维修与故障诊断基本知识 |
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机械或是机电控制装置精度不够，不符合现代控制标准。这类控制装置对防抱死制动、气温控制和电子悬架控制系统的各种状况不能作出反应。为满足这些需求，厂商开发出了固体逻辑装置和微处理器来控制悬架、制动和温控系统的基本功能，包括控制其它系统和附件。 以微处理为基础的控制系统，其重要作用之一是执行逻辑功能和决策功能。逻辑设计人员采用一种速记符号来标示电路中有电压(1)还是无电压(0)。控制系统根据各种装置输出的信号，用不同方法做出反应。 有三种基本逻辑功能(或称“门”)被用来构成一个微处理器控制装置：与门、或门及非门。简单说，当2个以上的电路有电压然后向第3个电路供电时，与门工作。当A电路或是B电路有电压时向C电路供电，或门工作。由固体装置执行非门功能称为“变换器”，变换器将电路的输入信号变颠倒，这样如果有电压输入就变为无电压输出，反之也是如此。由于有了这3个基本构件，逻辑设计人员可以很容易创造复杂的装置。在实际应用时，一个逻辑或决策系统可以采用很多逻辑门来接收信息源输入的信号。如果不是这样，所有系统只能采用基本的逻辑门功能。 除基本功能外，一个计算机化的决策系统由如下三个子系统组成： ·输入装置(传感器或开关) ·逻辑电路(计算机控制单元) ·输出装置(执行机构或控制机构) 输入装置多为开关或是传感器，这些装置向控制单元逻辑电路提供信号，逻辑电路将信号读做1或0。输出装置主要是报警灯、电磁线圈控制的阀门、电动机、连动机构等。总的说来，逻辑电路本身缺少足够的输出功率来直接操作这些装置。但逻辑电路可操作某些中间装置，如继电器或功率晶体管，再由这些装置作功。引起计算机故障的许多原因是由多功能的装置所致，如继电器。一定要记住，无论何时查找微处理控制系统的故障时，不要忘记上述原因。 当厂商提高了计算机的效率时，也改进了传感技术。几年前，车载计算机只能接收发动机传感器发出的运转或非运转信息，或是高于150℉或低于150℉的冷却液温度。今天的计算机系统能使传感器在发动机温度升高时通过逐渐升高的电压。发动机计算机能随时知道冷却液的准确温度。根据这些信息，计算机能对传感器不断变化的电压信号做出反应，并根据发动机升温或过热情况控制发动机的其它功能。 上述内容的逻辑系统被称为“硬件”系统。因为它们是由物理的电子元器件组成(各种门电路、电阻、晶体管)。硬件系统不含程序，其结构只是执行特殊的功能，而且不易更改。许多汽车控制系统要求专用逻辑装置功能完善。当需要更复杂的逻辑功能，抑或更改某些功能(从一种车型到另一种车型)时，就要采用计算机系统(图1-71)。计算机有了编好程序的软件就可执行许多功能，而要修改功能时，只要将程序存入只读存储器(即ROM)，再将有关程序插入其中即可。车载计算机几乎都能做到这一点。控制发动机的计算机能对输入的多种装置的数据做出反应，也能对输出的大量数据加以控制。 微处理器是计算机的心脏，来自各种传感器的数据都要由微处理器处理。微处理器对所处理的数据进行比较、执行动作或存储备用。微处理器不是计算机，但这两者间的差别不大。原先微处理器是微型计算机的主要部件，但如今微处理器被称为“单片微机”，单片微机含有各种基本元件，使其能像计算机那样工作，其中包括了最重要部分一程序。 所有的计算机都要有程序。在一般的计算机中，可通过修改程序来完成不同的工作。在专用计算机中，如车载计算机，其程序就不容易修改。车载计算机的结构只适于执行几项特定的工作，如保持车厢内的温度、测定电平等。计算机有了程序就变得聪明，而没有程序就会一事无成。软件就与计算机的程序相关，它可使硬件完成一定的工作( 图1-73)。 |
