欧姆表中的电池会受温度的影响，并且时间越长电流越弱。在测量前一定要把仪表校准或是调至零值。调零时，可将选择开关调至最小范围，再将两根导线相接触，转动调校钮，直至表针准确地指到零值。

注意：各种模拟(指针)式的欧姆表使用前，数值一定为零，但有些数字式欧姆表只要地被打开，就会自动校准。自校式数字表没有调节钮，使用前触动两根导线，就可很方便地确定零值。使用数字欧姆表测量计算机控制系统阻抗值不能低于10MΩ。无论做何种测试，欧姆表一定要与被测的电器系统兼容，否则会因测计算机引起损坏。

要测量电阻，应先将电路与汽车电源断开。拆卸元件或切断电源，一定要用钥匙关闭。检测电路时，至少要断开电路的一侧，以避免出现并联电阻值。并联电路电阻总是比分支的实际电阻低。测量并联电路的电阻时，其数值总是低于电路中最小电阻值。将测量表的两根导线连接到电路或元器件的两端，就可在欧姆表上读出实际测量值。测量电路时，一定要将表的选择开关调到正确位置，以避免所测的电阻值有误。

注意：如果电路未断电，就绝不能使用欧姆表测量。与自带电源的测试灯一样，欧姆表的结构也是用自带电源操作的。汽车系统的电压为12V，测量时若不断电，就会损坏测量表。

数字示波器可以将模拟输入信号转换成数字形式。示波器可以存储数字信号也可播放，或是继续扫描。有的示波器可显示数字信号，如最大、最小值、变化的数值和平均值。如果示波器装有计算机接口，那么扫描得到的数字化图形可以下载到计算机中储存或是通过打印机打印出来。目前有一种软件可用来组织或分析波形。

可自动检测的示波器一定要适合汽车使用。实验用的标准示波器不适于相对苛刻的汽车电子环境中使用。汽车用示波器有多种类型，功能又各不相同。有的是便携式的，能够手持，可内装电池或用汽车电源。最新型的便携式示波器，体积不大，但可做多种检测并有存储功能，而且能在发动机罩下或是道路检测的严酷环境中使用。大功率的示波器可安装到仪表盘里，可做为发动机分析部件的组成部分。

当汽车结构变得更复杂，电子控制系统的功能更强时，示波器就成为必需的诊断工具。维修人员能熟练地使用示波器后，其它诊断工具就变得次要了。

扫描工具可读出或删除控制器存储器中的错误代码，还同时设有数据传输器与控制器的随车诊断系统相连接。扫描工具阅读存储器中代码功能比从仪表盘上读灯光标志更加完善。有些信息只有扫描工具才能读出，如发动机起动时初次出现的故障数据等。数据传输器可实时显示控制器输入、输出信号。在发动机运转时传输器可显示怠速控制的工作循环或是氧气传感器发出的数据。不必切断电源，可用扫描工具测试某些电路的电压和电阻。

有些扫描工具可以模拟传感器输入信号来检测传感器电路、控制系统和输出装置。在许多汽车上，通过一个诊断连接器，可将扫描工具连接到汽车的控制系统。有些先进的扫描仪器装有存储器，可以在道路试验时存储测试数据。通过RS232计算机接口可以下载测试数据，极大地扩展了存储量，增强对数据的处理能力和对信息的使用能力。

仪器厂商制造的扫描仪器需要装适配器，以便与汽车诊断连接装置相连接。这类仪器装有编码部件并有专用软件，可与控制系统相连。专用软件是仪器的真正功能，可以扩大仪器的使用范围。仪器制造厂商的数据库建成后，软件不仅含有可寻找常见故障代码地址的VIN专用数据而且含有不常发生的驾驶问题的代码。软件程序中还包括选单驱动测试和多种技术规范。根据汽车及计算机控制的系统，使用扫描仪监测和分析的系统包括：

