维修与故障诊断基本知识-2

④卸下调压器的固定螺栓，再卸下调压器。

安装：

⑤将调压器安装到底座上，用螺钉将调压器固定在原位。

⑥在连接器和接头处刷一层绝缘油。

⑦连接电池负极导线。

⑧起动发动机，测试充电系统电压，保证系统能正常充电。

用电压表测量充电系统。将电压表接到电池上，电池电压约为12.6V。起动发动机，观察电压表的数值，电压应在13.2-14V之间。不充电时，电压值应保持在12.6V。

3)调压器的调整

现代汽车上的电压调压器是不可调的，大部分是采用电子或计算机控制。[TOP]

六、起动系统

(1)起动机的拆装

下面是一般的维修步骤，有特殊问题可向有关机构咨询。

①断开电池的负极导线，再断开连接起动机的电池正极导线。

②从车辆底部查看起动机的有关注意事项。

注意：用千斤顶将车辆安全地支撑起。千斤顶的位置一定要正确。

③有些四轮驱动的汽车，要按下列步骤操作：

a.卸下防石子碰撞的挡板。

b.卸下油压开关连接器。

c.排出发动机润滑油，卸下润滑油滤清器。

注意：EPA警告，长期接触发动机废润滑油会引起皮肤病，包括癌症!要尽量少接触废润滑油。更换润滑油时要戴防护手套。凡是接触到发动机废机油的部位要立即清洗。清洗时要用肥皂、水或不含水的洗手液。