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因为计算机只能按规定进行操作，这些操作又被编好程序存入存储器中，所以要把程序细分成若干简单步骤。两个程序员会编出互不相同的程序，因而执行某项操作或解决某个问题会有几个方案。在计算机的存储器中可用空间就那么多，过长的程序或失效的程序是不能装入存储器的。进行计算时，计算机能存储数据，从表中查找数据并进行逻辑运算。随机存储器(RAM)在等待按程序操作时，使计算机暂时储存几比特的数据。RAM也可用来存储要被送到输出装置的数据。如果关闭点火钥匙而使系统断电时，存入RAM中的数据就会丢失。 计算机还有另一种类型的存储器，即只读存储器(ROM)。这是永久保存装置，即使系统断电，所储存的数据也不会丢失。大部分汽车计算机的程序都是存入ROM储存器的芯片中，通常数据采用查表方式，表中存储了计算时间和程序步骤。例如，计算机控制分电器提前量时，就可将这类信息存入表中。确定分电器提前量的信息(发动转速、歧管真空度和温度)被编成可修正分电器提前量的代码。此时，计算机不是计算所需要的提前角，而是从已编好程序的表中查找。实际上，不是所有电控功能采用这种方式管理的，有些还要进行计算。例如，在防抱死制动系统上，计算机必须计算每个车轮的转速，然后计算需要多大的制动压力来防止车轮抱死或失控。 有几种方法为ROM编程，但一旦编好程序就不能更改。若ROM与微处理器装在同一控制板上，要更改程序就必须更换整个计算机。正因为如此，通常将ROM分开安装。另一种类型的存储器是可编程序只读存储器(PROM)。这种存储器有“老化”程序的编程器。与ROM一样，一经编好程序，PROM也不能更改。PROM的优点是，，由于采用空白的存储器制造，因而有一定的经济性。不同的汽车可以使用不同的程序。还有另一种存储器是EPROM，即可擦写PROM。这种存储器可多次擦写和编程，但只用于研究与开发工作，并未在车辆上使用。 通用汽车公司的发动机控制计算机采用的是电子控制模块(ECM)(图1-72，图1-74、图1-75、图1-76、图1-77)。这种ECM装有PROM，可以控制发动机的各种功能。另外还装有Calpak装置。这样，万一ECM的零件损坏，燃油输送功能仍会起作用。像PROM那样，ECM上也设有检查盖。还有第三种类型的控制模块，即Mem-Cal。这类模块具有PROM、Calpak和电子火花控制模块(EST)的多种功能。像PROM那样，Mem-Cal模块还有特种车辆所需要的校正功能，另外，还有备用燃油控制电路，以防ECM有故障并控制火花装置。ECM含有PROM和Calpak模块功能，通过2条连接器导线可以辨别。若ECM含有Mem-Cal模块，可从3条导线加以分辨。 发动机与电控变速装置采用了一种动力控制模块(PCM)监控发动机和变速器的运转情况。这种模块兼有PCM、ECM/PCM或是PCM/TCM模块的功能。PCM/TCM为传动控制模块。发动机和传动系控制的集合功能使汽车能够进行准确的齿轮选择并提高燃油经济性。 PCM可以用来诊断发动机，虽然这种综合性的装置能显示有关传动系功能和零部件的信息代码，但主要用来识别ECM系统。 注意：本手册中提及的动力控制模块PCM与发动机控制计算机有关。不必考虑是PCM还是ECM。 八、基本调整步骤 为使发动机能达到最佳性能和燃油经济性，最重要的是要定期调整。这种必要的调整和检查可使发动机保持平稳运转并防止事故及产生不良的性能。 每隔24个月或行驶4800km之后，应做一次全面调整和检查。