关于催化转化器
转变从催化转化器调整到催化转化器的运行或自催化转化器运行到催化转化器的调整
一、说明
由于系列车型的构造不同，下列信息是用来说明改装与工作的必要范围，以及简化想得到的或需要的任何改变。
为装备催化转化器而设计的发动机，该催化转化器在发动机识别号码中是通过字母“K”来标识的；例如，20
6KA=320i Cat。
除此之外全部是新近开发的发动机，比如M40，M70和S38/3.6升。
拥有交互式信息传输系统的特约经销商可以输入底盘号的后7位数字，以核查是否相应的车辆安装有可选用附件199或200(用于催化转化器的备用设备)。
可从零件销售部门得到所有车辆的催化转化器改装工具包或相应的整套维修零件包，可以改装成有催化转化器或可日后再准备加装催化转化器。
二、改装的范围
1.排气系统
将排气系统改造为理想的未来状态；根据需要安装或拆下氧传感器。
2.控制单元
a)带有L-Jetronic或Motronic 1.1的车辆上的控制单元不必做为改装的一部分进行调换。
例外：
带有M1.1的M30到1987年假期时停产的。
3.0 I Bosch公司No.0 261 200 151，根据软件版003。
3.5 I Bosch公司No.0 261 200 150，根据软件版013。
(Bosch公司的号码与软件的版本标在控制单元的粘胶标签上，或可以由保养测试器或BMW
MoDiC读出)。
带有2 I的M3和S14发动机(意大利的车型)不能被改装使用催化转化器。
b)带有Motronic 1.2(M70 S38/3.6 I)和Motronic 1.3的车辆上的控制单元，即：
自1988年4月逐步引进的装有发动机M20/E30
自批量生产开始的M20/E34
大约从1988年6月开始在M30/E34/E32逐步采用
M40自批量生产开始
必须调换或重新编码的。
在Dingolfing制造厂免费进行重新编码。请经你的进口商送回控制单元。
地址：Dingolfing 8312 H. Streifeneder，DK - V - 21 ，Halle 86.3，Teilelager
，德国宝马汽车公司Werk 2.2
与一份注有“用于为使用或改装催化转化器进行的重编码”的零件的故障情况单一起发送DME控制单元
要是MoDiCs与相应的编码盘可得到(约1989年6月)，DME控制单元能在车间重新编码。
c)适合于假期的短期改装：
当由催化转化器变成催化转化器调整装置时，只要驾车时没有发现故障就不必变更控制单元。
如3b)所述断开活性碳滤清器。
注意：对于M40
象在带有催化转化器的车辆上一样，接头保持连接。见要点6：M40
拆下催化转化器与氧传感器。在任何改装以后，从DME控制单元断开插头一会(约10分钟)以便清除所有的lambda值。
3.油箱通风：
a)对带有催化转换器调整装置的车辆，经活性碳罐滤清器对油箱通风系统操作或改造：见 SI16
03 87(709)En。
b)当由催化转化器改装成催化转化器调整装置时，
油箱扩展端的通风管必须与活性炭滤清器AKF断开并且露天放置到车辆外面；不要封堵起来。
节气门总成的通风管必须也被断开并且把两个端口堵起来。
4.油箱加油口：
如果转变只是很短时间(例如在假期外出旅程无催化转化器运用时)，不要从油箱进油口拆下直径转接套，但是要提供漏斗给顾客，零件号16
12 1 150 748(带有座)，16 12 1 150 747。
5.一氧化碳调节器：
a)当由催化转化器改装成催化转化器调整装置时：
拆下催化转化器和氧传感器。
把氧-传感器电源线连接插头密封起来。
按照规范设置CO含量-见技术数据和维修信息。
6.改装催化转化器调整装置或催化转化器时额外的工作：
M10：
SI 11 08 85(394)En 杂物箱中的绿色插座
SI 12 03 86(519)En 不同的线束：
318i 12.86-09.87：线束，零件号1 718 103
316i 09.87-09.88：线束，零件号No.1719 619
这些线束与线束1 714 018相似
M3：SI 11 06 87(649)En M3催化转化器改进型
M40：
插座(灰黑色线束)：用于催化转化器调整装置-联接；用于催化转化器-断开
在发动机舱里，接头位于风挡玻璃下面黑色塑料盖之下的隔板上，在继电器组右边约20厘米。
7.催化转化器的处理：
见保养信息公告11
16 85(479)En 日期为1985年12月[TOP]
三、重要信息
这些保养信息代替下列保养信息通告：
16 01 85 (359)En 日期为1985年1月
12 08 87 (801)En 日期为1987年12月[TOP] |
