带有DME控制器的综合控制系统的宝马汽车怠速不稳

在个别情况中，通过节气门蝶形阀的空气量不充足导致了发动机怠速不稳

节气门的基本调整。

1、在不带独立电子变速控制的手动变速器或自动变速器车上

从节气门蝶阀开关上拔下插头软管并插入跨接插头13 4 010

2、在装有带独立电子变速控制的2.5升或2.7升发动机的汽车上：拔下节气门电位计插头软管并插入跨接插头13 4 020

3、在装有独立电子变速控制的3.5升发动机的汽车上：

在控制单元和发动机线束之间，连接通用适配器(HWB定货号 81 12 9 425 091)，该通用适配器带有外围连接电缆，在35脚(HBW定货号81 12 9 425 092)，而且还带有控制单元连接电缆，在35号脚(HWB定货号81 12 9 425 093)。跨接针脚2与针脚5，针脚3同样与针脚5相跨接。

发动机转速的基本调整：

参考1：

参考2：

参考3：

EWD=单绕组转子怠速执行器

ZWD=双绕组转子怠速执行器

1=仅对于95年9月前向特殊国家出口的汽车的变化

2=仅用于95年9月前的旅行车

3=控制断面上的再循环空气通道

4=DME M3.1

二、受影响车辆

三、检测过程

不断增强的环保意识，使越来越多的国家对道路上行使的车辆引入了一个具有法律效应的定期的排气污染检测。

为了能够对在当时技术发展水平下制造的车辆制定出适当的排放检测值，汽车生产厂家在大多数情况下被允许降低某些特殊车型的用于排放检测的排放额定值。

对于点燃式发动机来讲，一氧化碳(CO)和空燃比(“lambda”)以及其它检测项目(包括碳氢化合物(HC)的排放量)的检测额定值，除了需要指出欧共体所实施的规范之外，还要指出特定国家的规范。

检测值通常描述了柴油汽车排放物的烟度。

从1968年九月起生产的各种宝马汽车的生产厂家及其具体的(排放)额定值编辑在电脑中-共享数据库存于只读光盘中。

这个数据库经过编辑，已经符合大多数国家所采用的通用的分类方法。

没有催化转化器的点燃式发动机

装有三元催化净化器的点燃式发动机

+氧传感器控制

有催化转化器的柴油发动机和没有催化转化器的柴油发动机

该数据结构符合在大多数情况下规定的试验顺序：

车辆识别

测试并设定怠速及点火数据-

尾气排放数据

发动机转速测量

进行外观检验的元件的检验规定

协调两个从根本上不同的试验方法：

1、德意志联邦共和国使用

不可人工操控的排出废气测量仪

根据取自注册文件的国家标准的数据来完善车辆鉴定资料的细节

装有闭路控制催化转化器点燃式发动机的车辆，额外增加一个氧气传感器控制回路测试

2、诸如此类其他的国家

主要测量CO，但一些国家也要测量HC，

我们已经编辑了两个不同版本的数据库，因此对这两个应用领域有不同的光盘。

1968年9月以前德国宝马汽车公司生产的火花塞点火式和柴油发动机驱动汽车

所有型号

当在上述BMW汽车公司车辆的某一种车上实施排放检验时，请根据您自己所在国家对此项检测内容的要求和上述列出的等级，使用存于相应光盘中的厂家说明。为使用户更方便的得到所需数据，被检测车辆的数据库可通过不同的方式查找。

根据改进系列及发动机型号

根据改进型及车型名称

根据BMW汽车公司型号代码

因为有时候同一款车的手动变速和自动变速型所对应得数据不尽相同，所以我们建议您主要依据四位数的宝马型号代码来寻找您所须的数据。

这可以在发动机机舱内的铭牌或车辆档案里找到，位于17位车辆识别代码中第4至第7位。

例如：WBA AB11 010 1234567

AB11=3系列改进系列E30/4，车型名称318i发动机M10 B18催化转化器左位驾驶，手动变速器

注意：

1、如果您发现这组数据中缺少某一种车辆的数据，那么该数据就是不完整的或不正确的，则执行下列步骤：

打印出“选项”下的反馈表，

请检验人员完成反馈表的填写，

发一份传真件给宝马公司服务中心技术部(BMW AG，CENTRAL DEPARTMENT-TECHNICAL，DEPT。VK-23)，有可能的话附带一份正式注册文件的复件或额定值的打印资料。

在下一次更新中，我们将按照您的要求校正。

一、说明

二、受影响车型

三、解决办法

四、步骤

开放的全球市场使我们可以向那些市场出口带有催化转化器的车型，这是由于我们从前仅向其出口没有催化转化器的车型或带有“设置催化转化器”的车型，而现在，这些国家或地区实施了对排放的立法或限制了无铅汽油的使用。

