当汽车锁定时车窗自动打开。该故障间歇性出现。

就目前已知情况而言，主要是右后门车窗出现此故障，而且很少全部打开。

无意识的误操作。

大多数情况可能由于错误操作造成的。这一假设可被证明并且在一些情形下会重复出现：驾驶员想从汽车里出来，但是由于空间所限，只得略微开门。他身对着门并用右手打开车门(左侧驾驶的汽车)，在出来时支撑了一下门扶手，这时，他的拇指可能(无意中)碰到了自动开闭式车窗开关(模块)。车窗是否意外打开度由开关被按下的时间长短决定。

在极少情况下，轻触式开启功能被激活。

如果有故障情况，通用模块必须按“美国版本”进行再加密，并且将改变了的功能通知顾客。方法步骤：

把DIS或MoDiC连接在汽车上

选择：“编码ZCS”(必须装载C 8.0或更高版本的磁盘)

选择：“4-转换”

选择：“7-通用模块”

选择：“1-自动升降式车窗断开标准”

选择：“1-美国版本”

改变的功能：当停止点火且一前门开启时，自动升降式车窗不能运行(被阻挡)。

从1996年9月起在生产过程中采取的方法：

通过更换通用模块的软件(软件版本1.3)和两个门模块(软件版本0.8)，修改自动升降式车窗的程序。终端机R“关闭”后，即点火开关在0位置：“开窗”

只有自动升降式车窗开关被压过压力点时才起作用。

“开启”轻触功能-不可能再通过自动开闭式车窗开关起作用。

“关闭车窗”-没有限制，即仍可能使用“关闭”轻触功能。

“方便锁”和“方便开启”功能仍可通过遥控和门锁起作用。

门框区域有噪音。在某种程度上，该噪音在侧窗调节器工作短时期后会消失。

在温暖干燥的天气噪音更大。

车门连接处/顶部框架密封件和车身接触面间的相对运动。抗摩擦涂层的使用使涂抹表面产生噪音。

生产措施：

从96年第35周起，新的前后门连接处密封条逐步投入批量生产。

保养措施：

警告！一些密封件仍然引起辗轧声噪音，抗摩涂层也可能不起作用。所以更换密封件只是一个短期解决办法，因而不值得推荐。

自96年第49周以后，新的用硅交联涂层密封的门连接处被用于批量生产。该密封件可以按标准件渠道订购。零件号没变。

新的密封件在卡箍区域标有白色点。批量生产中安装的密封件也有白色标志。

这些门连接处密封件可以在维修时安装。

小心！要点！

在有些安装了新的门连接处密封件的汽车上该故障仍会出现。如果出现这种情况，该门连接处密封条必须用一种特殊的润滑剂处理。

现在，这种润滑剂仅可以在汽车附件供应商处得到。

请停止安装有白色点的密封件。

新消息！

97年第13周和97年第14周间，新的有改良外形的门连接处密封件被用于批量生产。

该密封件用绿色点标识。零件号没变。

如果有故障情况，自97年第12周以后小批量新的门连接处密封件可由Dingolfing中心零件仓库提供。

小心！要点！

用车内开门器打不开门。

车内开门器主销的位置已经改变。结果，开启门锁所需的行程不够。

自97年第42周起，主销已经加长2毫米，以便用增加材料过盈来减小缝隙。

这个时期，在Dingolfing的中心零件库存已被清理。[TOP]

E39

当门换气格栅关闭时，驾驶员和前面乘客腿部仍感觉有气流。

门装饰衬板和仪表板间密封件接触压力不够。间隙太大。

拆卸门装饰衬板。在新鲜空气档板和装饰衬板间的连接线上从后面安装(粘)两个垫圈。

当行驶在不平坦的路面时，即颠簸的，糟糕的路面，使劲关门或开启行李箱时突然松开拉手引起撞击，中心门锁(ZV)会自动开启(锁上/解锁)。

对于原因1：

倘若该汽车从内部锁定，危险警告灯系统和内部照明灯将打开或ZV开启。

当行驶在不平坦的路面或当开启行李箱时，ZV锁开关会被激活。

结果：

危险警告灯系统和内部照明灯打开。并且如果汽车已经从内部预先锁定，它也可能自动开启。

原因1：ZV按压式开关已经旋转180^o安装在一些汽车上。

原因2：中心支架上的ZV开关有故障。开关插座变形。

方法1：

检查按压式开关安装位置，如有必要对其校正。只针对于从96年11月23日-96年11月28日生产的汽车。

方法步骤：

拆卸左侧柱A装饰衬板。

拆卸A柱 共振腔中的隔音材料。

检查按压式开关的安装位置：箭头必须指向上方，电缆接头应向下。

如有必要，松开固定件，按照要求旋转锁开关，确保安全。

重新装配汽车。

方法2：

如果有故障，更换ZV开关。到96年1月17日为止，非按压式开关已逐步投入批量生产。标识：罩上有绿色点(到96年1月17日为止)，罩上有黄色点(到96年1月23日为止)。[TOP]