如果车辆操作困难，如出现挂车牵引、持继怠速、连续停车或起动驱动，或是出现起动及运转故障时，检修时间应该减少一半(通常是经验法则)。如果坚持日常维修，对调整结果会起到重要作用。 有些1994年生产的车辆及较新的车规定要跑10万英里再检修。检修时应按如下步骤进行： ·检查传动带。 ·调整气门间隙。 ·清理空滤器壳，更换空滤件。 ·更换PCV滤清器和脉冲式二次空气喷射滤清器。 ·检查或更换燃油滤清器总成。 ·检查全部燃油和气化管路。 ·检查或更换分电器盖、转子和点火导线。 ·更换火花塞并做各种必要的调整。 ·其它维修项目，参照维修期限表。 注意：如果设置在发动机舱中的调整标签与本维修资料中的内容不一致，那么就必须采用标签中所规定的各种数值。因为标签反映了生产中的变化。 1.火花塞 注意：所有制造厂商未推荐使用白金型火花塞。如果汽车上装有这种类型的火花塞，那么这种火花塞常有标志而且不需清理或重新调整间隙。 当活塞达到压缩行程的顶点时，火花塞点燃空气和燃油混合气。气体爆发产生压力，向下推动活塞，转动曲轴和其它传动机构。 火花塞的平均寿命约为48000km。这个参数要由许多因素决定：发动机的机械状况，燃油类型，传动状况以及操作者的驾驶风格等都会影响火花塞的寿命。 卸下火花塞时，要检查它们的情况。火花塞是发动机状况的良好标志。如果火花塞上积存少量淡黄或灰色物质，无论使用多长时间都是正常的。如果是其它颜色或是积存量大，则表明发动机不正常。 如果火花塞的功能正常，也可以把它们从发动机卸下来，清理，重新调整间隙，再装到发动机上。这样做不会对发动机有任何损坏。 当火花塞积垢并开始失火时，应检查积垢和失火的原因。查到原因并排除故障后再装上。火花塞积垢原因很多，通过外观就可以判断出来。 适用于发动机的火花塞型号有很多，各种火花塞又适用于不同的温度。通过火花塞下部绝缘体的长短可判断火花塞的吸热量。绝缘体较长吸热量大，绝缘体较短吸热量较少。火花塞吸热少而温度过低会积累铅、油和炭，这是由于不能有足够的热量使它们燃烧所致。积垢多就会失火。火花塞吸热过多，虽然不会积垢，但电极会很快燃毁，有时还会引起提前点火。这是因为火花塞吸热而电极达到高热时，先于产生火花而点燃油气混合气。在发动机低速大负荷工况下会产生轻微爆震声。严重时，高温点燃的混合气会烧毁燃烧室，而不仅限于火花塞的前端。这时再发生爆燃就会损坏活塞、活塞环和气门。 一般情况下，制造厂提供的热范围是正确的，应选择适于宽范围的火花塞。如果要远距离、高速行驶，维修人员可考虑安装一种渐冷式火花塞。如果短途行驶，发动机不会达到预定温度，较热的火花塞会烧尽积垢。 1)拆卸注意：有些发动机会采用双火花塞(每缸2个)，一定要都卸下来。 ①断开电池负极导线。注意：要按照火花塞导线的走向和导线架的位置拆卸。 ②记住导线的数量和编号，即导线时要加标记，要重新把它们安装到相应的位置。 ③从火花塞端固定橡胶套中卸下导线。如果胶套粘在火花塞上，可边拧边拔地拆卸。不能只拔导线，否则会损坏芯线(图1-78)。 ④用火花塞套管将所有的火花塞松开2圈。 注意：为防止损坏螺纹，发动机冷却后再卸火花塞。如果难卸，可在火花塞的根部加几滴油，待渗入后再卸。 ⑤可以用压缩空气吹火花塞孔四周。也可用毛刷清理该部位。要小心不能有任何东西落入火花塞内 ⑥拧下全部火花塞。 检查火花塞积垢和磨损情况。如果新火花塞安装不上，就要彻底清理旧火花塞。记住只要火花塞上积垢就会降低火花塞的效率。可以使用维修站的火花塞清洁机，也可以使用硬刷清理。一旦清理干净，一定要把电极锉平。要用点火点锉，不要使用金刚砂板。一定要用尖端把电极锉平，电极周围会减少50%的电压。 安装之前，要检查火花塞间隙。