所有型号的4 HP 22和EH变速箱油盘密封片

2、故障现象：

通过更换油盘密封片的方法改善变速器油液泄漏问题呈逐步上升趋势。根据担保守则凡担保所涉及的，更换掉的自动变速箱的油盘密封片不必归还给工厂车间，因而也不可能作出失败原因的统计分析。

3、辅助信息：

带有A4S 270/310R (THM-R1)的E34，E36，E39汽车

1、故障现象：

在4档而且轻负载恒定状态下，汽车的行驶速度在80-110公里/小时之间，变矩器锁止离合器不断地开合。如果存在故障，发动机转速将在300-500rpm之间起伏。

2、产生原因：

连接变矩器钟状罩/中间壳体/主壳体的螺栓扭矩降低。由于变速器内部油液渗入驱动盘区域而造成变矩器油压降低。

3、受影响车型：

带有自动变速器A4S 270/310R(THM-R1的变速器)的E34，E36和E39汽车。生产时期(从开始批量生产直到97年4月)。

4、检修步骤：

用于变速箱维修的驱动盘维修工具已经备好。一旦接受到故障信息，应根据修理守则安装好。

注意：维修需要的专用工具的编号为24 2 310。

5、零件：

驱动盘维修工具可以经由常规的配件定货渠道获得，零件号为24 27 1 423 311。

6、赔偿：

所遭受的工料损失可以根据现行的担保条款通过常规担保渠道获得索赔。

故障代码：24 00 92 14 00虽然这些故障代码均未列于正式的故障代码目录中，但是却包括在系统中，这将使担保得以实行。自动变速器的拆除和安装：

工号：24 00 025

工时：请参阅工时手册 密封驱动盘(变速器已经拆下)。

工号：24 27 510

工时：23个工时

担保类型：1

担保级别：1(汽车担保期限内)、2(汽车担保期限外)

带基本仪表组的E39汽车

1、故障现象：

仪表盘上的自动变速器指示灯/警告灯间歇闪亮。

注意：自动变速器无故障！汽车未处在故障状态。虽然变速箱控制单元中没有存储故障，但是故障11 (AGS信号电缆有故障)保存在仪表组中。

2、产生原因：

基本仪表组错误地解释部分由变速器控制单元传送的数据信息。

3、受影响的车型：

带有仪表板以及9.0和10.0版本软件的车型520iA、523iA、528iA、525tdsA。生产日期： 从开始批量生产到97年8月的车辆；97年9月开始批量生产仪表组11.0版本软件 。

4、检修步骤：

接到用户故障投诉时，应首先检查变速箱控制单元的故障存储器和仪表板指示器。 如果仪表板存储故障码11(AGS信号电缆故障)，将通过安装带11.0版本软件的仪表板来修理。

注意：对于这类故障不必更换变速箱控制组件！

5、零件：

换用没有编码的仪表板。

零件号码62 11 8 375 670 (公里/小时)火花点火式发动机

零件号码62 11 8 375 672 (哩/时)火花点火式发动机

零件号码62 11 8 375 676 (公里/小时)柴油发动机

零件号码62 11 8 375 678 (哩/时)柴油发动机

零件号码62 11 8 375 674 US

零件号码01 39 9 790 607参见车主手册附录。

要点：必须为顾客提供车主附加手册(仪表板稍有改进)。

6、赔偿：

所遭受的工料损失将根据下列各项现行担保条款通过常规担保渠道索赔。

故障代码：24 00 93 18 00，虽然这些故障代码未列于正式的故障代码目录中，但是却包括在系统中，这使担保要求得以实现。查询故障存储器以及换用新仪表板：

工号：00 51 343

工时：7个工时

担保类型：1

担保级别：1(汽车担保期限内)、2(汽车担保期限外)

1、保养项目：

换低挡锁止装置

所有装有液力自动变速器的车型(除宝马公司带有M10发动机和324d/td的E30车型)

2、存在问题：

装有液力自动变速器(不是电动液压控制)的车辆，只有在4档时达到其最高转速，这种车型通常装有换低档锁止装置。

只有当换档杆在“D”和四档位置时换低挡锁止装置才能起作用。它可以防止当转速超过一定值时自动换入3档；当加速换低挡时，握住自动从三档换四档手柄，直到即将达到发动机断开范围之前。