当速度大约为130km/h时，挡风玻璃有风噪音(哨声)。

气流通过右侧的A柱上有槽的风挡玻璃框架。

为确定风噪音的部位，需进行一次试车。用胶带粘住A柱(仅右侧)上的风挡玻璃框架。只有当进行以上步骤后，有明显的改善，即噪音降低时，才能进行以下的工作。

应该从A柱右上部开始，用Terostat封堵从第12个槽起的孔间的缝隙。为了这样的目的，要做成Terostat小球，使用适当的工具(例如小螺丝起子)，挤压并使它们进入缝隙间。

注意：

不要整修汽车左侧以防增加窗子污垢。

从96年第5周起，使用经过改善的、在右侧A柱上只有12个槽的挡风玻璃框架。[TOP]

E39

挡风玻璃视野区变形

由于光折射引起变形。生产过程中产生的特细的疤痕引起光线折射度不一。

在风挡玻璃生产过程中更换器械。预计逐步采用的日期：97年第3周。

用本车或其他车的钥匙可以自由地转动点火开关。但仍只能用本车钥匙点火。

锁芯上的棱断裂，导致锁芯能自由转动。按照设计，这些棱在受力时将发生断裂。从而使锁芯的自由转动功能生效。这就相当程度上增大了偷车的难度。

生产措施：

1995年以后车型的锁芯棱得到了不断地加固，增加了抗剪切强度。

基于EWS11关于防盗保护装置方面好的经验，在1998年锁芯自由转动功能或许也将被消除。

维修方法：

如有故障，应当更换锁芯并且去除断裂碎片。

注意：

这对于用户没有安全风险。[TOP]

E39

后部(防尘罩/行李箱)盖不能开启

后部(防尘罩/行李箱)盖释放按钮不起作用。

微动开关的安装肋板破裂。结果，按钮周围的橡皮防水条滑出释放按钮框架并且使微动开关处于“开启”位置。

批量生产过程中采取的方法：

后盖上释放按钮的设计再次被改变。从96年第23周起，已被逐步投入批量生产。用有平滑表面的按钮代替有凹槽表面的按钮，微动开关安装肋板上的按钮座经过了加固，这样在安装时就不会有变形。

维护方法：

如果有故障情况，更换后部(防尘罩/行李箱)盖释放按钮。

注意：

电动后窗玻璃遮阳帘不运行。

遮阳帘驱动装置的齿轮损坏或驱动电机的轴承公差有问题。

1.检查杆系是否处于良好的运转状态(没有变弯曲)。

小心：在驱动电机未完全地连接到该系统上，决不能使用

2.如果杆系有连杆弯曲，目前只能更换整个杆系。

3.如果杆系状况良好，仅需更换驱动电机。

要点：当更换驱动电机时，检查杆系的安装或作如下的调整十分重要；

在连接杆上安装新的轴承。

放置驱动电机于电机安装支架上并且用3个螺栓将其固定在适当的位置

不要拧紧螺栓！把有连接杆的驱动圆盘放置在驱动装置上。

用手拉出引出装置外框，直到驱动圆盘的花键与驱动马达的驱动装置星形花键啮合。

用力旋紧驱动马达上的驱动圆盘。

连接提供的电压并且完全地展开遮阳帘。

随着遮阳帘的展开，用力旋紧马达托板上3个螺栓。

检查支架缩进是否一致。尤其要注意前10厘米。

如有必要，松开3个螺栓并且重新调整驱动装置；例如，左侧支架过早地开始向右移动，右侧支架过早地开始向左移动。

用力旋紧驱动装置的3个螺栓。

再一次检查支架确保缩进一致。

输出轴上带星形轮毂的齿轮已经变为超耐热硬质合金的。

生产阶段：1996年2月[TOP]