d.卸下排气歧管的绝热材料。

e.卸下燃油管固定螺栓。

④有些车辆需按下列步骤操作：

a.卸右前轮。

b.卸下前石子防撞挡板。

c.卸下排气歧管的绝热材料。

d.卸下排气歧管。

e.卸下油压开关连接器。

⑤松开起动机电磁线圈的固定接头。

⑥卸下将起动机固定在飞轮壳上螺母，然后把起动机从汽车的前方拉出。安装：

⑦将起动机插入飞轮壳，起动机的驱动部位不能卡住飞轮。

⑧紧闭螺母，确保起动机总成上各电器接头牢固。

⑨按与拆卸相反的步骤，装好各种紧固件。

⑩再接好电池导线。如果需要，回注润滑油并检查润滑油量。检查起动机总成看能否正常起动。

(2)起动机大修

下列是一般的大修步骤，有特殊情况可向有关机构咨询。

A.更换电磁线圈。

1)卸下起动机。

2)卸下两个电磁开关的固定螺栓。

3)卸下电磁线圈。为了从起动机传动杆上卸下电磁线圈，在把起动机外壳中拉出时要抬起线圈。

4)按与拆卸相反的步骤安装线圈。在紧固固定螺栓前，一定要使电磁开关与传动杆正确啮合。

B.更换电刷

无减速齿轮型：

1)卸下起动器。

2)卸下电磁线圈(磁性开关)。

3)松开外罩两端固定螺栓，卸下外罩。

4)从电枢轴槽中卸下O形环和锁板，然后取出轴上的垫片。

5)松开起动机前端外壳的两个长螺栓，小心抽出端板。

6)用旋具将电刷从电刷支架分开。

7)从电枢轴上取下电刷支架。

8)从铜带中挤出旧电刷，用锉锉掉卡住的焊料。

9)把新电刷装入铜带中并稍稍拉长铜带。

注意：所用的电烙铁不能小于250W。

10)使用低标号焊料，将电刷焊到铜带上。使用鸭嘴钳防止焊料沿铜带向下流动。

11)锉掉多余的焊料，其余三个电刷可重复这些步骤。

12)安装时按与拆卸相反的步骤进行。

注意：安装电刷支架时，一定要正确排列电刷。

减速齿轮型：

①卸下起动机和电磁线圈。

②卸下贯通螺栓和后盖。后盖可用小撬棍撬开。

③取下起动机外壳、电枢和电刷架。这些零部件可做为总成从中心壳体上取下来。

④从支架上卸正极一侧的电刷。正极电刷与电刷架绝缘，正极导线连到磁场绕组上。

⑤小心地把负极电刷从整流子抬起来并从支架上取下来。

⑥安装时要按拆卸的相反步骤安装。

C.更换起动机驱动件

无减速齿轮型：

①从汽车上卸下起动电机，从起动机上卸下电磁线圈。

②卸下两个贯穿螺栓，从叉形外壳上卸下齿轮壳。

③卸下小齿轮止动装置和止动片。

④从电枢轴上抽出起动机驱动机构。

⑤安装起动机驱动机构及重新组装起动机时，按与拆卸的相反步骤进行。

减速齿轮型：

①卸下起动机。

②松开电磁线圈和变速杆。

③卸下将中心罩固定前盖上的螺栓并卸下零件。

④卸下齿轮和起动机驱动机构。

⑤再按与拆卸相反的步骤安装。[TOP]

七、电气基础

只有理解基本的电气理论，知道如何修理电路，才能成功地维修汽车和进行正确测试。因此，在诊断和维修之前应仔细阀读本节内容。

1.测量电的单位

直流电路有三项基本特性，即电压、安培和欧姆。

电压：电压在通电的电路中可以控制电路的负荷强度。在电路中的电阻或电动机上的机械负荷保持恒定的情况下，灯泡的亮度，电除霜器的热量，电动机的转速都与电压成正比。汽车蓄电池电压(正常为12V)是恒定的。但当电路中的负荷变化时，电压就会下降(电压降)。

安培：安培是电路中电流的测量单位。1安培是在1伏的电压下，通过1欧姆电阻的电流量。电路中的电流量是受电压和电阻控制的。电流与电阻成比例，这样，无论是电压升还是电压降，电流量都相应的升和降。电阻增加电流下降，电阻下降电流量就增加。电路中的电阻小或无电阻时，电流量就高。

欧姆：欧姆是电阻的测量单位，在电压为1伏特时，1安培的电流通过有电阻的导体，电阻为1欧姆。可以用欧姆表来测量电阻。电路中的电器装置是主要电阻。如灯泡、电磁线圈和电热器中的电阻值基本是固定的，在电压固定的正常情况下会消能固定电流。另一方面，电动机没有固定电阻，这是因为电动机上的机械负荷是变化的(如电动车窗导轨调整不当等，会使电动机转速下降)。

2.电路

电路必须是电流从供电处开始经过一个不间断的通路又返回电源处。设计电路时，要考虑能承受的最大电流量。额定的最大电流量要高于电路全部负荷的正常电流。要考虑线缆规格、连接装置、绝缘等，防止突然的电压下降、导体过热、接触火花等有害现象的出现。如果电路超过安全电流量，也仍然会损坏电路中的元器件，正是为了防止出现这种情况，才需要设计电路保护装置。

当电路过载、短路时，保险、熔断器或断路器等保护装置立即断开电路。通过快速断路，可以防止损坏线路、电池或其它元器件。由于断路器只是断开连接部位而且能手工连接，于是保险和熔断器设计成可预先确定所能承受的最大电流量，电流量超过规定，熔断器便被熔断。保险的最大安培数被标在保险盒上，保险装置上装有观察孔以便察看。熔断器安培数可通过测量其直径及厚度来确定。更换保险或熔断器时，绝不能超过规定(见图1-57)。

警告：像熔断器等类有电阻的导线也可以接入某些部位的导体上。不能将熔断器错换成电阻丝。电阻丝比熔断器长，而电阻丝标有“电阻不得截短或绞接”。

断路器(见图1-58)由两个金属片组成，两个金属片的膨胀系数不相同。当过载电流通过双金属片时，高膨胀率的金属片因受热而膨胀并断开触点。随着电路断开，双金属片冷却并收缩，拉动金属片接触触点并再次通电。在实际运行中，触点断开得非常快，如果过载不断发生，电路会重复断开、接通，直到过载源被修复为止。

自动复位式断路器是一种最常用的自动电器装置。在手动复位断路器上，设置在外壳上的按钮会突然跳开。必须将按钮按入才能使电路复位并恢复供电。在断路器复位及更换熔断器之前，要修理引起过载的故障。