许多国家都有法定时速限制，换低档锁止装置对于某些车型并不适合。

汽车上用于识别换低档锁止装置的标识是自动变速器上的2脚连接线。这个2脚连接用于激活液压控制装置电磁阀。这种装置的两个版本用于激活自动变速器电磁阀。

1)系统1

电磁阀的激活通过单独的减速锁止继电器来完成；所有从88年以后停止生产的车型(除宝马公司318i M40)，瑞士BMW 730iA在88年之后也同样如此。

2)系统2

通过Motronic或DDE控制装置激活电磁阀；88年以后停止生产的车型(瑞士730iA除外)，带有M40发动机的316i和318i。在这种情况下，经由下列途径激活电磁阀：

- 电源的正极接在燃油泵或泵继电器上。

- 负极被接在Motronico或DDE控制装置组件上。

-从附录中可以获取更准确的有关各系统的操作和运转试验的说明。

减速锁止系统故障可能导致以下两种可能的故障：

故障现象1 ：

当打到“D”四档时，转速大约120到130km/h(75到80哩/时)不能换低档，即使手动换到三档，也不能达到发动机极限转速。

产生原因/维修方法：

a)电磁阀没有电压供应。寻找电压馈送电路中断点，参见减速锁止装置继电器电路图或检查Motronic/DDE控制装置的工作情况，如有必要进行更换。

b)电磁阀存在阻塞故障。

c)更换电磁阀

d)自动变速器液压开关设备存在故障

更换自动变速器液压开关设备

故障现象2：

在换低档时加速，发动机在三档时处于断开范围。同样，当从四档换入三档时换低挡装置减速时，发动机处于断开范围。

产生原因/维修方法：

a)车速里程表信号不能传送到减速锁止装置继电器或MotroniC/DDE控制装置；寻找车速里程表信号装置中断原因。

b)Motronic/DDE控制装置的减速锁止装置继电器不工作。检测Motronic/DDE控制装置和/或减速锁止继电器，如有必要进行更换。

c)就系统2而言，负极激活装置与地面之间存在永久性短路，查找负极激活装置短路部分并排除短路故障。

d)电磁阀存在阻塞故障。更换自动变速器电磁阀或液压开关设备

操作和运转检验的说明

操作说明：

只有当换档杆在“D”和四档位置时换低挡锁止装置才能起作用。它可以防止转速超过一定值时档位自动从4档跳到3档；当换低挡加速时，控制自动从三档换到四档，直到即将达到发动机断开范围。 通过换低挡减速确保当在换低挡装置加速时发动机不会进入断开范围。

带有换低挡锁止装置的自动变速车辆在自动变速器液压开关设备上都装有一个电磁阀。

只要电源电磁阀上有电压供应，从四档到三档的换低档通路是畅通的，就可以换入低速档。

当转速达到减速锁止装置继电器或Motronic/DDE控制装置中所存储的规定速度极限值时，电压馈送中断。电磁阀落下，关闭换低挡装置通路。

这意味着不能再通过换低挡装置从四档换到三档。

系统1的操作：

检测：

按照下列步骤检验减速锁止装置继电器的开关触点。

- 在减速锁止继电器电磁阀的引脚3(+)和引脚1(-)之间连接一个伏特表。

- 当打开点火开关时，看图表用频率模拟器把与继电器相配的频率施加到后轴簧片相触速度表接线A上。如果安装了Bosch号码为0 260 002 031的继电器，而且你给后轴簧片触点速度表接线上施加了高于219 HZ的频率，继电器一定自动断开，也就是说电压将从与蓄电池相同的电压值降到1V以下。

个别减速保护继电器Bosch代码和相应的开关触点频率列表：

系统2

按照下列步骤检验Motronic或DDE控制装置开关触点

Motronic控制装置

- 在自动变速器电磁阀或变速箱引线或供电线绝缘点的2脚电源线上连接一个伏特表，由车型决定其连接位置。

对于E32，E34，连接在Motronic控制装置壳体(E壳体)X 1566的四路插头上。

对于E30，连接在工作箱上面的Motronic控制装置的四路插头上。

- 从后轴簧片触点上断开2脚连接插头。

在发动机运转状态下，用频率模拟器给后轴簧片触点处轿车计速器的A点施加大约200-260Hz频率。如果频率超过规定值，控制装置必须切断电磁阀负极引线(引脚33)，即伏特表指示电压低于以前电池组电压1V。

