具有导航系统的E38,E39。

显示模块和导航计算机的操作系统已经改进。导航计算机和显示模块的操作软件可以通过导航计算机的光盘驱动器得到更新。重要：

下几周你将收到有关地图CD配置的详细资料。

新的操作系统包括导航系统操作顺序的变化。这些变化在附录中有概述。这些附录必须提供给顾客。附录也可以做成特印本(查看附件)。

操作软件CD只适合于工场使用，不能交给客户。附件销售部门给每个代理商提供一张操作软件CD。

具有导航系统的E38,E39(特殊设备609)生产时期：从批量生产开始直到并包括96年第18星期

为更新导航计算机和显示模块的操作软件，如下进行：

2.从导航计算机拆除CD地图。

注意：也许出现这种情况，由于CD被一块塑料细屑卡住，一些车辆的CD陷入驱动器,难以弹出。你可以通过轻微地敲打前面板，将其弹出。.

3.把CD软件V 6.1装入导航计算机。

6.把地图CD重新插入导航计算机。

这个措施允许顾客改变车轮或轮胎之后自己选择轮胎大小，并因此实施车轮/轮胎校正。该步骤在“导航系统附加功能”附录有叙述，没有写在操作指示里。必须给顾客提供一份附录。

8.把地图CD重新插入导航计算机。

附件no.01 41 9790 131(英国)

附件no.01 42 9790 132(法国)

附件no.01 439790 133(西班牙)

附件no.01 44 9 790 134(意大利)

附件no.01 45 9 790 135(瑞典)

附件no.01 46 9 790 136(荷兰)

所有的车型

按照汽车仪表板上的贮物箱黄色气囊标签的规定，必须在第一个登记日期3年之后检查气囊系统。按照进一步的测试规定，要进行的车辆检查和气囊检查日期已经修改。这种检查每隔3年执行一次。

每隔3年诊断单元的电子监控系统经常对电器部件进行检查。任何故障通过仪表组的指示灯指出。

进一步的检查应该如下进行：

1.对所有气囊零件实施直观检查，确定它们是否处于最初的状态。不能由于外部的干扰零件在形状或位置发生改变。如果附件已经更新，确保前传感器、气囊控制单元(诊断单元)和导线等零件没有损坏。

2.禁止其他的导线和插头连接连接到气囊线束上。

3.气囊装置(挡板)和撕裂线(以下面图形的点画线显示)不能以任何方式切开，磨损或压挤。

4．乘客气囊盖结点不应该被粘合剂覆盖。禁止任何物体附在气囊盖上。

5.与气囊系统无关的标签不应该系到气囊装置或任何其他的气囊零件上。

6.气囊装置不应该用浓的洗净剂处理。

7.应该有两个气囊信息标签，即：

o 在汽车仪表板上的贮物箱内

o 在前面子支架上。

必须更换任何损坏的附件。

当车辆进入工场下一位置时：

新的气囊标签，零件no.51 142 121 407，应该贴在旧标签的上方。(举例来说，车辆检查期间)。

工时费用可以通过正常保修渠道要求补偿，依据如下保修条款：

把新标签粘贴到气囊：

注意：故障编码没有在正式故障编码目录列出，但是已被归入到系统中。

如果发生高速碰撞，车辆的气囊触发。

气囊系统一触发，两个碰撞传感器至少其中一个必须和诊断单元的传感器同时关闭。碰撞传感器位于两个前轮罩上。气囊触发之后碰撞传感器不再使用。

如果车辆的气囊已经触发，下列部件必须更换：

带有接触圈的气囊

安全带张紧器(如果装配)

乘客气囊(如果装配)

两个碰撞传感器(前面传感器)

导线应从机械和电气上进行检查。如果未受损，可保留使用。

转向柱和脚控联动装置必须检查，确保无任何变形。如有必要，更换。

只有断开车辆的蓄电池才能进行气囊系统的检修。

尽管西门子气囊诊断装置正确配线(生产日期，88年第1星期至88年第52星期)，下列故障可能存入：

“04驾驶员气囊电源线损坏”，

“安全带张紧器电源线损坏”，

“17警告灯短路”

如果一个故障读出，检查是否是“短期故障”或“长期故障”。

如果故障是长期的，照常用BMW维修检验器和最新的软件盘实施故障查找。

如果故障是短期的，进行如下：

1.打印标识页(解决需要)。

2.用BMW维修检验器查找故障。

3.如果故障不能复制，气囊诊断单元必须调换。

生产日期位置：贴在气囊诊断单元

的一侧，是一个8位数字。最后四位表示生产日期(星期和年)。

必须依照有效保修条件，通过正常保修渠道，提出材料和工时费用补偿。引用下列申请数据

注意：送来的气囊诊断单位总是附上完整的打印输出的检测结果“FROM IDENTIFICATION 1/1” 。如果打印输出没有附上，气囊诊断单元不能认为出了故障。

1O 4C /12 4C