作功能发生变化：

-当车辆静止时，雨刷器操作无法从第一阶段返回到间歇工作阶段。

-自动雨括器折叠式插页无法到位。

刮水间歇控制不随车速而变化。

在配备有一种雨量传感器(自动间歇控制=AIC)的车辆上这些功能已经被删除。

注意：

自96年3月1日起，在配有专用设备(SA)“大灯洗刷系统”(SA500)的E38和E39车型中装配了AIC。

依据挡风玻璃上水量，挡风玻璃刮水器运行自动控制，也就是说擦拭间隔是可以相应调整的。

挡风玻璃刮水器刮片在通过挡风玻璃时磨损/振动或者刮出刺耳声。

1.刮水片相对于挡风玻璃的安装角安装不正确

2.刮水片与A-柱无接触。

3.在驾驶员一侧的刮水器摇臂的接触压力调整不恰当或者运行不正确。

4.橡胶刀片的扭曲也可以引起刮水片在通过挡风玻璃时磨损/振动。

考虑到上述原因，为了避免出现顾客投诉的故障，实施以下措施：

Re1：用现有的量规检查刮水片的安装位置(订购编号00 92 10)，如有

需要，通过专用工具00 9 220重新调整刮水器摇臂。

Re2：检查刮水片的止动器并且如有必要调整刮水器摇臂。

Re3：调整驾驶员一侧的刮水器摇臂的接触压力控制装置(AKS)。如有必要，用德国宝马汽车公司测试仪器(DIS)进行查找并修正故障。

Re4：更换刮水片。

生产解决方案：自从1995年九月以来车辆批量生产中，应用了改型橡胶的刮水片。

在Dingolfing的中央零件仓库已经清仓。[TOP]

E38, E39

挡风玻璃刮水器无法工作。第一个或者两个雨刷器运行阶段失灵。

1.开关中的环形触头松开或变形。

2.由雨刷电动机或转向柱部位的破损线引起的短路。

3.挡风玻璃刮水器继电器k36/k37损坏。

注意：自生产日期1997年九月以后由一个双重继电器替代了两个继电器。

1：94年11月1日以后在批量生产中执行的几项设计措施不再使用。

在Dingolfing的中央零件配给的现货已经清仓。

2：E38：自从1994年5月1日以来，在雨刷电动机部位的导线固定点得到修改。

E39：自1994年11月1日以后，在转向柱部位的导线得到重新布置和重新紧固。

电气式顶蓬无法操做。

这些故障同样可能只是间歇地发生。

在关闭和打开触发开关(终端15)之后顶蓬可以再次操作。

1.驱动装置和电子控制两者之间接触不良。

2.没有初始化。

3.通用模块的软件错误。

在发生故障的情况下，首先检查天窗和车厢顶棚内衬是否正确地被安装，以及是否可以自由地移动。

然后再预置天窗。

如果设置是好的，更换天窗驱动装置。

如果在关闭和打开点火开关(接线柱15)后天窗可以重新操作或者通用模块配置的软件(SW)比2.0低，则更换通用模块。在这种情况下，决不能更换天窗驱动装置。

随着软件2.0或着更高级的软件的使用，这些故障将不会再出现。[TOP]