接地电极(连接到火花塞体的L形电极)一定要并接到中心电极上，电极间应能通过线规，通过时应稍有阻力。 注意：旧白金火花塞绝不能调整间隙。 由于在工厂内未安装好，要检查间隙的都是新火花塞。测量旧火花塞的间隙时，不能使手塞规，这是因为数值可能不准确。检查间隙最好是使用线型工具。线型工具装有弯曲附件，可用来调整侧电极。绝不能弯曲中心电极，同样要小心不要把侧电极弯曲过多或过于频繁弯曲，否则会不耐用并折断在发动机内，若是这样要拆卸缸盖才能取出。 3)安装 ①用油滴润滑火花塞螺纹。安装时，先用手拧紧，小心不能错扣。 ②用火花塞套拧紧。不能象拧螺栓那样使那么大力。只需使火花塞贴切配合。如果用扭力扳手，可按规定紧固。 ③将导线安装到相对应的火花塞上。一定要把导线接牢，感到卡嗒一声入位即可。检查火花塞导线的路线，要使导线正确地安到支架上。 ④连接负极电池导线。 |
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每次调整、检查时，要察看绝缘部位是否烧毁折断。检查橡胶套和分电器盖的螺纹和线圈。更换破损的导线。 每行驶80000km或60个月，要用欧姆表检查导线的电阻。电阻过高会使汽车失火，在潮湿天气时会使发动机难于起动。 检查电阻时，要卸下分电器盖，取下连接的线缆。将欧姆表连接到分电器盖内的电极上，再将欧姆表的另一条线接到火花塞的端头上(若为测试可将接线头卸下)。若是导线电阻超过30000Ω。就要更换。测量分电器盖中心触点和初级线圈接线头之间高张力引线。如果电阻值超过25000Ω，就要从线圈上卸下导线，再单独测量。只要导线的电阻超过15000Ω就要更换。应该记住的是，电线的长短其电阻值也是不一样的，电线长则电阻值就大。如果现有电缆比在工厂时原有电缆长，电阻就会偏高，甚而超过上述限度。 注意：上述电阻值只是一般的规定，若要了解特殊规格，则应去咨询。 更换线缆时，应同时更换，以避免混淆。先更换最长的一条。再牢固地安好橡胶套。按原路径布置好电线，把螺纹接头牢固地插入分电器盖上的支架或是线圈中。再检查导线的路线，保证导线在正确的支架上。 3.点火正时( 图1-85、图1-86、图1-87)在火花塞稳定点火的情况下，测量曲轴的旋转角度，即是点火正时。这与活塞位置相关(活塞处在压缩行程中)。 点火正时不需要定期维修，但松开分电器锁紧装置，转动分电器也可调整点火正时。 点燃气缸中空气燃油混合气的最佳时机是在压缩行程时活塞达到上止点时。这时刚好处在快速膨胀时。如果这时点火，活塞就会开始做工作冲程，正象经过压缩的混合气开始膨胀那样。点燃的混合气膨胀向下推动活塞并转动曲轴。 火花塞产生的火花瞬间便点燃气缸中的混合气。为此，必须在活塞到达上止点之前点火。否则，就只能在活塞经过上止点后再点燃混合气。可通过测量曲轴旋转角度，即在活塞达到上止点之前测量来确定点火时刻。例如，点火正时定为7 °时，这就是说，火花塞点火的时刻是在压缩行程时，活塞在气缸中达到上止点之前7°。但只是在发动机怠速时的控制措施。当发动机由怠速加速时，发动机速度即发动机每分钟转数开始增加。发动机转速增加，表明活塞往返运动加快。正因为这样，点火必须更要提前，否则活塞过了上止点才能完全点燃混合气。为能点火正时，ECU装置可完成火花正时的提前量。 如点火正时调得过于提前，就在活塞仍在向上冲程时，点燃的膨胀气体就会向下推动气缸中的活塞。这种情况会导致发动机的爆震，其声音像一块石头落入空铁筒中那样。如果点火正时严重滞后(活塞过了上止点)，活塞已经开始向下冲程时，混合气被点燃并膨胀。这会使膨胀气体向下推动活塞一小段行程，从而导致发动机性能不良和功率不足。 可使用正时灯来检查点火正时调整情况。