ABS系统的失效或故障。

ABS系统的失效或故障大多数情况下，是由有缺陷的ABS传感器导线或有缺陷的车轮速度传感器所引起。

对于一直失效的ABS，导致失效的故障部位可维护测试头来确定。对于偶尔发生失效的ABS，观察附录1的诊断记录。如果在诊断过程中发现：ABS失效毫无疑问是由一根有缺陷的传感器导线 (在线束中)造成的，可以从零件部订购一根“修理用电缆”。这就意味着不必全部更换车辆的线束。

此修理用电缆作为标准检修装备，可通过正常的零件采购渠道获得；有缺陷的车轮-速度传感器导线的真实长度是无关紧要的：

零件号码61 13 9 061 686 (用于E32和E34)

零件号码61 13 9 061 687 (用于E30)

E32和E34型车的修理电缆(零件号NO.61 13 9 061 686)和被更换的电缆一样，是单芯、带屏蔽保护的有包皮的电缆。

E30的修理用电缆(零件号码61 13 9 061 687)和被更换的电缆一样，是双芯电缆。

如果没有双芯电缆(...687)不可用，带屏蔽的修理电缆(零件号61 13 9 061 686)也可以用于E30车的修理。

重要 ：一定要按照附件2的安装说明书进行安装。

材料和工时费用可以通过正常的保修渠道要求补偿，并且要与当前的保修条件和附表相一致。

用维护测试仪进行ABS性能试验偶发故障的诊断记录：

1、故障：

在行驶时，ABS指示灯偶尔亮。

在把ASC(自动稳定控制)作为特殊装备的车辆上，ASC系统失效后会同时显示出来。

2、故障的发生：

车辆长期停放后的第一次驾驶(例如，车辆经过了一整夜的冷却)，且速度超过12km/h时，会出现该故障。长途驾驶(例如：传感器导线升温)时会偶而出现该故障。

3、可能原因：

作为一条准则，该故障的故障源可在车轮速度传感器或传感器导线(在线束中)找到。

4、故障诊断：

在把带闪烁代码输出的ASC作为特殊装备安装的车辆上，传感器故障可通过ASC开关读出

不具有自诊断的车辆可按照下列程序诊断：

在ABS上连接35针或55针的测试接头或ABS/ASC线束插头。

使用敏感的欧姆计(例如用由德国宝马汽车公司推荐的手持式万用表，见车间工具2 04 87 (783)En)，对每个ABS车轮速度传感器分别进行稳定性测试。正常值=650-1600欧姆(电阻单位，符号为Ω)。测量时，振动并且敲打引线和插入式接头。

如果车辆长期停放后的第一次驾驶时ABS指示灯点亮，用制冷剂喷雾器将车轮速度传感器导线的插入式接头，并摇晃和敲打接头。

如果在经过长途驾驶后，ABS指示灯点亮，使用电吹风将插入式接头稍微加热，摇晃和敲打接头。

0欧姆(电阻单位，符号为Ω)=短路

￥欧姆(电阻单位，符号为Ω)=开路

这样，可以发现任何的短路或开路。

修理用电缆的安装说明书

从车辆线束中断开ABS车轮速度传感器的插入式接头，并将其连在修理用电缆上。

将插头从有缺陷的电线上拔下，将导线剥去绝缘层后塞入车辆线束。

将修理电缆沿着车辆线束敷设直到够到ABS或ABS/ASC控制器，将电缆截短使其可以在插头支架里放得下(见(具体型号的)布线图，)。

将修理用电缆剥去大约100mm的绝缘层，注意不要损坏传感器导线的内绝缘层。

展开传感器线的屏蔽层，且将导线扭转以做成电缆芯线。使用随车带的绝缘套管将做好的绞合线绝缘(在E30上不需要，因为导线是双芯的)。

在两个绝缘电缆的芯线的接头处将另一个热缩套塞入外绝缘(为了密封)。

在传感器和地线的末尾卷制一电接头(在E32/E34以事先屏蔽)。

拆下35针或55针导线插头的盖子。下侧面的第二级保险丝(查看E32修理守则，组61-13/4)。从插头盒上断开有缺陷的传感器导线两端的连接，将修理用电缆连接在插头盒。

当安装单芯屏蔽导线时，注意以下问题：

不能将传感器和地线(连接前屏蔽)在插头盒中接反。

如果E30型车上安装了单芯、屏蔽电缆、确保电缆连在插头箱上时，极性是正确的(见E30ABS线路图，正极总是在车轮-速度传感器上标记线圈符号的一侧)。

导线的盲端一定要从35针或55针线束插头中引出，并在控制模块安装点(在某些情况下，它可用作天线)处将其接地。

a)单芯、屏蔽导线只将屏蔽层接地。

b)二芯导线；将两根芯线都接地。

重新装配导线插头。

ABS-防抱死制动系统

ASC-自动稳定控制

ASC+T-自动稳定性+牵引力控制=带辅助制动干涉的ASC

DSC-动态稳定性控制=考虑了车辆横向动力性的ASC+T

正在为制动器和驱动控制系统(迄今为止，只具有有限的诊断功能)提供一整套新的，具有诊断能力的系统ABS，ASC，ASC+T 。

这套新的系统有不同自诊断能力。

下列为这些系统可能有的诊断功能的概述。同时，“修理守则”和“电气故障检修手册”中的全部内容仍然适用。

1.对迄今具有不完善的自诊断系统或根本没有自诊断系统的所有车辆，有一套专用的ABS/ASC测试仪为在这些车辆上进行支持“故障码-故障存储”的故障检修提供了可能性。

ABS/ASC测试仪

序号：445 110(Cartool)

投入使用时间：92年6月份

2.当在连接测试仪器的情况下进行测试驾驶时，请确保：一旦ABS/ASC/ASC+T/DSC，ABS/ASC突然停止工作，不会危及其他车辆和行人的安全。

3.对E23/E24和E28型车进行ABS/ASC测试时的最大允许速度是50km/h。

4.在对制动控制系统的任何电气的或液压部件的维修后，检查制动系统以确保其工作正常是绝对必要的。

特别是要确保液压管路和ABS传感器导线没有接错车轮(否则，当ABS起动时，车辆会扭转或导致车轮抱死)。

5.在提出保修或退回具有自诊断功能的系统的损坏件的时候，必须提供诊断结果的打印输出资料。

一旦引入ABS/ASC测试仪，上述情况也适用于新的自诊断系统。

带ABS系统的车辆：

带ABS系统的车辆：

装有ASC系统的车辆：

装ASC+T系统的车辆：

装DSC系统的车辆：

注意：在进行完对转向角传感器的维护或更换DSC控制器后，应该将转向角矫正(查看修理守则)。

1)正常运行的识别：当发动机运转时，ABS/ASC灯先点亮。