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维修与故障诊断基本知识 |
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每行驶钳48000km或2年就要检查传动带的状况及带的张紧度。 定期检查传动带是非常重要的，这是因为传动带要驱动水泵、发电机、液力转向泵、排气泵等部件。 上述部件中有2个关键件，一个是发电机，一个是水泵，没有它们发动机便无法运转。如果发电机传动带因磨损而断裂，发电机就会不起作用，而电池最终会耗尽电能。 万一出现这种情况，驾车人就要坐在路边，寻求别人帮助用电池跨接起动。通过定期检查，就可知道是否更换传动带或是给电池充电。否则，汽车只能被拖走。 水泵传动带故障会带来非常复杂的问题，比如发动机过热。发动机过热又会导致昂贵的修理费用，如更换缸垫等。所以，一定要做好传动带的检修工作。 1)检查发动机传动带，看是否被磨损或是有裂缝，磨光的传动带在传动时会打滑。良好的传动带外观上会有明显的纤维纹理。检查时要先内侧后外侧。只要传动带磨损严重或是有裂纹就要更换。 2)将拇指放在两个带轮中间的传动带上，应能压下6-13mm。如果超过这个尺寸，或是不到这个尺寸，就要调整传动带的张紧度，张紧度不足会打滑或磨损，而张紧度过大会损坏带轮轴承并导致传动带磨损、断裂。 3)只要汽车行驶了96000km或是4年时，即使传动带不坏，也要全部更换。 传动带张紧度调整一般采用张紧器(图1-109、图1-110) 1)枢轴式张紧器 目前大部分汽车都采用这种类型的调整装置。这里介绍只是常用方法，若有特殊情况，请向有关机构咨询。 ①松开发电机上的枢轴和固定螺栓。 ②用锤把或扫帚棍放置传动带上，向一个方向移动发电机，直到张紧度达到规定的范围为止。 注意：调整传动带张紧度时，绝不能使用撬杠或旋具之类的金属器械。 ③紧固好固定螺栓。如果已装上新传动带，可运行几百公里之后再检查。 2)螺栓式张紧器 可以采用螺栓调整传动带张紧度。这种调整方法是移动隋轮或支架上可滑动零件来增加或减少传动带的张紧度。 ①松开枢轴螺栓，再转动调整螺栓，直到达到合适张紧度。 ②紧固好固定螺栓。若已经装好新传动带，可运行几百公里之后再检查。 3)盘旋传动带式张紧器 目前车辆普遍采用这种方式调整传动带的张紧度。盘旋传动带是一根传动带在每个带轮之间缠绕，同时驱动3-4个零部件，如发电机、水泵、气泵和动力转向泵等。 ①松开张紧器枢轴螺栓。 ②通常张紧器有一只大螺母，用扳手可以松开传动带的张力。松开张紧器可以增加传动带的张力。 ③紧固好枢轴螺栓。如果是新装的传动带，可在运行几百公里之后再检查。 7.正时传动带 正时传动带的检查也是一项关键的维护项目。虽然自己也可以维修，但应记住要严格地按照维修步骤进行。一定要有正确的汽车修理手册，而且最好请有经验的人帮助维修正时传动带。 注意：不能弯折或扭曲正时传动带。如果发动机转动时正时传动带折断，曲轴和凸轮轴分别转动，气门就会冲撞活塞顶部而损坏发动机。正时传动带上一定不能有油或水。 一般情况下，汽车行驶96000km之后就要更换正时传动带。 8.燃油蒸气吸附炭罐( 图1-111、图1-112、图1-113、图1-114、图1-115)如果汽车装有这种装置，每行驶24000km或是2年之后就要检修一次。检查蒸发管路连接是否正确，工作是否正常。必要时，就要更换损坏的或是变质的零部件。 要检查活性炭罐排污阀的情况，要拆掉炭罐控制阀和T形接头之间的橡胶管，使接到控制阀的管路真空。要长时间保持真空状态。如果控制阀泄露，就要卸下上盖，检查膜板是否错位或断裂。如果膜板损坏，就要安装新的膜板、护圈、弹簧等零件。 活性炭罐的底部有一个可更换的空气过滤器。每行驶24000km或是1年之后，就要检查一次过滤器元件。如果汽车在多风沙的区域行驶，就要经常检查。更换时只要从炭罐底部拉出并换上新的即可。 9.软管 要定期检查散热软管、加热器软管和固定夹的状况。初春和晚秋是检查的好季节，也可以进行其它的日常维修。检查时，一定要使发动机和冷却系统冷却，检查软管是否有裂纹、老化或断裂。必要时，可更换软管。检查时可用手沿着软管仔细查找。若是发现有脆弱或是膨胀部位，就要更换软管。更换步骤一般是： 1)把冷却液排出，若再利用，可将冷却液放置在器皿里。 注意：排放冷却液时，要注意乙二醇防冻液会吸引猫和狗。因为冷却液放置在未加盖的容器里或是流入坑中极像饮料。若喝进去足以致命。所以，应该把冷却液排放到可封闭的容器中。冷却液若非受到污染或是时间过长，是可以重复使用的。 2)松开要更换的软管端头固定夹。 3)边拧边拉散热器、水泵、恒温器或加热器上连接管路。 4)清理软管固定接头。检查软管固定夹，若是磨损或是生锈，就要更换。 5)在新软管上装上固定夹。 6)在管接头上涂一层防水剂，再将软管拧到接头上。固定夹一定要放在凸起的接头上，而且要放在夹紧区的中间。 7)拧紧固定夹，但不要过紧。 8)再把冷却液注入冷却系统。 9)起动发动机，使发动机达到运转温度，检查冷却液是否泄漏，如无泄漏，便告完成。 [TOP] |
