点开关“ON”触发之后气囊警告灯持续发亮2分钟。“25号座位占用识别；座位占用识别系统短路”这个故障保存在故障存贮器里

用于座位占用识别系统的传感器垫(Ger.缩写SBE)对此应负责任。当有人占用前面旅客席时，传感器垫的电阻低于规定的容许值。

如果发生严重的车头碰撞,不会发生气囊不臌胀的危险。故障在于：气囊不再有选择地触发,那就是说,当前面旅客席是空着的，气囊也会触发。

具有“丝绒座位”的E39，生产时期：从批量生产开始直到95.9.28

如果发生故障，传感器垫(位于前面旅客席)应该更新。

注意：故障只是偶发，结果,只删除气囊控制单元故障存贮器的故障记录，不能解决问题。

关掉点火开关

松开座位占用识别系统控制单元的插头连接

拆除前面旅客席

拆除座垫盖板

更新传感器垫

更换座垫的座罩

重新安装旅客席

把座位占用识别系统控制单元连接到连接导线

一旦系统已经重新安装，用诊断程序删除保存在气囊的任何故障记录。

关于如何拆除座位和更新传感器垫的详细指示均列于修理守则。

请参阅修理守则5217400

常规：当修理气囊系统时，绝对要遵守安全预防规程。在修理守则32/34可以找到说明。尤其注意断开或重新连接气囊控制单元时，确保电池已经断开或终端R已经关掉。

传感器垫附件no.65 77 8 369 566

材料和工时费用可以通过正常保修渠道要求补偿，依据如下保修条款：

一、原因

二、保养方法

三、注意

1.VHF范围内某一确定的频率出现高频背景噪声：与发动机转速无关。(在端钮R-点火开关位置1处的干扰)

2.当开点火关触发时，选择确定的VHF电台时听到噪音；当开关关掉，噪音渐渐衰减(2-5秒内)。(端钮15-开关位置2处的干扰，发动机没有运转)

3.哨声随着发动机转速而涨落，尤其从高频扬声器和中频段扩音器可听到(发动机运转时端钮15处出现干扰)。

4.，虽然收音机被调到信号足够强烈的交通台，电台查找功能(包括选择的交通汇报电台)仍自动地开始工作。(车辆行使时，发生干扰)

5.嘶嘶噼啪声/多台干扰(车辆行使时，发生干扰)

参考1.间期维修的印刷电路板或车装电子计算机对收音机接受功能产生干扰。

参考2.控制单元可能没有充分地屏蔽。

参考3.马达运转时听到的干扰主要是由于交流发电机发射的谐波干扰。谐波对车辆右方的扩音器导线产生干扰(车辆装备有高保真的伴音系统)。在蓄电池位于后座位或行李仓的车辆，电池阳极引线位于车辆右侧。

参考4.BAVARIA C EXCLUSIV收音机的内部故障

参考5.无线电波反射，私有的或地方性的收音机电台增加。问题不在于后窗玻璃天线。也可参照“注意”以下解释：

参考1.使仪表组的插头连接分离。如果排除了干扰，安装新的间期维修的印刷电路板(1987.3初车辆投产采用)：

E 32：零件号码62 11 1 382 963

E 30：零件号码62 11 1 385 080

E28/E24：没有发生问题

尽管安装了新的印刷电路板，如果端钮R处继续发生干扰,断开E32的车装电子计算机(如果安装)，因为这也可能产生干扰。如有必要，安装一新的车装电子计算机。

参考2.

分离Motronic控制单元插头连接。如果干扰中止，必须安装一专门抑制干扰的Motronic控制单元。目前motronic控制单元延迟交付，所以我们至今能引用零件号码。当应用新的附件时，发布单独的的服务信息。

参考3.

为了对干扰源进行定位，，首先拆卸交流发电机的V型皮带。如果干扰中止，采取下列操作：

给右侧的扩音器的导线进行缠线，并沿着推进轴隧道布线。(远离电池阳极引线)。

参考4.

这个故障可以发生在BAVARIA C EXCLUSIV收音机里，但是自87年第24星期已经校正。改进的收音机右边、测试印花标签以下粘着一红色的记号“X”。没有这个识别标记的收音机如果发生故障可以调换，或Becker公司Bavaria维修部按最新的规格改进收音机。

参考.5

--将高频扬声器拧小，减少咝声。其他的故障部分地与系统有关，在“注意”下得到解释。

如果当汽车行使时,收音机出现嘶声和噼啪声，那么天线(系统)以及其对方向的灵敏性时常受到用户批评。天线(系统)方向当然对于固定的安装很重要，举例来说，房屋的屋顶天线。因为汽车经常地改变方向，改变离开发射器的行程，情况截然不同。

使用以前型号的天线，和首次在BMW E32.使用的天线(系统)一样，如后窗玻璃天线(系统)，在移动的汽车上难以有优良的接受效果。不管花费多少技术上的努力，传统的汽车不能获得理想的圆形的信号图象。无论如何，总有信号反射以及多重信号问题。

图1展示一杆式无线电天线方向信号图表，

以及与图2比较，图2表示后窗玻璃天线(系统)信号方向图表。

从图1可以看出，天线(系统)信号电压在某些频率处明显降落，结果,这样一来造成了干扰。后窗玻璃天线(系统)方向图表的信号电压也有相似的变化，只是变化的位置不同。

事实上，在更多的接受位置上,杆式的天线比后窗玻璃天线能供给更低的信号级。在另外的接受位置,情况则相反。然而证实到,后窗玻璃天线(系统)的平均效率至少和杆式的天线一样有效。这并不奇怪，因为用于新的7系列的后窗天线(系统)是一优化的主动系统，适合这个车型。与传统的后窗玻璃天线(系统)相比较，放大器(在左C-柱)已经经过专门的发展以及与玻璃中的天线相匹配，可接受VHF以及MW、LW、SW信号。

杆式的天线有多方面的缺点：机械磨损，腐蚀，风干扰噪音，冲洗损坏，以及故意毁坏。

当前，后窗玻璃天线(系统)具有相当的发展潜力，不久将开发利用。例如天线(系统)具有多样性，意味着能给收音机提供更稳定的信号级。

BMW提供的无线电系统，特别是装备有高保真或伴音系统放大器[AMP]，适合接受声频谱，以及可使人听到与音乐厅同样效果的高音和低音。特别地，当听盒式磁带以及压缩光盘时，这一点很重要。记住，收听标准不只用于汽车前部，还要适用于全车。

然而，这个声响标准也引起顾客抱怨，如听收音机时，从高频扩音器发出刺耳的嘶声。产生这样声音不被认为是系统产生干扰，但是有普通的物理原因。在大多数场合下，它们由多路径信号反射引起(送受话器之间的反射)。

为了减低不受欢迎的结果，建议听广播节目时,轻微地调动高音控制按钮，直到尖厉的嘶声减低。

由于许多地方性的和私人电台开始广播，使用VHF(FM)频道的发射器数目增加，所以收音机可以收到的电台频道越来越靠近。这需要收音机具有足够的信号区分能力。BMW BAVARIA收音机在这方面表演卓越。令人遗憾，我们不能提供其他车型汽车收音机的信息，但可通过交易获得这些信息。

E 32杆式的收音机天线

频率/兆赫：89.00

99.50

E 32后窗玻璃天线(系统)

频率/兆赫：89.00

99.50