E39

后门木制装饰条松动

止动销有刻痕，造成木制装饰条不能密合。

生产措施：从95年第48周起，使用平滑的止动销。

后左/右车门电动升降车窗的驱动电机不能运转，即驱动电机烧坏。

后门电动升降车窗的故障是由车身中央电子系统的总控制模块(GM)的软件错误造成的。

从96年1月1日到96年8月1日生产的、配备有软件版本为SW1.1或SW1.2的通用模块的汽车都存在此类故障的隐患。

如果顾客因此而投诉，更换已损坏车窗的驱动电机和GM

该软件错误已经在装SW1.5和更高版本软件的GM中被消除。

生产时段：96年11月4日以后

dingolfing中心零件仓库库存已经清理。

注意：自96年7月22日以后的车辆都安装了有改良硬件的通用模块。标识：黄色胶带。

由于该硬件变更，车门的抗锁板将保持常通电。缺点：增加了8毫安的闭路电流消耗。

该硬件变更措施在装有配1.5 版本软件的通用模块的车上将不再采用。[TOP]

E36，E38，E39

脚垫固定螺栓接头断裂。

螺栓接头没有旋入地毯足够深处。

要点！

挡风玻璃雨刮-有刮擦声和风噪音。

气流通过雨刮。产生航空声学噪音。

现有的雨刮器系统在批量生产开始就根据航空声学原理进行了优化设计，并且这种设计是被接受和认可的。

目前仍没有进一步的解决办法。刮水器系统不断依照航空声学而进行改进，然而这只能看作为一种过渡时期的解决办法。

在98年工厂关闭前不会实施。

小心！重要！

更换雨刮器摇臂和刮片并不能有所改善。请提醒用户注意雨刮器的可调节的时间间隔。[TOP]

E39

当开启和关闭时，前面两个连接车顶行李架的夹板卡住。夹板再不能完全关闭。

车顶外壳变化(连接卡箍太紧)。

批量生产过程中采取的方法；

从96年第4周起，在前夹板区域使用改良的车顶长条固定夹(在丝套前后每一面有2个卡箍)。

维修：如有故障情况，可以安装改良的卡箍(零件号码51 1 3 4 21 0 571)。

门挡-夹持力太弱

拉手末尾在2个锁止位置上的保持力矩太小。

生产措施：

从97年3月起，已用有塑料层的固定支架和更大夹持力的门挡替换原有门制动器。

不能对原有的门制动器不能进行改装。

维修方法：

一旦出现故障-夹持力太弱-可以安装仅为更换目的而改良的门挡。

标识：弹簧滚柱表面为黑色。[TOP]

门挡：当打开和关闭门时，有吱吱声或轧声。

a)吱吱声：

A柱或B柱上的门挡没有安装好。

b)轧声：

门挡固定件橡皮套贴附在制动器皮带上。

对于情况a：

1.检查止动销润滑情况，如有必要涂上少许润滑脂

2.如果噪音仍然没有消除，安装新的门挡。

注意：决不能在跑合面皮带上涂润滑脂。

对于b：

在与橡皮套接触的制动器皮带上涂少许润滑脂。

前旋转拨叉锁结冰

水通过密封条流到旋转拨叉锁上。因而在温度极低时锁被冻结。

从1997年3月起，改进措施被逐步引入批量生产中。

批量生产中也装配了旋转拨叉锁盖。

有关旋转拨叉锁的进一步措施正在准备中。

临时维修方法：

把旋转拨叉锁密封起来，即拆卸该旋转拨叉锁，擦干并且使用teroctat胶带把它从上方隔离开来。

要点：

黑色门槛嵌缝条(在门框)上有白色斑(污点)。

BMW零件号：51 32 8 159 871/872/873/874。

汽车在工厂打蜡前，门槛嵌缝条没完全干。蜡中封有水滴。这些都造成白色斑出现。

这些污点可以通过吹干门槛嵌缝条来去除。这也适用于仍被固定在框架上的嵌缝条。特殊情况时，必须更换门槛嵌缝条。[TOP]

E39

门连接密封条处有摩擦声噪音。

在不平的道路上行驶时车身相对运动。

批量生产：从97年第13周起，有绿色漆点的新的门连接密封条被用于批量生产。

维护措施：

如果有故障情况，安装有绿色漆点的新的门连接处密封件。

BMW零件号：51 21 8 159 805/806/807/808。

要点！

车顶密封孔表面必须用清洁剂/磨损剂彻底地清洁，BMW零件号码51 91 1 052 385。然后，必须用硅酮洗净液再次处理，BMW零件号码51 91 9 057 943。

如果有硅酮残留在该密封件上，也应该将它清洗掉。