DDE控制单元

- 将电压表连接到两接线柱式补给导线和自动变速器的螺线管阀，变速器的螺线管阀位于变速器连接处，或控制装置箱(E箱)中的四路插座电源线绝缘点处。

- 从后轴簧片上断开2脚连接插头。

在发动机运转状态下，用频率模拟器给后轴联接处轿车计速器的A点施加大约220Hz频率。

关于发动机/离合器/变速器(定位销松脱)方面的故障，适用于所有车型。

故障现象：

有时会有关于自动变速器、离合器、发动机或噪声故障的报告，其原因是由于发动机和变速器之间的连接销钉没有装上。大多数情况是维修之后，没有重新安装发动机/变速器之间用于对正的定位销对此位置进行调查所得的结果。

注意：

造成后果：

飞轮相对于变速器输入轴/液力变矩器的对正不能保证。结果将会出现下列各项故障：

- 离合器震动/分离效果差

- 变速器输入轴产生噪音

- 跳档

- 换档困难

- 自动变速器的变矩器轴承的损坏/失效等等。

检修步骤：

当对发动机/变速器分离后的汽车进行修理时，重装时必须小心操作，确保定位销已装上，丢失或破损的定位销必须换用新零件。

注意：

今后，任何由于定位销未重装所提出的担保或索赔将被拒绝。

零件：

定位销可以通过通常的配件定货渠道获得：

更换发动机时定位销一起被供应。

- 检查M70黑色继电器箱，前轮拱蓄电池正极接线柱以及M30控制器中的蓄电池正极接线柱；

- 地毯下面的正极接线柱(接近离合器踏板)

- 检查用于蓄电池正极引线(接近蓄电池)上的50A保险丝的焊接头。

- 电池-车体接地线(在右座舱后面)

- 发动机配线(接近配电箱，在右側)

注意：

如果蓄电池充电不足，故障存储器可能记录低压故障。当检测时，确保蓄电池充电和电压馈送充足适当是非常重要的，对带有EML的汽车和M70发动机来说更是如此。我们再次提醒您注意，系统故障担保申请只能适用下列情形：在拆换控制装置或电子部件(空气流量计，调节器，发生器等等)之前，故障码已经被读取并打印出来。提交故障零件和担保申请时必须附上打印资料。

保养项目：

对所有带MotronicM1.1、M1.2、M1.3的车型的具有故障记忆功能的控制装置系统的故障检修

故障现象：

发动机点火不良，突发的发动机故障

产生原因：

参见下面的“维修方法”：

维修方法：

当用自诊故障存储器(例如DME、EML、AEGS等等)进行故障检修时，在探测到故障之前，首先应读取故障码及其控制装置的有关数据并将其打印输出。

要点：

在断开控制装置或汽车蓄电池之前，应先收集整理故障存储信息。否则一旦电源切断，这些信息将被清除。

MotronicM1.1、M1.2、M1.3故障检修：

如果故障存储器中没有记录发动机故障，进行下列各项检查：

检查蓄电池充电情况

- 发动机架右侧搭铁

- 发动机起动机电压馈送

- 变速器-加速装置防火电缆

- 点火电路的连接(用手移动线圈)

