门装饰嵌板有吱吱声

1.门装饰嵌板和门内部的嵌板接触面间有吱吱声噪音。

2.门镜和门装饰嵌板间有吱吱声噪音。

3.扶手和门镜间有吱吱声噪音。

生产措施：

已有若干用于抵消门镜，扶手和门装饰嵌板间吱吱声的方法在94年第4周和96年第17周被应用。但由于这些方法在应用方面的不确定性，导致该故障仍存在。到96年第37周为止这些方法被逐步采用，门装饰嵌板和附贴零件接触面将被涂有抗辗轧声的涂料。

保养措施：

拆卸门装饰嵌板并且用抗辗轧声的涂料处理接触面。

从汽车出口附件市场上可买到抗辗轧声涂料。德国宝马汽车公司将于97年3月起提供抗辗轧声涂料。

前电动升降车窗：在运行时有刮擦声噪音

车门窗的驱动电机碰到车窗开闭调节器拉线组件的导轨。

批量生产过程中采取的措施：在固定电缆装置和连接车门窗的驱动电机上装备一附加支架。该支架防止驱动装置和导轨接触。该支架设计为直径9毫米，高1毫米的圆形塑料缓冲垫。它放置在驱动电机中心位置。

从96年3月18日起被逐步投入批量生产。车窗开闭调节器的零件号码不变。Dingolfing中心零件仓库存品已被清理。

维修：

更换车窗升降调节器。

修整过的自动升降式车窗上注有制造日期13-96(标在导轨上)。[TOP]

E39

前/后门外把手在部移动僵硬

外部门把手的波顿(Bowden)钢索用金属接头固定到顶板上。金属接头生锈导致顶板运动自由度被削弱。

批量生产过程中采取的方法：

从95年第49周起，把它更换为带塑料接头的波顿(Bowden)钢索组件。

保养方法：

前门内把手翘起(把手不回位)。

波顿操纵索、旋转锁闩起子/开门器(零件号码：左/右51 21 8 186 349/350)和门内衬板之间的公差不合适。

从95年第52周起，在批量生产中已把波顿钢索缩短了1.5毫米。

维修：如果有故障情况，安装一新的波顿钢索组件。

零件：

前面左侧操纵索组件-零件号码51 21 8 215 617

前面右侧操纵索组件-零件号码51 21 8 215 618

新零件标识：防水套管是红色的。[TOP]

E39

乘客侧的外后视镜盖可能安装不牢，造成后视镜盖和后视镜框间的顶端形成间隙(仅对于不带自动调节装置的后视镜)。

在安装上部内固定夹的位置附近，后视镜盖的尺寸公差下限和镜框的尺寸公差上限之间发生重叠。卡箍与后视镜架没有完全配合。

上述有故障后视镜的生产时段； 95年第49周到96年第1周

生产措施：对于96年第1周以后出厂的车辆，将上部固定夹从后视镜盖内拆下(乘客侧)。对于96年第4周以后出厂的车辆，改进固定夹所在的顶部区域的设计。

行李箱盖无故开启，例如当开启中央门锁装置时开启。

可能的原因：

1.通用模块的调压器有故障(仅对E38)。

2.用来打开行李箱盖的按钮开关短路或粘结。

3.按钮开关到通用模块间的导线对地短路。

4.用户在使用手动刹车时无意地触动了开关。

如果由于以上原因导致该故障从而引发顾客投诉时，应根据不同情况采取如下对策：

对于第1种情况：用04或更低版本的硬件更换通用模块。

新的调压器已经安装在有06和更高版本的硬件通用模块(GM)上。

引入批量生产：直到1995年6月12日被逐步引入在dingolfing的中心零件分配(ZTA)的库存已经清理。

对于第2种情况：检查行李箱盖电动按钮开关的操作情况，如有必要对其更换。

对于第3种情况：检查从传感器到通用模块安装区域的全部导线线，如有必要对短路处进行纠正。

对于第4种情况：告知用户，故障可能是由于误操作引起。[TOP]

E38，E39

旋转拨叉锁发出“喀啦“声，类似于挡板咔哒声的。

旋转拨叉锁中的联轴杆的间隙使联轴杆碰到锁导致噪音产生。

自1997年11月起，在批量生产中已经在旋转拨叉锁上安装了缓冲间隔装置。

在饰件如门轴肩，手套箱，仪表板饰件薄膜上有白色斑(污点)。

在薄膜的生产过程中用了太多的decalifier装饰衬板突出部分或仪表板上薄膜磨损。

生产措施：

自96年第11周以后，一些改进工作已经逐步应用到生产过程中。

保养措施：

用适当的清洗剂可以清除白色斑/污点。

BMW零件号：82 14 9 407 406。

小的斑点(污点)还可以用擦除器(橡胶)清除。

重要(新的)!

当用凡士林处理受损部分时，会获得最好的效果。

白色斑不会再出现。[TOP]

E39

在时速150km/h以上时，仪表板区域有涡流声/哼哼声噪音

罩板盖松动，即装配夹不固定。

更换装配夹。

在侧车身上的钢化嵌条生锈

核准的合金钢耐腐蚀性有限

生产过程中采取的方法：

从96年第23周起已逐步采用高铬钢。

维修：

如果有故障情况，更换受损的车身嵌条。从96年第28周起，改善质量的车身钢化嵌条仅由Dingolfing中心零件仓库提供。[TOP]

E39

在门槛上有保护蜡残渣和滑移线。

密封蜡层溶剂过多。

门空腔排出的雨水留下滑移线。

汽车垫圈上的保护蜡也留下痕迹。

生产过程中的方法：

从95年7月15日起，使用无溶剂的蜡。

使用红外线(辐射)加热器进行强制烘干。

维护措施：

把汽车留在室温为摄氏60度以上的油漆室里2小时。这将使多余的密封蜡融掉。

轻质土可以用硅酮洗净液清除

(PN83 19 9 407 906)

当折下时，前左/右遮阳板摆动。

设计方案的问题。

生产过程中采取的方法：修改遮阳板主轴承的设计。

设备工厂暂定在96年关闭。

保养方法：目前尚无合适的改进措施。更换遮阳板完全不起作用。[TOP]

当系统通过中央控制台上的中央门锁装置按钮(固定在中间位置的按钮)锁定时，乘客侧车门的中央门锁装置没锁上。

该故障只有当汽车位于倒车档或乘客侧后视镜处于倾斜位置(停放位置)时才会发生。

乘客侧车门模块的软件出现错误。

如果有故障发生，安装带09或更高版本软件的乘客侧车门模块。

当拆卸转向柱装饰衬板时，上面部分的卡箍被损坏。

每次拆卸转向柱装饰衬板时，必须更换上面部分。更方便的解决办法(螺钉)的可行性正在审查中。执行打开。[TOP]

E38，E39

E38，E39：左/右前门电动升降车窗驱动电机不运行，即电机烧坏。

控制模块上的微处理器出现故障。

门/窗控制模块在96年第1周和96年第17周期间生产。

如果出现故障，更换两个自动开闭式车窗驱动装置和相应的/窗控制模块。

96年第17周之后生产控制模块，该微处理器已经替换。