当装有催化转化器的BMW汽车使用含铅汽油时，下述行为有必要取决于发动机型号。

装有催化转化器的86年款以后的所有车型(没有专用设备“设置催化转化器”的)-除压缩天然气车辆(CGN)外。

从“催化转化器”车型转变成“设置催化转化”或“高尔夫/Tripics(热带)”车型

强调！有两个限制必须遵守：

1、压缩天然汽驱动车辆不能改型

燃气汽车不能被改型是因其没有“设置催化转化器”的变型，

如果这样的未改装车辆使用含铅汽油，

DME(数字电控发动机)采用可以引起CNG元件错误信息的代用值，

随后，这会导致CNG系统失效。汽车将因此不能再使用气体驱动。

2、US型车可被有限制的改装。

带有M50或M52发动机和自动变速器的美国车型不能被改装。

对于剩余的美国车型来说(见下列)，

必需从相同转速类型的符合欧洲委员会的车型中选装轮胎。

原因：

当对使用含铅汽油的US车型重新编码时，必须使用用于欧洲经济委员会或海湾的“设置催化转化器”变型，因为没有用于US型的“设置催化转化器”变型。

此举表明任何转速控制功能都可以在数据电控发动机中编码，

这意味着车辆经改装后会跑得更快，尽管没有对其进行改型或技术上的改进。

下列90年款以后的US型车，其不同版本的最高限速如下：

限187公里/小时(116英里/时)：

94年1月：E36 318i，E36 318is，E36 318ti，E36 Z3 1.9

限196公里/小时(122英里/时)：

E30 325i，E30 325ix

限206公里/小时(128英里/时)：

E34 525i，E34 530i，E34 540i，E36 320i，E36 325i，E36 325is，E36 328i，E36 328is，E38 740i，E38 750i，E39 528i，E39 540i；

直到 93年12月：E36 318i，E36 318is

限制220公里/小时(137英里/时)

E36 M3

这些US车型还给出了各自限定的最高速度：

根据该车型的四季轮胎，高速轮胎，T级别胎

传动比(4速自动变速器)，传动轴达到它的最高转速

在206公里/小时(128英里/时)时。

考虑上述的两个限制，按如下所述进行。

A)一般措施：

1、在任何情况下，对于没有安装催化转化器的车辆，催化转化器必须用一个合适的前消声器代替。

这将阻止高硫的加铅燃料中讨厌的硫化氢气味的挥发(臭鸡蛋气味)。

注释：

由于成本的原因，到目前一直使用的催化转化器及氧传感器装在车上的方法一定不再使用。这是由于车辆性能问题，这些问题在车辆改装后将立即出现，或由于自适应发动机控制而在以后出现。

2、从油箱加油口颈处卸除无铅汽油减速套筒，如果套筒为固定的，从零件部门订购零件号码为16 12 1 150 748的缩颈漏斗和零件号码为16 12 1 150 747的保持架，以备车辆以后使用。

象E36，对于“设置催化转化器”的车型还需要更换全套油箱加油口颈。

3、拆下氧传感器联接电插头，反向捆扎并包裹发动机传感器线束以便防水

4、如果是标准安装，拆卸氧-传感器加热器继电器。

5、按修理说明设置怠速CO排放量。

6、由于环境的原因，从88年9月以来在所有宝马汽车上安装的油箱通风装置，采用活性碳过滤器，应在所有适用的车辆上安装，当然也包括无催化转换器的车辆。

B、有关的发动机措施：

相关的编程工作必须使用最新程序(通过DIS从光盘下载或通过MoDiC站点从磁盘上考到MoDiC上).

在各自有关的发动机措施中详细说明了将要选择的路径

含铅汽油，研究法辛烷值最少91

1、M20 B20/B25/B27马达法辛烷值最少82.5

(85年9月起)

M30 B30/B35

M70

对“设置催化转化”或“海弯热带”车型，重新给DME控制单元编码M1.x编码(路径：“DME variant code”；菜单条目；“Recoding(重新编码)”)，以便于油箱的通风通过活性碳过滤器不断地得到保证含铅汽油，研究法最小辛烷值91

2、M40 B16/B18马达法最小辛烷值82.5

含铅汽油，研究法最小辛烷值95

M42马达法最小辛烷值85

对“设置催化转化”或“海弯热带”车型，重新给DME控制单元编码M1.x编码(路径：“DME variant code”；菜单条目：“Recoding(重新编码)”)，以便于油箱通风通过活性碳过滤器不断地得到保证。

从油箱通风阀拆下电气插头，并使发动机线束端的接头绝缘以防止其沾水(阀是绝缘的，也就是说是开路)。

E30中的M40/M42发动机：

将发动机舱隔板(防火墙)上电线管路中的发动机线束的单针插头插接在一起，来接通空气流量传感器(LMM)上的一氧化碳电位计。

1991年6月前生产的E36车型的M40发动机

将电子控制盒中DME连接器输出端的单针插头插接在一起(空气流量计(LMM)作为带有催化转化器及设置了催化转化器车型的一氧化碳电位计的标准)。

91年7月至92年9月生产的E36车型的M40/M42发动机：

1992年10月以后生产的E34车型中的M40发动机及E36车型中的M40/M42发动机：

将原有空气流量计用带有一氧化碳电位计的空气流量计替换

加铅燃油，研究法最小辛烷值91

3、1996年3月以前的M43 B16/B18型发动机

马达法最小辛烷值82.5(爆震控制)