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十二、其它检修 1.防冻液 开动空调时，为了防止加热器中心部位冻结，有必要采取永久的防冻措施，至少-9℃以下不能冻结。理想的是-26℃不冻，这是因为防冻液里面加了防腐液，能够保护发动机的冷却系统。 注意：同类型的防冻液使用时间不应超过生产厂家的规定。 (2)散热器盖 为了使汽车冷却系统能有效运行，散热器盖应符合规定使冷却系统能保持一定的压力。散热器盖若不符合规定，就应更换。 十三、各种液体和润滑油 1.发动机液的处理 发动机润滑油、变速器油、防冻液和制动油等用过以后都是有害的废物，必须适当处理。上述的无论何种液体在排放前，都要向有关的地方当局咨询。在许多地区，废润滑油、防冻液等都可以回收再利用。许多维修站和汽车零件商店也都回收废液处理后再利用。 在排放液体之前，一定要了解回收中心的政策规定，许多机构是不接收混杂在一起的废液的，如把润滑油和防冻液混合在一起是不行的。 2.润滑油和燃油的有关知识 1)发动机机油 SAE(美国汽车工程师学会)的等级代号表示的是发动机机油的粘度(即在一定温度下润滑油流动阻力)。等级号较低是较轻质的机油。例如，以单号SAE5质量流量为起始的机油是一种稀、轻质的机油，而SAE的润滑油粘度编号可达到80-90质量流量，这是一种重质齿轮润滑油。这些润滑油是人们所知道的“净重油”，表示它们属于一种单一粘度，它们是不随发动机温度变化而变化的。 多粘度润滑油的重要长处是适合于在极端温度下使用。这类润滑油的命名号为10W-40，20W-50等。例如，10W-40表示在冬天这种润滑油的作用像稀质的10个质量流量的润滑油，使发动机在寒冷的冬季能得到快速润滑并能容易转动起来。一旦发动机升温，这种润滑油的作用又像40个质量流量的润滑油，使发动机保持良好的润滑状态并保护发动机内部零件。20W-50号润滑油稍重些，在寒冷季节不如10W-40那样理想。但是当发动机高速高温时，可为发动机提供较好的保护。这是因为发动机升温后，这种润滑油又像50个重量流量的机油。当更换润滑油和过滤器时，无论选择何种粘度的润滑油，都要考虑到发动机运转时的温度及润滑油在高温下起的变化。 美国石油学会对在一定运转状况下使用的发动机油的分类做了规定。只有“维修用的SG”型润滑油能够使用。SG型润滑油除了具有润滑功能外还具有许多其它功能。通过一个金属清洗剂和聚合物分散剂平衡装置，可以防止润滑油形成高、低温沉积，并使润滑油氧化物和脏颗粒处于悬浮状态。酸，特别是硫酸以及其它燃烧后的副产品被中和了。SAE分级代号和API规定都在机油容器上做了说明。 2)合成润滑油目前有多种高质量的人工合成而又节约燃料型的润滑油。这种润滑油可使发动机具有较好的燃油行驶里程、较长的维修寿命并为发动机提供保护。尽管合成润滑油的优点很多，但价格却是普通润滑油的3-4倍。 并不是各种车辆和各种传动系统都适于使用合成润滑油，选用润滑油要考虑发动机状况和汽车的用途。使用合成润滑油还要查看汽车保证书中所规定的条件。 全新的发动机或旧发动机、高里程发动机都不宜选用。合成润滑油润滑性好，可为磨合期中的发动机提供保护，但大部分汽车生产厂认为最好是过了3000英里的磨合期后，再使用合成润滑油。旧发动机由于机件磨损，使用合成油会产生一些问题，由于机件老化会消耗更多的润滑油。润滑性很强的合成油，很容易接近磨损的机件。如果发动机使用一般的润滑油(燃烧或是泄漏)后，而再使用合成润滑油就会消耗得更快。同样，如果汽车润滑油油路密封不好而泄漏润滑油，而再使用合成润滑油就会泄漏得更多。 选用润滑油时要考虑汽车行驶的类型。如果汽车的累计里程大部分是高速行驶，则为高速公路类型的行驶方式，这时使用价格贵些的合成润滑油是有利的。在高速公路上远距离行驶，会使发动机升温，发动机温度高就会减少酸在润滑油中积累，这对长途行驶中的发动机就不重要了。根据这些情况，更换润滑油的时间可以延长到广告中所规定的时间。使用合成润滑油的汽车在高速公路上行驶会提高燃油经济性，这是由于降低了内部机件摩擦力的原因。许多汽车专家认为，行驶8000km，发动机中的润滑油就会消耗怠尽。 如果车辆在较严酷的环境中行驶(如频繁起动、停车、在市区内行驶、短途、长时间怠速)，就应经常维护保养。这些车辆的发动机再使用合成润滑油或是经济型润滑油就不值得了。频繁起动的发动机会加快内部机件的磨损，引起更大的润滑油消耗或泄漏。 注意：可以使用普通润滑油和合成润滑油的混合油，但最好不要使用。发动机绝对不能使用非净化油或是纯矿物油。[TOP] |
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