气囊故障代码保存在故障存储器：“驾驶员安全带松紧调整器的点火电路3的阻力过高”。(故障可能同时在乘客安全带松紧调整器点火电路上出现)。

气囊警告信号灯总是亮着。

安全带张力器的启动电路断开。松弛安装的安全带松紧调整器插头连接电缆可能由于在座椅调整期间的运动被拉紧。

把两个纤维窄胶带固定在皮带松紧调整器连接件(橙色)和安全带张力器的中心并拉紧。另外，安全带松紧调整器的电缆必须固定且不使它承受任何压力。

E38，E39右座椅，请注意61 13 8 373 275

E38，E39左座椅，请注意61 13 8 373 277

ZAE气囊：故障代码为24或25：

“安全带带扣连接器”约束故障

故障警告信号灯在行驶前检查2分钟后点亮。

安全带PC板断裂.这引起表面镶嵌装置组件约束力系数降至机械载荷以下

从1997年起，将使用易感受机械载荷的霍耳传感器。

依照诊断信息系统检验器的显示测量安全带带扣电路的抗永变性，然后找出安全带带扣联系件的故障原因：更换安全带带扣(即安全扣组件)。[TOP]

E39

气囊指示灯不亮

不同的故障代码可能被存储。然而部件故障原因没有在故障代码存储器中显示。

在有多功能约束系统的汽车上，气囊电线束可能被手动刹车杆的后端损坏从而导致短路。

(基础仪表组中)有“Reverse RDS”收音机的E39车型：时钟不能调整。

相应的生产日期：直到1997年8月为止生产的系列。

仪表组和收音机间软件数据交换错误。

要点注意：只有当“时钟”和“增加分钟”按钮被同时按(由于错误)时，该故障才出现。

执行电池重新装置(拆开并重新连接电池)并且使用户注意避免不正确的操作程序。

如果故障重复出现，请联系帮助你的或进口商的热线。[TOP]

E39

CD唱机在重放时遗漏乐曲。这个故障当汽车行驶在不平路面时出现。

CD变换器罩里的驱动装置位置调整不正确。该CD驱动装置必须安装到“V”(垂直的)点。

为了进行重新调整，要拆卸CD变换器并检查每一侧的两个定位钉是否指向“V”。这些定位钉被钉入并可以从它们的镀铬点识别出。字母“V”代表垂直，字母“H”代表水平，它们被印在罩上。

防盗报警装置(DWA)假警报被收音机内部保护系统(FIS)所起动(保存在DWA“警报计算机”里并且可以通过BMW诊断信息系统进行诊断)。

DWA=防盗警报系统

FIS=收音机内部保护系统。

第一个可能的原因：FIS太灵敏。一个大面积的金属，例如靠近的一辆卡车，一辆客车或一辆汽车，使金属车门反射的无线电波都可使FIS警报系统启动。

第二个可能的原因：无线电定位系统/方法可以影响FIS。这样设备包括：通信设备如使用频率范围在1.8和1.9千兆赫间且安装在离汽车不到2米的电话。

有相同使用频率(在2.4千兆赫幅度)的微波元件，雷达系统，建筑物报警系统，遥控器等。

第三个可能的原因：内部FIS系统有故障。

新的有附加外屏蔽的FIS系统和新编码的新零件号码如下逐步投入批量生产：

E39-96年12月初(零件号码65 75 8 376 993)

E38-97年4月初(零件号码65 75 376 992)

只有配置遮阳板的E38汽车仍然有一附加的屏蔽膜。

对于第一个原因：如果有故障情况，安装上述指定的新的FIS系统。批量生产中，在逐步采用新的FIS之前，在FIS和后窗间粘着一黑色吸热体泡沫垫。

自95年11月14日生产的E38 (无遮阳板)