对“设置催化转化”或“海弯热带”车型，重新给DME控制单元编码M1.x编码(路径：“DME variant code”；菜单条目：“Recoding(重新编码)”)，以便于油箱通风通过活性碳过滤器不断地得到保证。

将原有空气流量计用带有一氧化碳电位计的空气流量计替换.

加铅燃油，研究法最小辛烷值95

马达法最小辛烷值85

将原控制器换为基本交换控制器。

使用“MODIC”为“设置催化转化”及“海湾热带”型编程。

路径：“DME programming(数字控制发动机编程)”

重点：

编程必须在“manual input(手工输入)”的方式下执行，也就是说，当你在“Determine basic control unit(确定基本控制单元)”路径上时，如果出现提示：“Is faulty control unit still installed in vehicle? Y/N(故障控制单元是否还装在车上？是/否)”时，要回答“N(否)”。然后就可以输入相应的“零件号 基本控制单元”、车辆识别代码和“零件号 设置的催化转化器的程控单元”或“高尔夫/Tropics”车型。

请在“电子零件目录”中查找“基本控制单元零件号码”及“程控单元零件号码”。

对于研究法辛烷值91试验法辛烷值82.5的含铅汽油，任选其一；

用“MODIC”为低压发动机及“设置催化转化”或“海湾热带”型的基本交换控制器编制程序。

含铅汽油，

5、1992年9月以后的M50型(带VANOS)发动机

研究法最小辛烷值91

马达法最小辛烷值82.5(爆震控制)

M60型

M73型

将原控制器换为基本交换控制器

使用“MODIC”为“设置催化转化”及“海湾热带”型编制程序。

路径：“数字控制发动机编程”

重点：

编程必须在“manual input(手工输入)”的方式下执行，也就是说，当你在“Determine basic control unit(确定基本控制单元)”路径上时，如果出现提示：“Is faulty control unit still installed in vehicle? Y/N(故障控制单元是否还装在车上？是/否)”时，要回答“N(否)”。然后就可以输入相应的“零件号 基本控制单元”、车辆识别代码和“零件号 设置的催化转化器的程控单元”或“高尔夫/Tropics”车型。

请在“电子零件目录”中查找“基本控制单元零件号码及程控单元零件号码”。加铅燃油，

6、1996年3月以后带有ASC的M43型发动机

研究法最小辛烷值91

马达法最小辛烷值82.5(爆震控制)

M44发动机

M52发动机

M62发动机

S50 B32/US型发动机

S50 B32型发动机

由于“闪存技术”，使我们无需新的控制单元

使用“MODIC”为“设置催化转化”及“海湾热带”型编制程序。

路径：“数字控制发动机编程”

重点：

编程必须在“manual input(手工输入)”的方式下执行，也就是说，当你在“Determine basic control unit(确定基本控制单元)”路径上时，如果出现提示：“Is faulty control unit still installed in vehicle? Y/N(故障控制单元是否还装在车上？是/否)”时，要回答“N(否)”。然后就可以输入相应的“零件号 基本控制单元”、车辆识别代码和“零件号 设置的催化转化器的程控单元”或“高尔夫/Tropics”车型。请在“电子零件目录”中查找“基本控制单元零件号码”及“程控单元零件号码”。

含铅汽油，

研究法最小烷值95

马达法最小烷值85(爆震控制)

7、S38 B36

S70 B56

S70/2

对“设置催化转化”或“海弯热带”车型，重新给DME控制单元编码M1.x编码(路径：“DME variant code”；菜单条目：“Recoding(重新编码)”)，以便于油箱通风通过活性碳过滤器不断地得到保证。

含铅汽油，

研究法最小辛烷值95

马达法最小辛烷值85(爆震控制)

8、S38 B38

含铅汽油，

研究法最小辛烷值91

马达法最小辛烷值82.5(爆震控制)

S50 B30

将原控制单元换为基本控制单元

用“MODIC”为“设置催化转化器”或“海湾热带”型编制程序。

路径；“数字控制发动机编程”

重点：

编程必须在“manual input(手工输入)”的方式下执行，也就是说，当你在“Determine basic control unit(确定基本控制单元)”路径上时，如果出现提示：“Is faulty control unit still installed in vehicle? Y/N(故障控制单元是否还装在车上？是/否)”时，要回答“N(否)”。然后就可以输入相应的“零件号 基本控制单元”、车辆识别代码和“零件号 设置的催化转化器的程控单元”或“高尔夫/Tropics”车型。