注意：为了避免点火错乱，更换火花塞导线时应一根一根地更换(见图4-1、图4-2、图4-3)。

注意：在有些汽车上，拆下蓄电池负极搭铁线可能会影响车上计算机的功能，甚至需要重新设置计算机。

(一)分电器

所有1993款车都使用电子点火(IC)控制分电器点火系统(DI)。该系统的主要部分就是分电器总成，它包括：上盖、转子、点火模块、带有内齿的极铁以及藕合线圈。汽车采用一个外置式点火线圈。点火正时的变化是由动力控制模块(PCM)进行电控的。 PCM根据检测到的各种发动机传感器信号计算出理想的点火配时并相应地改变点火正时。

所有1994-1996款车都采用一种新的分电器点火系统，该系统最早应用在克尔维特(Corvette)上，被称为光学分电器点火系统，该系统由分电器总成(位于前发动机盖处水泵总成下方)、控制电路和一个外部点火线圈组成。在光学点火系统中，所有的点火正时都是根据分电器内部安装的光学凸轮轴位置传感器发出的信号由PCM进行控制的。因此在该系统上既不能绕过PCM控制也不能调整或设置点火正时。

1.拆卸

(1)1993款车

l)拆下蓄电池负极搭铁线。

2)为了便于拆卸，必要时可拆下空气滤清器总成。

3)对于4.3L(VIN Z)发动机，从加速器操纵杆及支架总成上拆下加速器操纵杆拉线、节气门(TV)拉线及巡行控制拉线。然后从进气歧管上卸下保持架及支架总成。

4)从分电器上拔下线束接插件并做上标记。注意：在松开分电器总成上的接插件锁片时，应格外小心。

5)从分电器盖上拆下外部线圈(如果装有)。

6)做上标记后，从分电器盖上拆下火花塞高压分线后，再将分电器盖从车上卸下。如果有足够的空间，也可以将带有高压分线的分电器盖拆下放在一旁。

7)做上标记，以确定转子及分电器壳在发电机上的相对位置。

8)拆下分电器安装螺栓及卡箍，然后从发动机上拉出分电器直到转子停止转动。再一次标记出转子的位置。

注意：当发动机没有打乱时，为确保正确的点火正时，带有转子的分电器必须按拆卸时所做的标记装在原来的位置上。

检查点火正时千万不要刺破次级点火高压分线。在高压线与火花塞之间使用一个带有感应头的正时灯，或者联接一个联接器。如果次级点火高压分线的绝缘损坏，将会产生电孤并造成发动机点火错乱。