电路有两种基本类型：串联电路和并联电路。在串联电路中(图1-59)，各元件成链条式连接，各元件的电流与负荷是相同的。此时，无论将安培表连接到何处，所测得的数值都是相同的。最重要的是要记住，串联电路中，通过各元件的总电压等于源电压，而且，总电阻等于电路中各元件分电阻的总和。利用欧姆定律，维修人员可以确定电路中每个元件的电压降。如果已经知道总电阻和源电压，则可计算出电流量。若已知电流量(安培)，可将数值代入欧姆定律的公式中来计算每个元件的电压降。各电压降值的总和等于源电压值。

并联电路与串联电路不同，并联电路有二个以上的分电路(图1-60)。每个分电路就是一个独立的通路。电源处的总耗电量等于各分电路耗电量之和。有故障时，可以单独分析各分电路。分电路可以是简单电路。串联电路或是串联并联混合电路(图1-61)。正像欧姆定律适用于串联那样，欧姆定律也同样适用于并联电路。最重要的是要记住分电路的电压与源电压相同。分电路的电流等于电压除以分电阻。确定并联电路电阻的方法是用2个电阻之和去除2个电阻的乘积。通过并联电路的电流量是各分电路电流量的总和。并联电路的电压与分电路电压相同。

在测量各元件电阻的同时就可以测量电压降(图1-62、图1-63、图1-64)。电压降较大，电阻值就较大。所以，在汽车电气系统中，测量电压降便成为测量电路电阻的常用方法。当部分电路出现过量电阻(接线不当)时，元件就会出现高于正常值的电压降。通常，在选用汽车电路时，要把电压降限制在十分之几伏特。在并联电路中，总电阻值小于分电阻之和。这是因为电流有两条通路，所以总电阻值就要低。

3.磁与电磁

当电流通过导线时会在导线周围产生磁场，所以电与磁是非常紧密地连在一起的。当携带电流的导线绕成线圈时，便产生一个带有南北两极的磁场，这与磁棒相同，如果在线圈内放置一个铁心，由于磁力线在铁中传导比在空气中传导更容易，所以便产生了更强的磁场。这种结构称为电磁，这成为以后维修继电器、蜂鸣器和电磁线圈等元件时要遵循的基本原理。

继电器基本上是个遥控开关(图1-65)，它是用小电流来控制大电流。最简单的继电器是由与电池串联的电磁线圈和开关组成。活动衔铁由一端有磁性的枢轴组成，而且衔铁与电磁场保持一定距离并由弹簧或衔铁本身的弹性钢片固定。触点由良导体制成并设置在衔铁的活动端头，与另一个触点分开一段距离。继电器通电时，电流产生磁场并吸引衔铁，使衔铁弯曲直至两个触点相接触，这时闭合电路，使电流通过第二个电路，再经过继电器使电路作功。当继电器断电时，衔铁弹簧返回同时两个触点分开，切断次级线圈电流，或是控制和接通电路。继电器的结构是在通电时，既可分开又可闭合，但在设计时要考虑、电路控制加工的要求。

蜂鸣器与继电器相似，但内部接线不同。当开关闭合时，电流通过闭合的触点向线圈供电。当线圈芯产生磁性时，向下吸引衔铁并断开电路。一旦电路断开，弹簧拉动的衔铁重又接通电路并向线圈供电。如此快速循环往复，便产生蜂鸣声。

电磁线圈的结构也像继电器，但电磁线圈的铁心可以活动能够产生机械运动，以此来推动机械连接装置控制汽车门或车锁，及其它机械功能。当开关起动时，向线圈供电，活动铁心被拉入线圈。当开关断开时，线圈断电，弹簧将铁心压回原来位置。

4.基本固态元件

“固态”这个名称与采用半导体材料的晶体管、二极管等元件制成的装置有关。半导体是一种既不是绝缘体又不是良导体材料，从理论上讲它是硅和锗。半导体材料经过特殊处理使其具有特殊功能，而成为既是P型(正)又是N型(负)材料。大部分半导体由硅材料构成，既具有绝缘体又具有导体功能。

l)二极管(见图1-66、图1-67)