- DME继电器11

- 用探针检查脉冲发送器，参见修理守则，试验不同的脉冲发送器

- 测试燃油压力，即用燃油压力表测试驱动器；M70发动机需要2个压力计。

所有车型

1、故障现象：

检查或校准油位时一定要符合以下情况

1)发动机应处于怠速状态

2)油液温度取决于变速器型号：

- 用注油管(量油尺)80 10

- 将溢流螺旋由30调整到最大值50

2、产生结果：

油温太低(通常对于注油管型而言)。

变速箱油将溢出-油液经通气装置或者注油管漏出。

油温太高(相对溢流螺旋而言)，油量太低导致吸气噪音，变速器受干扰，长时期变速失效。

3、措施：

一致努力帮助工场，填充方法和润滑油牌号多次被汇总。

4、检验步骤

注意：对于新车辆来讲，出厂之前油位已经调整好。因此在交货前检查、试车检查和油液保养与检查时不必再进行油位检查，这项工作也不列在检验单上。

油位检查只是在维修后才需要，例如检查自动变速箱的密封圈。

换油间隔时间保持相同，A5S 560Z (5HP30)例外，因为它使用耐用油。

用注油管(量油尺)检查/调整自动变速箱的油位，变速器油液工作温度：80度 10度

1)检查油位

-汽车必须是水平的，将换档杆打到“P”或“N”位置，发动机必须是怠速运转(合上手刹)。

-我们建议采用下列方法来确定自动变速器油的工作温度：

> 性能试验温度传感器或

>“ TTX 181”外部测试器，用传感器测定油液温度时必须确保传感器尖端浸入贮油槽，否则将得到错误的温度读数或

> 带有表面温度传感器的温度测量装置

德国宝马汽车公司专用工具No.1 1 5 060。直接把传感器固定在干净的贮油槽下面以获得温度读数。

警告：小心燃烧!

贮油槽温度大约80度

>检查自动变速器油液面，调整液面使其处于MIN和MAX之间，参见草图。

1.最高油位在80

2.最低的油位在80

3.最低的油位在20

2)换油或维修之后添油

-在发动机停车状态下，添加指定的变速器油(如果油液已经更换或贮油槽或变速器已经拆除，需要添加大约3升油液)直到油位到达量油管最低标识(标准是从85年2月开始实行)- 然后进行特性试验，在所有档位反复换档几次，直到汽车变暖。

-最后，当自动变速器油温度在80度 10度时，重新检查变速器油位，如有必要进行调整。

警告：在85年2月以前生产的汽车上，带有20mm的短量油尺，当油量符合标准时，在即将达到油液工作温度之前变速器油液面刚好能够接触量油尺。

检查油位

-汽车必须是水平的，将换档杆打到“P”或“N”的位置，发动机必须怠速运转(合上手刹)。

注意：用M60发动机的自动变速器，通过打开汽车灯光系统或空调设备将怠速转速提高到大约700rpm，以达到规定油面。

-使用性能试验传感器或MoDiC来监测变速器油温度。只有当油温在30度和最大值50度之间时才能检测和调整油量。

在发动机运转状态下，自动变速器换档杆在“P”或“N”(空档)时，如有必要打开注油螺塞并添加变速器油直到它从注油孔或溢流孔溢出。

2.维修之后加注油液

在发动机停车状态下，添加指定的变速器油直到油液从注油孔溢出。 在注油孔/溢流孔打开时启动发动机，使发动机怠速运转并将换档杆打到“P”位置，如有必要重新添注油液直到油液从注油孔/溢流孔流出。塞住注油孔/溢流孔。

- 在发动机运转状态下，选择“雪花薄片”程序位置(冬季程序)，慢慢地在所有档位移动换档杆，踩下制动器，这个过程将使润滑油充满所有的耦合器/负载活塞。在“雪花薄片”程序位置上，将换档杆慢慢打到"R"，然后“N”最后“D”，踩下制动踏板。

此过程将确保大部分耦合器/负载活塞内充满润滑油。

警告：

只有在注油孔和溢流孔塞住时才能执行此程序，否则自动变速器换档时油液可能漏失。

油液温度超过50度时绝对不要拆卸注油塞，因为热油会造成人身伤害。同时还会导致油位过低。

为进行最终的检查与调整，再次打开注油孔/溢流孔，油液温度在30到最大值50之间， 换档杆在位置“P”或“N”，发动机运转(M60发动机：接通车灯或空调设备)，加注变速器油直到油液从注油孔/溢流孔中溢出。重新塞住注油孔/溢流孔。

经德国宝马汽车公司批准的自动变速器油级别表，自动变速器油品级

4HP 22/24 ATF(参见德国宝马汽车公司油品标准)

A5S 310 Z

A4S 270/310 R

A5S 560 Z Shell LA 2634

A5S 300 J Appolloil-ATA-D3(仅对于日本生产的车型)制造厂家IDEMITSU

保养项目：

用于发动机/变速器壳体的接合套-所有宝马车型

故障情形：

在某种情况下，拆卸发动机或变速箱时一个或两个接合套可能从压合装置上分离。

部位：

M10发动机)在变速箱侧

M30发动机)在变速箱侧

M70发动机)在变速箱侧

M21发动机)在发动机侧(参见示意图)

M20发动机)在发动机侧(参见示意图)

M40发动机)在发动机侧(参见示意图)

