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| 发动机电子系统 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4、排量2.0
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6、排量2.5
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8、排量2.8
9、排量3.0
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11、排量3.4
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12、排量3.5
13、排量3.6
SW=对边距(六角头)(毫米) R=电阻(千欧) Kat.=催化转化器和预催化转化器 电极间隙:0.7+0.1毫米 *)电极间隙:0.6+0.1毫米 0.9-0.1毫米 在三角形接地电极火花塞上不可调节。 注意:未润滑螺纹火花塞的紧固力矩为20-30牛·米,区别于前者,在S14和S38型发动机上的紧固力矩为15-25牛·米。 三角形接地电极火花塞的电极间隙更换周期是在每次二级保养。当操作燃用含铅燃料的发动机(不带催化转化器)时,必要时应缩短电极的更换时间间隔。 注意: S14和S38发动机装有临时火花塞,冠军A8YC,仅用于制造厂的运输(装载和操纵),并且在交付前的检查工作过程中必须将这些火花塞用标准火花塞替换 a)适合欧洲经济委员会的发动机的变型 b)美国、日本和加拿大的发动机变型 1)已修改了燃烧室形状的518型发动机--Bosch W6DC型火花塞 2)320i美国车型到1980/633CSi车型,733i日本车型从1980年车型开始,W125--WR9LS型火花塞 3)直到改进的燃烧室形状 4)直到单个的传感器Motronic多点燃油间歇喷射批量装配 5)从单个的传感器Motronic m1.1,m1.2,m1.3的批量装配开始 6)M3美国专用,零件号12 12 1 311 928 7)528i型美国,日本,加拿大从1979年开始的车型,采用Bosch W145-W8DC火花塞 8)无催化转化器的525e型外燃机,压缩比为11.1 9)自2BE型化油器或LE-Jetronic型的批量装配开始, 10)M42发动机美国型、加拿大型自批量装配NGK的BCPR6ER型火花塞开始,零件号12 12 9 059 209
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