注意：有些发动机为采用电子正时仪器提供了一个磁力正时探测孔。使用电子正时仪器时，请参阅使用说明书。

1)使发动机升温到正常工作温度，确保空调及其它附件处于OFF位置。

2)发动机运转时，拆下位于发动机右侧空气控制阀附近的IC旁路插头(见图4-4)，可获得一个PCM故障码。

3)将正时感应灯与1缸火花塞导线联接，按汽车排放信息标签中规定的发动机转速检查配时。

4)如果配时需要调整，松开分电器夹固定螺栓，转动分电器，将配时调整到信息标签所规定的数值。

5)拧紧分电器夹固定螺栓，拧紧力矩为27lbf·ft(36N·m)。重新检查配时，确保紧固时没有改变配时。

6)配时调整好后，将点火开关旋到OFF位置，然后重新联接IC旁路插头。

7)PCM断电至少30s，以清除储存的故障码。断电方法有：拆开PCM导线、拆下PCM熔断器或拆下蓄电池负极搭铁线。

(2)5.7L(VIN 7)发动机

1)将正时感应灯及转速表连接到发动机上。布些转速表不宜用在高能点火(HEI)系统上。确保正时感应灯与1缸火花塞导线联接，按仪器使用说明书正确连接转速表。

2)起动发动机，使发动机升温到正常工作温度，将阻风门完全打开。

3)发动机运转时，让所有的附件都处于OFF位置，用一条跳线ALDL插头的诊断接头接地。

4)检查在特定转速下的点火配时，如果配时不在规定的范围内，松开分电器夹固定螺栓，转动分电器，将配时调整到所规定的数值。

5)拧紧分电器夹固定螺栓。重新检查配时，确保紧固时没有改变配时。

6)在发动机运转时，从AIDL的接头上拆下跳线。

7)必要时，进行燃油系统的调整。

8)关掉发动机，拆下转速表及正时灯。

2.1994-1996款车

在这些汽车上，其基本配时在发动机出厂时就已经设置好了。PCM根据点火及爆震传感器系统的信息直接控制配时的变化，不需要也不可能对其进行调整。

(三)交流发电机

1.注意事项

l)重新安装蓄电池时，必须正确地联接蓄电池电极，反接电极会损坏单向整流器。

2)使用辅助蓄电池起动时，必须将蓄电池的正极与正极导线相联接，将蓄电池的负极与被起动的发动机良好接地。

3)禁止使用快速充电机起动汽车。

4)使用快速充电机充电时，必须将蓄电池的两根搭铁线都拆下。

5)禁止极化交流发电机。

6)不许用12V以上的测试灯检查二极管的通断。

7)不许将发电机的输出端短接或接地。

8)在电气系统内进行电气联接之前，必须考虑蓄电池的极性、交流发电机和整流器及其匹配关系。

9)禁止在开路情况下分解发电机。确保电路中所有的联线清洁牢靠。

10)进行电气元件维修时，应将蓄电池接地线拆下。

11)在车上进行电弧焊接时，应将蓄电池搭铁线拆下。

2.拆装

(1)1993款车

1)拆下蓄电池负极搭铁线

2)做标记后拆下发电机电气接线。若个别接线拆卸困难，可以等到卸下保持架后，调整发电机的位置，然后再拆下接线。

3)对于V带，卸下发电机上的带有滑槽的调节支架的固定螺栓，然后卸下V带。

4)对于蛇形传动带，应转动张紧器送开传动带，然后从发电机上卸下传动带。

5)从发动机上拆下发电机的紧固件，然后拔下所有的电气接头，最后将发电机从发动机上卸下。

6)按拆卸的反向顺序完成安装。

7)对于使用V带的发动机，先调整V带的张紧度，然后在拧紧紧固件。

8)发电机上贯穿螺栓及后支架螺栓的拧紧力矩为18lbf·ft(25N·m)，下贯穿螺栓及后支架螺母的拧紧力矩为37lbf·ft(50N·m)。

9)联接其余的电气接线，然后联接蓄电池负极电缆。

(2)1994-l996款车

1)拆下蓄电池负极搭铁线。

2)用套筒扳手顺时针方向转动传动带张紧器，释放传动带的张力后，卸下传动带。

3)从发电机总成上拆下蓄电池正极导线及电气接线。

4)从发电机总成上卸下上、下支架螺栓及发电机前螺栓，然后从发动机顶部卸下上支架的固定螺母，最后卸下上支架。

5)将发电机从附件固定架上卸下。

6)将发电机总成安到发动机和附件固定架上。

7)安上上支架几固定螺母，拧紧力矩为24lbf·ft(33N·m)；然后安上发电机及支架螺栓，后上支架及发电机前螺栓的拧紧力矩为37lbf·ft(50N·m)，后下支架螺栓的拧紧力矩为18lbf·ft(25N·m)。

8)将电气接线及蓄电池线正极导线连接到发电机上。

9)安上传动带。

10)联接蓄电池负极搭铁线。

(四)传动带

1.拆装

(1)除4.3L(VIN W)和5.7L(VIN P)发动机

1)拆下蓄电池负极搭铁线。

2)从发电机的后面拆下3头接插件及蓄电池充电线(BAT线)。

3)对于V带，卸下发电机上的带有滑槽的调节支架的固定螺栓，然后卸下V带。

4)对于蛇形传动带，应转动张紧器送开传动带，然后从发电机上卸下传动带。

5)安上接地线及发电机。

6)对于使用蛇形传动带的发动机，螺栓及螺母的拧紧力矩为20lbf·ft(27N·m)。将传动带安到发电机带轮上，让传动带张紧器安装到位并紧固好。

7)螺栓及螺母的拧紧力矩为20lbf·ft(27N·m)。

8)将3头接插件及蓄电池充电线(BAT线)联接到发电机的后面。

9)联接蓄电池负极搭铁线，检查蛇形传动带的张紧度。

(2)4.3L(VIN W)和5.7L(VIN P)发动机

1)拆下蓄电池负极搭铁线。

2)用套筒扳手顺时针方向转动传动带张紧器，释放传动带的张力后，卸下传动带。

3)将传动带套到各个带轮上，然后用套筒扳手反时针方向转动传动带张紧器，张紧传动带。

4)联接蓄电池负极搭铁线。

2.蛇形传动带张紧度调节(见图4-5)

1)发动机运行10min后熄火，然后在任何两个带轮间用张紧度仪记录下传动带的张紧度。

2)运转发动机30s后，重复步骤1。

3)再一次运转发动机30s，然后重复步骤1。

4)传动带的张紧度应为3次读数的平均值。对于1993款汽车，传动带的张紧度应为105-125lbf(467-556N)。

5)如果传动带的长度在允许的范围内，但张紧度低于规定的最小值，则应更换张紧器。

(五)起动机的拆装

1)拆下蓄电池负极搭铁线，将车升起并支牢。

2)卸下右侧车架支架及固定螺栓和螺母。

3)在警车上，如有必要卸下排气跨接管。

4)从发动机及起动机上卸下保持架及起动机后支架。

5)拆下飞轮壳罩。

6)拧下起动机的2个固定螺栓后将起动机小心地落下以便拆卸导线。为了便于安装，应记下各垫片(如果有)的位置。

7)贴上标签后拆下起动机的电气接线，然后从车上卸下起动机。

8)安上并支牢起动机，同时按标签联接其电气接线。联接接线时应格外小心，不能拧的过紧，以免将电磁线圈盖拧裂。

9)将起动机在安装位置托住，然后安上固定螺栓。如果拆下了垫片，应将其装回到原来的位置以确保驱动齿轮与飞轮的正确啮合。固定螺栓的拧紧力矩为32lbf·ft(43N·m)。

10)用0.20in(0.5mm)的量针检查飞轮与起动机齿轮的齿隙。通过加减垫片来保证正确的齿隙。

11)安上飞轮壳罩。

12)将后支架安到起动机和发动机上，螺栓的拧紧力矩为18lbf·ft(24N·m)，螺母的拧紧力矩为71lbf·in (8N·m)。

13)安上右侧车架支架并拧紧及固定螺栓，螺栓的拧紧力矩为74lbf·ft(100N·m)。

14)安上排气跨接管(若巳拆下)。