注意：

特别是在安装或更换组件时，变速箱输入轴/变矩器与飞轮之间对正的前提是两个接合套适当压合。一个或两个接头套脱落可能导致离合器过早磨损或变矩器轴承磨损。

说明：

维修时如果变速箱和发动机分离，需要更换接合套。

零件获取：

通过正常的零件购货渠道都可获得接合套零件，下面列出零件号码；

发动机 零件号码11 12 1 726 239

手动变速箱 零件号码23 11 1 606 156

自动变速箱 零件号码24 21 1 200 459

带有A4S 270/310R(THM - RI)的E34，E36，E39车型

1、故障现象：

满载时三档换二档生硬。这种故障随着汽车行驶距离(里程)的增加将会变得愈加明显，损坏程度逐步增加。

注意：参见生产日期在07/92之前的车辆类似故障现象的保养信息公告。

2、产生原因：

运转时期内制动带磨损严重，制动带窜动过大。生产日期在92年7月之前的汽车，制动带电磁阀可能存在故障。

3、受影响车型：

带有自动变速器A4S 270/310R(THM - RI变速器)的E34，E36和E39汽车。

4、检修步骤：

对于顾客来说，一种低成本的维修方案已经被制定出来来。 一旦接收到故障信息，应按照修理守则对制动带进行重新调整。

生产日期在92年7月之前的汽车，仍然可能有必要更换制动带电磁阀。

5、零件：

进行维修时下列零件是必需的；

制动带密封圈 PN 24 34 1 423 250

4个螺钉 PN 24 23 1 423 247

密封组件/垫圈，大的带有螺钉的承油盘 PN 24 11 1 421 367

电磁阀制动带(用于生产日期在07/92之前的汽车) PN 24 33 1 422 093

E31，E32，E34，E36，E38，E39汽车

1、故障现象：

今后自动变速箱油将采用耐用油从而降低保养成本。随着耐用油的使用，在变速器使用期限内将不必再更换油液。我们采用以下几种方法使得装有耐用油的变速器更容易识别：

- 绿色的变速箱金属盘

- 在油底壳下方标有"Life-Time-ue"字样。

- 维修中所使用的"油品号"也同样在油底壳下面标明。

注意：此项规定的例外情况为，装备M52发动机的E36汽车上的由Jatco制造的A5S 300J变速器已经使用耐用油，但是在箱体外部没有任何标识。

2、受影响车型：

在附录中已经列出所有装备使用耐用油的自动变速箱的车型。

3、检修步骤：

对变速器进行维修时，只能使用该变速器所特有的油液。不允许把不同的变速器油混用，这样将损害自动变速器功能。

下面列出不同类型的耐用油及其适用的变速箱型号。

4、零件：

通过如下常规零配件销售渠道可以获得所需的自动变速箱用油：

不同的油液不允许混用。

1、保养项目：

正确调整自动变速器导线和自动变速器换档钢索-所有车型

1)存在问题：1

换档电缆调整错误，有时会出现这种情况，换档钢索撕裂，经销商送回的这种换档钢索用于损伤分析。试验证明大多数情况下换档钢索撕裂产生破坏的原因在于修理过程中的错误操作(弯曲，拉伸过度)。通过研究存在变速器钢索撕裂现象的汽车记录，显示凡有此故障的车辆以前都曾经维修过自动变速箱。

2)存在问题：2

加速电缆调整错误，对换档性能故障的现场分析(例如，换档过硬，或者偏离规定的发动机转速)显示，大多数情况下是由于加速钢索调整错误。这些车辆以前也曾维修过自动变速器或进行过发动机调整。

2、注意事项：

研究结果再次指出必须严格遵守修理手册中的自动变速器维修操作规程。特别应该指出的是，换档钢索撕裂可能导致以下情况的发生。尽管驾驶员认为他已经拉下驻车制动器(换档杆打到“ P”的位置)，但车辆仍然向前滑移；或者是：换档杆已打到“P”或“N”的位置，发动机启动后立即将扭矩传递到车轮。

3、组装/拆卸注意事项：

当拧松或拧紧换档钢索调整机构锁紧螺母时，一定要固定夹持元件使其可靠装配以防其转动。夹持元件的旋转同时导致换档钢索杆的旋转，造成换档钢索杆和钢索间过渡点的破坏。