E39

作为移交检验的一部分而发现的各种电子故障，可以通过断开或重新连接蓄电池进行消除。

-行李箱/行李仓盖板无法通过下列操作打开：

*内部按钮

*行李箱/行李仓盖板里的按钮。

中控锁遥控的操作(FBZV)正确。(条件：行李箱/行李仓锁不在“Hotel”位置)。

-仪表板信号不合理，指示灯一直亮着或者在激活之后马上熄灭。

-由于不明原因ZV间歇地锁定/打开(同样不协调)。

在用高压喷嘴进行车辆维护过程中，高压辐射影响到车辆电气系统而且会在个别的控制单元里引起故障。

断开然后重新连接蓄电池。

大约截止到96年2月20日，批量生产中的双面喷嘴的高压开关被关掉了。现在这些双面喷嘴由另外一种不同的喷嘴系统防护。

检查是否所有的故障现象被消除。

在复发的情况下：

记录返回到VK-23！

用一个或者几个按钮不再能起动发动机。

这个问题影响到自1997年一月和二月生产期间生产的E36(包括Z3)和E39车型，这些车型带有EWS II/软件特征3。

随遥控器按钮的使用，这问题出现特别地频繁，因为在点火锁中的环形天线和在按钮中的发射机应答器之间的距离最大。

由于在紧急告警系统控制单元和按钮中的发射机之间有一个传输故障，变化的信号不能完全地被传递。

在紧急告警系统控制单元和按钮之间传递的变化信号不再被承认。

无线电收发机(S/E)模块已经被修改。

如果一个按钮失灵，这个按钮和无线电收发机(S/E)模块都必须更换：

无线电收发机(S/E)模块，PN61 35 8 379 502(新零件号码)

注意：

技术更新运动00611101/0397“EWS 11电控固定装置的收发模块的更换”。[TOP]

E38, E39

当中控锁系统在下列情况操作时

-驾驶室门关闭

-客舱门打开

客舱门不再锁上，而是保持打开状态。

原因1：门锁中的旋转锁芯被损坏。

原因2：右侧驾驶车型的旋转锁芯偶然装配在左座驾驶车型的一面客舱门上或者反之亦然。

尽管个别的车辆按钮(EWS Ⅱ)被认为是“有效的”，但起动器并不运转。

密钥校验：

1.打开驾驶员侧的窗口。

2.中控锁(ZV)，也就是说由遥控器或者由驾驶员门锁控制的ZV。

3.通过打开的窗口接通终端R/触发开关。

4.当紧急告警系统认可这个按钮时ZV打开。用另外的按钮重复这些步骤。

注意：

在配有EWS III的E38/E39车型中，中控锁不再打开，也就是说它从中央制动状态到达中央锁定状态!

通用模块(GM)中出现不合格的晶体管。

结果：从通用模块发出“中央主动制动”信号仍保持应用，也就是说尽管ZV打开，在EWS控制单元的插针8仍被施加了一种高频信号。

下列通用模块受到影响：

UTA，生产日期95年二月/三月

Kostal，生产日期95年七月/八月

Hella，生产日期直到95年12月15日

大约1996年2月23日以前，车辆生产中都安装了这一批有缺陷的通用模块。这就意谓着E39车型可能也受到影响。

Reinshagen通用模块不受影响。也就是说库存货不必清仓。

一旦出现故障，借助于检测仪器(DIS)由“故障现象”进行故障检修。如果信号“immobilizer ”被设置为“diagnosis enquiry”下的“ACTIVE”，则更换通用模块。

在95年四月发布了关于按钮订购手续服务信息的详细公告。[TOP]

E38，E39

驾驶员车门里座位存储开关中的存储器按钮里，红色LED (指示灯)不亮。

自动开闭式车窗开关里的p.c.板短路。

一旦发生故障，首先进行下列MEMORY开关测试：

1. 进入汽车。

2.关闭所有的车门。

3.按下红色MEMORY按钮。

4.如果中控锁系统(zv)锁定，这表明自动开闭式车窗开关有以上所述的短路现象。

在这种情况下，经过门锁打开/锁定中控锁指令时，蓄电池电压全部加到LED上并因此破坏它。 5.如果中控锁在开关测试期间锁定：

更换座位存储开关和自动开闭式车窗开关。

6.如果中央锁在开关测试期间不锁定并且红色LED不亮：

更换损坏的座位存储开关。

中控锁系统(ZV)不定间隔地自动锁上和打开若干次。

这种故障现象主要出现在振动的情况下，例如在不平坦的路面行驶。在个别情况下，这种故障现象还可以出现在停车状态。

可能是下面的原因：

1.中控锁按钮(中心控制台)接触不良。这时车辆只能被锁定但不是锁死状态。

检查：通过从内部拉门把手两次看车门是否重开。

2.在驾驶室门、客舱门或者仓门式后背的门锁中有不合格的门锁或者微型开关。

如果这种错误出现，车辆处于固定锁死状态，但是从内部依靠门把手已不可能打开车门。当点火开关在位置1(终端“R”触发)时，车辆通过电控车辆固定锁死装置(EWS)重新打开。

