DME故障代码212-VANOS(可变凸轮轴促动器)机械故障隐患和(或)轻微的动力与扭矩损失和(或)怠速不稳和(或)在VANOS调节器部位有喀啦噪声

1.电磁阀导线断开。通常，如果气缸盖拆卸后安装错误，会发生这种故障现象(因受力或电缆发生剪切而断裂)。

2.VANOS内的控制活塞所在区域有异物/毛刺/污垢。

3.VANOS调节器因某个齿而安装不正确。

4.花键轴与凸轮轴的螺纹连接松动(只涉及到从1997年三月到1997年四月这期间生产的车辆)

更换VANOS电磁阀。

更换VANOS调节器。

发动机润滑油在25至60度之间怠速运转时有振鸣噪声(与远处圆盘锯的声音相似)这些噪音可能与进气系统噪音相混淆。

用于冷却活塞的润滑油喷油口(钩型喷油口)。

合理的检查方法：用听诊器(或螺丝刀)在机油滤油器壳处测听噪音。当怠速转速稍微增加时噪音消失。

自95年第23周开始的有相同零件编号的噪音最佳化的喷嘴(通过中央打印标志来辨认)已经交付生产。库存品已经清除。

特别注意事项：噪音最佳化喷嘴并不是在所有使用情况下都完全满意,所以将再次改进。产品的推出时间还不清楚。

重要信息：噪音不应归于技术方面的失误,它几乎不能被听到,只有那些具有非凡辨别能力的顾客才能察觉。

当在工作温度下发动时离合器颤动,特别是在室外高温和停车后又马上起动时。

1.离合器衬片和双重质量飞轮(ZMS)/压盘之间的摩擦系数产生波动,例如由于润滑脂/油污染或热超载(有烧焦痕迹)。

2.几何重心不重合,例如由于轴颈磨损,止推轴承故障,定心套移位/畸形或由于装配不正确而造成的双重质量飞轮(ZMS)变形。

3.发动机或变速器支架断裂。

装有M44发动机的美国（US）车型

装有M52发动机的US车型

装有M60 B30发动机的欧洲经济委员会（ECE）和 US车型

装有M73发动机的ECE和US车型

装有S52发动机的车型二次空气泵有故障。

美国车型上的“检查发动机”指示灯发亮。

二次空气泵的运行达到损坏极限可能是由于启动继电器触点的微型焊接造成的(通常,二次进气泵的运转时间是从2.5秒到105秒,这取决于发动机的温度和转速）。

在发生投诉时,除更换二次空气泵之外,同样将启动继电器用新型产品替换(产品从1997年6月逐步采用)

噪音来自进气或曲轴箱通风系统部位。发动机处于冷态时,从怠速转速附近上升到约1500转/分的转速时有呜鸣/啸叫噪音。

这些噪音可能与机油飞溅口噪声相混淆。

在进气系统,经由曲轴箱通风系统引入窜缸混合气的进口,与经由怠速转速控制系统引入再循环气体的进口之间的配合公差不适宜。

曲轴箱中的真空状态。在曲轴上(飞轮端)的转轴密封硬化。

1.发动机怠速运转时。用钳子将通往怠速转速控制阀上的空气软管夹紧,同时打开节气门。如果噪音消失,那么尝试更换怠速转速控制阀。

2.尝试更换进气系统。

3.在发动机处于怠速运转状态和正常工作温度时,将压力计安装在油尺导管处,检查曲轴箱里的真空度。理论值：近似为15毫巴。如果真空度大于15毫巴，更换曲轴箱通风的压力控制阀。如果真空度不到15毫巴,则说明发动机正在发生窜气渗漏(活塞环可能断裂)。

1.室外温度过高时会发生缺火。DME故障代码238,239,240,241,242,243表示在美国车辆上,1至6缸发生缺火故障并且车上的“检查发动机”灯发亮（主要是1缸或2缸,DME故障代码为238或239）。

生产日期：暂时从95年9月20日到96年4月30日。

2.发动机输出功率损失,有一缸压缩压力太低,进气门或排气门烧蚀。

生产日期：95年9月20日到96年2月20日

该元件位于进气系统下面。由于该元件的损坏,在某些工况下怠速状态,室外温度过高)供给第1和第2缸的混合气太浓。

塑料碎片被吸入发动机并且阻碍发动机气门关闭(气门粘结)。

元件遭到破坏时的危险运转工况:全速驾驶时频繁换档。

参照1根据批量生产中96年6月份的临时方案而改进的均匀分配措施。

参照2作为一应急措施,批量产品(96年2月20日)进气系统中漏装了均匀分配元件,两天以后(即96年2月22日),由“老”型消音室代替此装置进行装配(故障现象1仍有可能存在)。

没有合适的预防性维修措施可以采用。

M52B25和B28发动机的Nikasil活塞噪音(咯嗒声)

温度变化范围；预热阶段从仪表蓝区到满工作温度水平。

发动机转速变化范围:怠速转速和从1300转/分到1700转/分的转速范围(同样当驱动时)。

不适宜的活塞研磨纹路。

风扇离合器泄漏。风扇叶片和风扇罩上沾有润滑脂或润滑油残留物。

正常运转过程中有润滑油渗出而留下的轻微油迹,但这是正常的。

正常运转期间在风扇离合器前部或风扇叶片上有硅油渗出而留下的轻微痕迹。只有当风扇离合器转换分值偏离了设定值时,才需要复位。[TOP]

E36,E38,E39/M52

M52发动机上产生于肋状三角皮带的吱吱噪音

当皮带张紧轮轧过肋状三角皮带上有文字的背面时,会听到吱吱的噪音。

一种改进的皮带将在下列日期逐步交付生产：

Steyr生产的发动机：1996年7月4日

慕尼黑生产的发动机：1996年7月10日

为防万一发生客户投诉事件,在旧的零件编号PN 11 28 1 703 561下,如果改型皮带仍能采用,就将旧带更换下来。

从气缸盖上紧埃着链条张紧轮的M8螺塞处发生润滑油损失。

注意：螺塞用于对链条张紧轮的加注润滑油油孔进行密封,仅当发生泄漏时才应该更换。

装配错误螺旋塞在安装时没有涂抹或密封剂(Loctite)涂抹量不够。

装用涂抹有密封剂(LoCtite)的螺塞。

注意：如果螺旋塞不易卸下,发动机暖机,另外加热螺旋塞,如果有必要,用热空气加热。温度高于120度时,Loctite失去它的粘性。

在这些产品系列中,使用微囊密封的螺钉。[TOP]

M52

M52发动机--曲轴箱前部和后部漏油。

1.曲轴箱前部和后部主油道的螺塞泄漏。

2.曲轴上的转轴密封泄漏。

3.偶然情况，油底壳密封垫泄漏。

参照1：更换螺塞。准备好硅树脂。

当发动机转速在2000到3000转/分之间,在负荷状态下能听到吸气/振鸣噪音和(或)嗡嗡噪声。

问题仅发生在为增加涉水能力而打开旁通阀的车辆上。

流动噪声产生在节流阀瓣处,接着又通过旁通软管(为增加涉水能力而开通)和支架传进车辆内部。嗡嗡噪声由进气歧管内的共振产生,并以同样的途径进入车辆内部。

打开进气消音器并临时关闭旁通阀通道。(例如用一个橡皮垫或几条胶带)

如果噪音现在消除了,向顾客解释这不是发动机问题。在新的更换方案出现前,不要实施进一步的措施。