具有最简单半导体功能的是二极管或整流器(二者是同一事物)。二极管只允许电流按一个方向通过，就像单向阀门一样，这是因为二极管在一个方向上是低电阻，在另一个方向是高电阻。二极管导电与否要取决于所用电压的极性。二极管有二个电极，一个是阳极，一个是阴极。阳极接收正电压而阴极就接收负电压，电流很容易通过二极管。而当电压相反时，二极管就变为非导体，只允许极少量的电流通过电路。因为半导体不是一个完善的绝缘体，会有少量的反向电流泄漏出去，泄漏量很少可不必考虑。用电压来保持电流称为“正向偏移”。

发光二极管(LED)采用特殊类型的晶体制成，电流通过时就会发光。LED用来显示数字或电子仪器组件。LED除了被用来显示数字外，而且还可用来对电子图像显示照明。

与其它用电器一样，二极管也标有参数标志，而且不得超过规定。额定正向电流表示有多大电流能通过二极管而不致损坏二极管。额定正向电流常用安培或是毫安表示。通过二极管的降电压保持稳定，可不必考虑电流量。小型二极管可通过少量电流，可不必像其它电器装置那样预先采取散热措施。但是，承载大电流的二极管通常安装在散热装置上，防止内部温度上升而烧毁二极管。若是在高温环境下使用二极管，就必须降低额定值以防损坏。

另一个规定是二极管额定峰值反向电压。在采用模块方式时，此数值成为二极管能安全控制的最大电压值。根据二极管型号，此数值可在50-1000V之间选择。如果电压超过规定，就会损坏二极管，就像正向电流过大那样。大部分损坏的二极管是过电压或内部发热所致。

维修人员可以使用小型电池和灯泡用相同额定电压测试二极管。用这种方法可以发现坏二极管并可确定好管的极性。损坏的二极管可导致短路或断路，但无论哪种情况都是功能故障。测试时先把测试灯泡按一个方向连接，再连接另一个装置，要保证电流按一个方向流动。如果二极管短路，无论怎么连接灯泡都不会亮。

2)晶体管(见图1-68、图1-69、图1-70)

晶体管是一种控制电路内电压的电子装置。晶体管可被称为“可控二极管”，不仅能使电流通过，也能阻挡电流，而且晶体管能控制电流的通过量。一般晶体管由三种半导体材料制成，P型和N型结合在一起并封装在一个容器中。如果用2块P型材料和1块N型材料组合在一起，这就是人们所知道PNP晶体管；反之，用2块N型材料和1块P型材料组合在一起，就是NPN晶体管。这2种类型是不能互换的。

大部分晶体管由硅制成(早期晶体管用锗制成)并装有3个元件，分别为发射极、集极和基极。除了允许电流通过或阻止电流通过之外，晶体管能控制电流量，同时还有放大和开关功能。集极和发射极构成晶体管主要承载电流的电路。通过集极和发射极结合点的电流量受基集电路的电流量控制。而只需少量基极和发射极电流就能控制集极和发射极的大电流(放大作用)。在汽车电路中，晶体管主要用作开关。

当基极和发射极结点无电流时，集极和发射电路的电阻高，相似于断开触点的继电器。几乎没有电流通过电路时，可认为晶体管断路。从旁路通过少量电流进入基极电路时，电阻小允许电流通过电路并接通晶体管。这种状态被称为“饱和”，即当基极电流达到最高限额时进入允许电流通过的晶体管。受多种因素影响，晶体管的开关时间不到百万分之一秒。

如前所说的有关二极管的标定值，也适于晶体管，这是因为它们采用相同的材料制成。当需要晶体管控制相对高的电流时，如电压调节器或点火系统等装置，通常要向二极管那样安装到散热器上。如果电压超过标定值，也会毁坏三极管。使用欧姆表测量基极和发射极的端点然后再测量基极和集极端点，就可检查三极管是否正常工作。正向电阻应该小，反向电阻应该大。比较这些数值可判断三极管情况。最后需要检查的是测量集极和发射集端点的正向和反向电阻。

3)集成电路

集成电路(IC)是一种非常复杂的固体装置。该电路由搀过杂质的硅晶片组成，经过绝缘和多次蚀刻使其含有一个整体电路，电路的微型晶片含有小型化的晶体管、二极管、导体和电容。集成电路常与计算机芯片相关，是目前电子控制技术篷勃发展的主要原因。[TOP]