1：检查中控锁按钮是否有接触不良。

2：检查车门锁定装置中的门锁和微型开关，如有必要须更换。[TOP]

E39

E39：故障编码86“后盖(后行李箱)马达的继电器触头烧结”保存到通用模块中，原因不明。

截止到HW1.5(生产日期-96年三月)，在通用模块(GM)中后盖马达的继电器没有接地。然而，软件并不支持这些硬件变更。

E31，E36，E38，E39：转弯信号指示器“重新设定”无法工作。

由于进入客舱的阳光引起舱内温度升高，导致塑料锁定固定器支座没能在应有的位置锁定车头的近光/转弯信号指示器开关。

握指示器开关底部的两个锚定点应该由一个棘轮带紧握在一起。棘轮带必须是穿过模塑插头的一侧。

E38，E39：自96年第45周以后，对开关固定座和转弯信号指示器开关(识别：456)的改进涉及到了开关复位装置。[TOP]

E38, E39

起动机不能起动。按钮没有问题。

由检测仪器（DIS）读出的各种故障编码可以输入到EWS Ill的故障存储器中。

EWS Ill=第三代电控车辆定位部件

生产日期：

E38自1996年九月起

E39自1997年三月起

配有比02低的硬件( HW )的EWS Ill不合格。

一旦发生故障，更换EWS Ill控制单元。

有时，自动开闭式车窗、滑动/倾斜式顶蓬(SHD)、雨刷器或可加热式后窗会因出现故障而不能操作。关闭和打开点火开关(终端15)之后，系统会再次运行。

通用模块出现软件错误(GM)。

解释说明如下：为了保持起动过程中尽可能低(终端50=起动机)的电压降，大的电流负载，即，自动开闭式车窗，顶蓬，雨刷器和可加热式后窗所需的大的电流负载，可通过K-总线断开。一旦发动机已经起动并且点火锁已经从终端50返回到终端15，通用模块将会识别到车辆已经起动并且激活电源负载。在某种程度上，由于通用模块的一个软件错误，单个系统不能触发，直到点火开关(终端15)关掉并且再次打开之后才能恢复操作。

如果出现故障，则安装装配有2.0(SW2.0)或者更高级的软件的通用模块。

通用模块(SW2.0)的新零件号码：61 35 8 380 518[TOP]

E38，E39

窗口/后视镜调整时开关组件的拆卸

当更换开关组件时，保护罩四周和止动弹簧经常被损坏。

当开关组件被抬起时，在门装饰衬板下的止动弹簧被钩住。

在1996年7月25日以后，为了拆卸更容易，使用改型止动弹簧。

识别特征：

止动弹簧在开关组件的固定位置带有一段比较长直的部分，当压缩止动弹簧时它们不再会轻易地折断或弯曲(杠杆效应)。

在修理守则中有图表说明拆卸开关组件的步骤。

关于拆卸开关组件的说明：

当抬起开关时，从右半边开始使用一种宽扁工具(例如测隙规，20毫米宽的塑料刮刀/簧片，螺丝刀，小刀或类似的东西)。

止动弹簧可以位于下列几处：

-底部右边，贴近“后窗玻璃锁定开关”(向顶部稍微偏移)。

-顶部右边，贴近“镜子调整”开关(中心)。

-顶部左边贴近“镜子调整”开关(箭头向左)。