1.与以前储存相比，在技术规范方面发生改变

2.冷态的噪音

3.紧固力矩

对于“Behr”和“Fichtel & Sachs”公司的风扇离合器，省略了为避免工作液体损失而设置的特殊贮存技术规范说明的标签。

风扇离合器密封效果已被改善，因而不再需要储存技术规范说明。

发动机高速运行后，粘稠液在离合器的泵吸作用下必须从工作室返回供应室。这将导致在关闭单向离合器之前风扇要运行最多60秒，运行时间取决于外界温度。

发动机风扇离合器的紧固力矩没有变化，其仍然为40+10牛米

当使用专用工具11 5 040时，力矩扳手必须被设置在30牛米。

在某些情况下，在拆下发动机或变速箱时，将一个或二个连接套密封外罩从压合状态分开。

与飞轮相联的变速箱输入轴转换销子正确定位的先决条件是二个连接套为压配合，尤其是安装一个新的组件或更换一个组件时。

缺少一个或两个连接套将导致离合器或者变矩器轴承过早的磨损。

对于在修理时已断开的变速箱或发动机，连接套可以更新。

连接套可以通过正常的配件提供渠道获得，下面列出了零件代号：

一、故障现象

由于系列车型的结构不同，下列信息用来显示转换和操作的必要范围，并且简化所希望的或所要求的任何转换 。

对于设计的能运行催化转化器的发动机可以通过发动机识别数字上的字母“K”加以识别，例如20 6KA 就表示320i催化转化。

除这个规则外，其它的全部是最新改进的发动机型号，比如 M40，M70和S38/3.6升。

有交互式信息传输系统的特约经销商能通过输入底盘号中最后7位数字，以检查有关的汽车是否配备有可选用的附件199或附件200(用以催化转化器的备用附件)。

对所有车辆，催化剂改装工具包或者合适的零部件工具包都可以从配件务服商那里得到，这些车辆都能被转换成能与催化转化器运行，或者都被预置成日后能够被转换成可以与催化剂运行。

1、排气系统

把排气系统转换为将来所希望的状态，根据需要安装/拆除氧传感器。

2、控制单元

a)带有L-Jetronic或Motronic 1.1.的汽车控制单元不能作为转换的部件。

例外：

带有M1.1的M30到87年停工期为止

3.0 | 波许(Bosch)No.0 261 200 151相当于软件版本003。

3.5 | 波许(Bosch)No.0 261 200 150相当于软件版本013。

(波许号码(Bosch No.)和软件版本标明在控制单元粘胶标签上，或者通过维修测试器或BMW MoDiC来读出)

带有2 I 514发动机(意大利型式)的M3不能改装为能与催化剂运行。

b)在带有Motronic1.2(M70 538/3.6 I)和Motronic1.3等汽车的控制单元：

M20/E30逐步地引入大约到88年4月为止

M20/E34从该系列开始

M30/E34/E32逐步大约到88年6月为止

M40从该系列开始

必须调换或重编码。

在Dingolfing工厂，重编码是免费执行的。通过你的进口商返回控制装置。

地址：

BMW Werk 2.2

Teilelager，Halle 86.3，

DK-V-21，H. Streifeneder

8312 Dingolfing

把DME控制装置和带“催化剂的运行或催化剂的预置的重编码”注释的配件故障记录一起发送。

一旦使用了MoDiCs和相应的编码盘(大约89年6月)，DME控制单元将能在工作场地进行重新编码

当从催化剂运行到催化剂预置改装时，只要没有发现驾驶故障，不必改变控制装置。

如3b)中所描述的断开活性碳过滤器。

注意：M40

就像带有催化剂运行的车辆一样，电缆与插销保持连接。

经过任何改装后，为了取消任何共燃比适配值，断开DME控制装置的插头一小会(大约10分钟)

3、油箱通风：

a)对带有催化剂预置的汽车来说，通过活性碳过滤器(AKF)使油箱通风运行或对其进行改装。

b)当从催化剂转换到催化剂预置时，油箱扩充容器的通风管必须从AKF上断开，并放置到汽车的外部自由空气中，不能把它密封起来。

同样必须断开节流阀气门总成上的通风管，并且将两个孔密封。

4.油箱加注口颈：

如果是短期转换(例如往国外旅行的假期而没有催化剂的预置)，不要从油箱加注口颈拆下变径套，但是要给顾客提供通风筒，配件号码16 12 1 150 748带有支架，16 12 1 150 747。

5、CO调整：

a)当从催化转化器转换到催化剂预置时：

拆下催化转化器和氧传感器。

将氧传感器电源线连接插头密封。

根据技术规范设置CO容量

b)从催化转化器转换到催化剂的预置时：

6、当转换到催化剂的预置或者转换到催化转化器时的附加工作：

M10：

SI 11 08 85(394)En在手套箱中的绿色连接插头

SI 12 03 86(519)En不同的配线束；

318i 12.86-09.87：

不同的配线束，配件代号1 718 103

316i 09.87-09.88：

不同的配线束，配件代号1 719 619

这些配线束相应于配线束1 714 018

M3：SI 11 06 87(649)En M3催化转化器改装

M40：

如果是催化剂的预置，连接插头(灰黑色线束)：如果是催化转化器，那么断开连接插头(灰黑色线束)

连接插头位于黑色的塑料盖下，该塑料盖在发动机机舱内，在风挡玻璃下方防水壁上，大约在继电器右侧20cm处。

7、拆卸催化转化器：

参见服务信息公报11 16 85(479)En日期：85年12月。

16 01 85(359)En 日期：85年1月

二、影响

三、检修步骤

四、零件

有时候会收到涉及变速器、离合器、发动机或杂音的报告，其中的原因要归因于在发动机和变速器之间的定位销丢失。

这种故障的大多数情况是在修理以后，例如发动机或变速器的修理，为定发动机和变速器中心所需的定位销没有重新安装(实地调查的结果)。

相对于变速器输入轴或变扭器的飞轮的平面度不再保修。结果可能产生下列故障：

离合器颤动/分离不平顺

变速器输入轴产生噪音

齿轮跳动

变速排档困难

在自动变速器中的变矩器轴承处于损坏/失效等等。

当拆开发动机/变速器总成，完成所有的修理时，必须小心操作而确保两个定位销在重新组装之前要安装到位。

必须更换丢失或损坏的定位销。

注意：今后，那些担保或善意的索赔证明是由于定位销没有安装而引起的将被拒绝。

定位销能够通过一般的配件定货渠道而获得：