将此仪器接到发动机第一缸的火花塞上，电流从分电器经1号导线进入火花塞时，正时灯闪动。曲轴带轮和发动机前盖上标有指针和正时刻度。当正时指针指向0时，第1号气缸的活塞处在压缩行程的上止点。随着发动机运转，正时灯对准正时标记，正时灯闪动表明可以检查点火正时。第1号气缸的火花塞每次点火，正时灯就会闪动。正时灯闪动表示曲轴带轮似于在瞬间是固定的，这种闪动可用来读出在正时刻度上活塞所处的准确位置。 正时灯有3种基本类型。第1种是带有2条连接线氖灯(一根线接到火花塞上，一根线接到火花塞接线头上，用串连方式)。这种类型的灯很暗，必须靠近标度才能看到，但是价格便宜。第2种灯要用电池操作，2个弹簧夹分别连到电池的接线头上，第3根导线用适配器接到火花塞上。这种类型的灯价格高，但是缸灯管即使是月光下也能看出闪动。第3种类型不用电池，而是使用110V的家用电源。有些正时灯还有其它功能，如闭合角测试仪、转速表、遥控起动开关等。具有这些功能十分方便，可以减少缠绕在一起的导线，又使原有仪器的功能增加了一倍。 对大部分车辆来说，最好是使用带感应式传感器的正时灯。只需把这种传器卡在第1号火花塞导线上，不用适配器即可。由于电子点火时会产生高电压，而这种传感器不会受串扰电流和触发故障的影响。 4.怠速混合气调整 目前的大部分车辆使用了比较复杂的电子喷射装置。这种装置受一系列温度、海拔高度(美国加州)、气流传感器的控制，传感器将有关信息送入电控装置(ECU)或传动系控制模块(PCM)。控制装置向喷油嘴发出电子信号，控制装置能预先确定向燃烧室的喷油量。这样，混合气通过ECU和PCM就可以控制，在这些车辆上就不用人来调整。 5.怠速调整(见附 图1-88、图1-89)目前的许多汽车都采用ECU和PCM控制，不需要定期维修、调整。如果需要调整或检查怠速，就要按下列步骤进行。有关调整说明或规定可在汽车提示控制信息标牌上看到，该标牌在发动机罩下。 注意：对手动变速器的车辆，要将停车制动设在N位置检查怠速。对自动变速器的车辆，要移至D位检查怠速。发动机转动时，一定要拉上停车制动，前后车轮一定要挡上垫块。 1)关闭车前灯、供暖风扇、空调和后窗除霜器。如果汽车有动力转向，车轮一定处在正前方的位置。点火正时一定要准确，才能有效地调整怠速。使用专用适配器线束，按仪器说明将转速仪接到发动机上。 2)起动并预热发动机，待发动机达到正常操作温度。水温指针应在仪表的中间位置。 注意：绝不能在封闭的车库中起动发动机。一定要采取通风措施以防一氧化碳中毒。 3)在无负荷的情况下，发动机以200r/min运转2min(手动变速器空档，自动变速器停车位置)。 4)使发动机无负荷高速空转几次，然后返回怠速位置。 5)要牢固地停车制动，将驱动车轮挡上垫块。若是自动变速器应处在D的位置。 6)转动怠速调整螺栓。 7)关闭发动机、卸下转速表。进行道路测试。 6.分电器盖的检查与更换( 图1-90)卸下电池负极导线。分别从分电器盖上拆下每一根导线(每次拆一根)，检查支架看是否有受腐蚀的零件。注意，不要把火花塞导线全部从分电器盖上卸下来，而是卸下一根导线，检查支架和触点，然后再插回原位。这样做可以避免导线混淆、打乱点火顺序。如果所有支架和火花塞导线接触良好，一定要把每一根导线插回各自的位置。松开固定夹子或分电器盖上的固定螺栓，揭开分电器盖但导线依然连接。检查盖下触点之间是否有裂纹或积炭的痕迹。检查触点是否腐蚀或磨损。如果有上述迹象，就要更换分电器盖。 有时分电器盖下有水或有水气凝聚，会引起触点之间电流短路，或是弄湿点火导线。如果积水过多，会引起发动机熄火。出现这种情况，就要用干布彻底清理分电器盖及弄湿的导线后，再起动发动机。 7.