自96年1月19日生产的E39

对于第二个原因：如果有假警报故障，告知用户警报被偶然启动的可能干扰源。如果不能消除造成假警报的干扰，建议暂时不要使用FIS或安装新的FIS系统。

对于第三个原因：更换有故障的FIS系统。[TOP]

E39

带有IRIS(综合无线电和信息处理系统)的无线电数字系统的无线电业务；

不能通过操纵板操作收音机，显示器不显示。

无线电电力供给稳压器损坏。

如果收音机在端子“R”打开后能工作，但是在IRIS上不能工作，应该更换IRIS。可以通过多功能方向盘来运行。

自动巡航控制不时发生自动断开。

注意：没有存贮故障代码。

离合器控制杆的复位弹簧断裂。当该弹簧断裂时，离合器控制杆就不留在它的安装位置，使离合器开关开启从而导致自动巡航控制器断开。

更换复位弹簧。[TOP]

高保真系统E39

高保真系统-声音(音调)品质：低音有嗡嗡声/高音不足，总之：声音弱，有抑制。

与其他车型如E34相比，E39汽车音响效果较差(弱，有抑制)并且低音也较差(低音有嗡嗡声)。

从E39开始，已经采用新的调整声音的方法，其中线性频率回响上不再安装频率回响，而是可能仅通过使用测量系统-适合人听觉灵敏度曲线-强调实现全部可听到频率的音量一致。

至今这个音频策略已经被用在E36 高级HiFi系统，E39高级高保真系统，E38高级高保真系统(大约自1995年10月开始)并且可能用于以后全部新的调音谐操作装置。

优点：不同频率的声音音量相同，因此可以再现更多的自然声。

在长时间行驶后，以前的调谐措施调整的高频常出现刺激神经的噪音，新的策略不再有这个“神经刺激效应”。

由于采用新的调谐措施，高频扬声器(高幅扬声器)的干扰噪声-由无线电系统接收干扰引起-不再能被明显觉察

以前对我们系统批评(低音太低)已被考虑到新的调谐措施中。它确保高保真和高级高保真系统低音更好。

检查全部扬声器连接情况和运行是否正确(尤其要分别检查高频扬声器/高幅扬声器)。

检查在收音机/磁带和CD唱机运行时声音是否有差别并回报到VK-23。

如果发现全部功能是好的，就不是质量问题。在这种情况下不要更换任何部件！

附记：

所有汽车例如E34的有关的声音，最初，新的音响效果不正常，然而音质在总体上明显更好和更圆润。

用户仍可自己用收音机或DSP音效控制/调整器调出适合自己的声音。

GAL(相关速度的容积控制)增加不足的。

在生产阶段，GAL安装由设计方案决定。

一种快捷的方法是在生产阶段把收音机从GAL2调整到GAL4。大约96年3月逐步采用该产品。而且特性曲线也被调整。

E38中央无线电数字系统发送状况GAL4，95年9月逐步采用。

E38平衡调制器无线电数字系统发送状况GAL4，95年11月逐步采用。

专业E38中央无线电数字系统发送状况GAL4，95年12月逐步采用。在有1/K信息传递系统的汽车上，将来可能通过诊断系统进行编程。没有信息传递系统的收音机必须通过预检方式变更。激活维修模式：为了更新E38收音机，有两种不同的激活维修模式的方法。收音机开启后8秒内(根据收音机不同)，必须按下“TP”或“m”(手动的)8秒以上。

显示收音机方式和应用方式的转换。预检方式的自动调谐摇杆允许选择安置GAL。因此能用电台选择按钮调整GAL。在收音机关掉之后这新装置会被接受。[TOP]

E39

巡航控制(Tempomat)故障：6.0版本CD的诊断系统和18.0版本MoDIC的有不真实的数据，如“256个气缸”等。

该故障只涉及有标码2(控制单元识别标志下)的诊断系统的巡航控制(tempomat)单元 。从95年7月起生产的系列。

诊断系统错误。代码数据位置已改变