分电器( 图1-91、图1-92、图1-93、图1-94、图1-95、图1-96、图1-97、图1-98)1)拆卸： ①卸下电池的负极导线。 ②松开固定卡片(必要时只拆卸线圈导线)，揭开分电器盖。如果火花塞导线连在盖上，那么较容易安装分电器。如果必须要从盖上拆掉火花塞导线，那么就要把导线的位置做出标记。 ③卸下防尘盖，标出转子与分电器体的相对位置。然后再标出分电器体与缸体的相对位置。 ④卸下线束总成连接器。 ⑤拆下紧固螺栓，将分电器抬离发动机，将转子和分电器体做出标记，以便安装时恢复原位。分电器总成被卸下以后，不得转动发动机。 2)安装： 正时保持不乱 这是将分电器安装到发动机上的常用方法，为此，分电器被卸下以后，不得转动曲轴或凸轮轴。 ①把分电器插入缸体中，对准拆卸时所做的配合标记。 ②转动分电器，啮合分电器驱动齿轮。 ③安装分电器夹子并用螺栓固定住。 ④安装分电器盖并紧固线束连接器。 ⑤必要时，安装火花塞导线和线圈导线。 ⑥起动发动机，检查点火正时。 正时已被打乱 如果卸下分电器后转动了发动机，采用这种简单的方法就可正确安装分电器。即使在拆卸分电器时未按上述说明标出安装位置，使用这种方法也会对安装有帮助。 ①将第1号气缸调到点火位置，通过曲轴前带轮上的标记，来确定正确安装分电器的位置。 ②卸下第1号气缸上的火花塞。转动曲轴使第1号气缸中的活塞处在压缩冲程的上行位置。只要将拇指放在火花塞孔上，感到有气体挤出，即可判断出来。当正时标记处在上止点或0时，停止转动曲轴。 ③在分电器壳体支承缸体处滴点润滑油。 ④安装分电器以便于将转子装在轴上。安装分电器盖，标记对准第1号缸火花塞接线支架位置。实际上，装上分电器盖后转子所指的方向是看不见的，所以，只把盖放在分电器的顶端，在壳体侧做出标记，这个位置正处在第1号缸火花塞接线头之下。转子一定要对准安装分电器时做的标记。 注意：有些发动机在分电器轴上有对正标记，应与分电器壳体上突出标记对正。 ⑤当分电器轴触到孔的底部时，轻轻地来回移动转子，待轴端的驱动凸起进入油泵轴端切口中为止再把分电器总成推入原位。 ⑥拧紧分电器固定螺栓。 ⑦将火花塞装入第1号孔中。 ⑧安装分电器盖，再装好线束连接器。 ⑨必要时可连接火花塞和线圈导线。 ⑩起动发动机，检查正时情况。 根据汽车改进的情况，分电器的安装方法也有许多变化。有关汽车方面的问题，要按照特定的步骤进行。 8.点火线圈的拆装 点火线圈可从外部安装，也可装在分电器内。下面是从外部安装点火线圈的基本步骤。有关汽车问题，请参照专门的说明。 1)卸下电池的负极导线。 2)卸下二个固定螺栓，抬起点火线圈。 3)将线圈导线拆下并做出标记。 4)卸下线圈的高压导线后，再从缸体上卸下线圈。 安装： 5)按照标记接好导线。 6)将高压导线插入线圈支架。 7)将线圈装入原位，拧紧固定螺栓。 8)接好电池的负极导线。 九、发动机不能起动 下面只是常用步骤，特殊问题请向有关机构咨询。 1.不能起动测试 1)在电池上接通电压表，如果电压不足12V，充电后再测试。 2)将点火钥匙转至起动位置并观察电压表。如果发动机转动而电压保持在9.6V以上，进行下一步。如果不能将发动机摇动，或电压低于9.6V，可按下面步骤进行： a.如果仪表板上的灯暗，就要装上测试电池，检查电池接线头和导线，测试起动电机，检查发动机运转情况。 b.如果仪表灯不暗，检查电池接线、点火开关和接线及起动机。 3)使用火花测试仪，检查两个以上的火花塞情况。如果正常可转入下一步。如果不正常，要进行无火花测试。 4)在听到燃油泵运转后，起动和关闭点火开关几次。如果燃油泵运转，继续进行下一步。如果燃油泵不工作，就应测试油泵电路。 5)检查油箱油量，再接通油压表测试油压。如果油压在规定范围内，可继续下一步。如果油压低，就要继续检查油泵和供油系统。 6)拆卸燃油喷射器连接装置并将测试灯接到线束上。摇动发动机，观察测试灯。做这种测试不能少于2个喷油器。如果测试灯不闪动，可进行下一步。如果测试灯闪动，就要检查发动机气门正时和发动机的机械系统。如果正常，就要检查燃油质量、喷油器和电控装置。问题仍然存在，就要查TPS是否短路或冷却液温度传感器是否有故障。 7)检查多功能指示灯是否正常。如果指示灯不能正常工作，就要检查ECM和相应的导线。如果指示灯正常，就要检查喷油器导线和线路。 2.无火花测试 1)检查2个以上的火花塞。如果不出现火花，则可进行下一步。如果火花正常，就要检查火花塞、燃油系统和发动机的机械系统的状况。 2)根据点火线圈导线检测火花。如果不出现火花，可进行下一步。如果火花正常，就要检查分电器盖、转子和点火导线。 3)用欧姆表测量点火线圈导线。每2.5cm的导线电阻不应超过1000Ω。如果电阻超过规定，就要更换导线后再测试。如果导线正常，进行下一步。 4)将测试灯接到点火线圈的负极一侧。将起动钥匙转到“开”的位置并观察测试灯。如果灯光明亮，进行下一步。如果灯的光线暗，检查点火开关和供电电路。 5)起动发动机时观察测试灯。如果起动时测试灯闪动，就要检测点火线圈。如果灯光不闪，检查分电器转动是否平稳，再测试点火模块、传感线圈或霍尔效应开关。 十、减少燃油压力 对大部分燃油喷射汽车来说这是普通的步骤。化油器车辆不使用电动油泵。化油器装置压力较低。特殊问题可向有关机构咨询。 1)下列方法会损坏油泵： ·卸油泵保险。 ·卸油泵继电器。 ·安装和拆断油泵导线。 注意：拆卸油泵保险或继电器，油泵无法工作。喷油器不能与油泵采用同一电路。如果喷油器不能保持燃油系统的压力，就无法减少油的压力。 2)起动发动机、运转到熄火。一旦发动机熄火，起动起动器10s。 3)用布包住要拆卸的连接点，然后小心地分开接头，用布吸收流出的燃油。 十一、维护保养 1.空气滤清器 空滤器的零部件最好能定期更换。如果车辆在恶劣的环境下或是灰尘大的环境中行驶，就更要经常检查更换。一年至少要检查两次。最好是在初春和初秋保养，卸下空滤器检查有无穿孔或撕裂。检查滤清器外壳，若有破损，灰尘和脏物会穿过滤芯进入气道。把灯放在滤芯旁边，观察是否有光线，如无光线，就要更换滤清器。如果清楚地看到滤芯上有孔洞，或是有脏物渗漏，也要更换滤清器。 空滤器的外形和规格有很多。大部分是圆形和长方形。无论何时，最简便的方法是更换滤芯。 如果汽车采用圆形空滤器，一般是用蝶形螺母或簧片固定在顶盖上。只要掀开顶盖，就可卸下滤芯。 如果汽车采用长方形滤清器，打开固定簧片，掀开上盖，卸下滤芯。有些零部件不易拆卸，可把软管先拆卸下来，但都是容易做到的。 1)空气滤清器总成拆卸。 ①从空滤器总成上卸下软管、真空管，但卸前要加标记，以便于分辨。 ②卸下顶盖上的蝶形螺母和密封圈。大部分空滤器都装有四-五个弹簧卡可进一步加固顶盖。90年代生产的车辆中大部分都采用弹簧夹固定空滤器。卸下上盖就可取出滤芯。 ③按前面所描述的细节清理或更换滤芯。擦洗空滤器上盖和外壳。检查固定垫圈，有磨损或断裂就要更换。 ④重新按原位将空滤器组装好，然后再安装固定支架或螺栓。 ⑤将滤芯装入空滤器壳中，要注意固定上盖的蝶形螺母不能拧得过紧。在圆形空滤器上，上盖边上的箭头一定要与空滤器进气管罩对正。 注意：许多发动机上的空滤器滤芯分上下两半，安装时要正确配合好。 ⑥重新接好各种管路。 注意：如果没有装好滤芯，绝不能使用发动机。 2)空气滤清器滤芯 卸下蝶形螺母或边缘上的固定夹再卸下上盖后就可以更换滤芯。 3)曲轴箱通风过滤器 |