①发动机控制器/电子控制模块(ECU)；

②燃料/点火系统；

③电控变速系统；

④充电装置；

⑤悬架控制系统；

⑥防抱死制动系统；

⑦被动减振系统；

⑧防盗系统；

⑨空调控制系统；

⑩车身电气系统--包括除雾装置、天窗、娱乐系统和动力镇定装置。

仪器厂商制造的扫描仪大部分汽车都可以使用，但不是所有型号的车都能使用，在欧洲产的车辆上使用就要受到限制。美国联邦车载诊断系统规范规定，各种车辆要使用相同的诊断连接器、诊断故障代码以及相同的数据传输语言。这就为单一扫描仪能够与各种类型的发动机控制系统相连接创造了条件。有些厂商在1998年生产的车型已经装上随车诊断系统。随着新一代的控制装置和扫描仪软件的出现，数据接收和测试能力有了极大的提高。

5)尾气分析仪 多年来，尾气分析仪一直是十分有价值的诊断工具。尾气分析仪可用来查找燃油系统和喷射系统的故障，确定真空泄漏和EGR故障，甚至可诊断机械故障，如气门导管的磨损问题等。对大多数汽车来说，这是检查油气混合气的主要工具。

美国政府规定了三项尾气成分：碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)。碳氢化合物和一氧化碳比较容易测量，而且美国各州一直要求做排放检查。测量二氧化碳和氧气(O₂)对诊断有价值，但是在汽车怠速或无负荷状态下就不能准确测量氮氧化合物。美国各州颁布了较严格的检查和保养制度，维修机构采用的氮氧化合物分析仪和测试规则有了很大发展。要全面诊断和测试鉴定，需用5种气体分析仪。

气体分析仪主要部件有尾气管气体样测头、气体样泵、过滤装置和测量用气体探测传感器等。大部分独立应用的4种气体分析仪都装有小型微处理器。该处理器装有测试和校正程序、自动诊断程序和内置打印机。其它装置有全套诊断台，诊断台与计算机电路板相连接，还有打印机及监视器屏幕。扫描仪厂商生产的产品中至少有一种产品适合于4种气体分析仪与扫描仪连接使用。扫描仪根据气体及传感器的数值，由扫描仪软件引导使用人员完成测试步骤。

还有一系列小型、手持式氧气和一氧化碳监视器，使用时不需要气样泵和过滤装置。测量传感器装在汽车的尾气管探测头内。监视器用电池做电源。由于测头与监视器之间只用一条线缆相连，所以在道路测试中也很容易使用。监视器还可装存储器，可记录3min的测试数据。一氧化碳监视器对于日常调整油气混合气的浓度非常有用。测试仪最好是装有显示器，用DVOM显示器要有电压输出或有计算机端口和有测试步骤的软件。

各种气体分析仪每天都要校正一次。通过零件商店可购得工业标准校正气体样品。

6)发动机分析仪 发动机分析仪的全套装备应包括：示波器、排气分析仪、真空及压力传感器、定时灯和测头、电器测量装置、计算机。若附带各种电器连接装置和尾气管测头，发动机分析仪就可检测初级和次级点火系统、燃油喷射控制系统、喷油嘴、EGR系统、发动机真空及压力、起动及充电系统。通过车辆诊断连接器，计算机能够读出发动机控制装置的数据流。即使没有传感器和数据流的早期车辆，发动机分析仪也仍然是其很适用的诊断工具。

对发动机分析仪来说，真正有用的是计算机。计算机能够确定气缸内的点火脉冲，其数据可用来标示其它各缸的冲程。例如，分析仪能测量起动机将各活塞移至上死点所用的电流，显示各气缸的相对压力。分析仪还能在示波器上显示火花塞的点火电压和火花塞寿命。火花塞点火电压较高而寿命又较短，表明喷油嘴有故障。分析仪能测定并清楚地显示各气缸之间的差异。计算机可帮助维修人员分析数据并确定需要修理的部位，还可打印出来提供给车主。

这些分析仪是汽车修理的主要投资项目，制造商应能提供这些设备。分析仪器经常升级更新，其计算机软盘包含了新的车辆信息和测试程序。有些设备装有光盘驱动器，可用它来阅读只读光盘上的维修手册。有的装有调制解调器可通过电网络与制造厂商或其它计算机进行交流。随着汽车和维修设备变得越来越复杂，使计算机与发动机分析仪保持同步，其用途将是无限的。

8)电子观测仪 使用这种装置可以查找空调系统的故障。该装置有两个传感器和一个由电池操作的仪表。传感器装在金属管路的外部而不用断开管路。当空调系统运转时，该装置用超声波检测制冷剂中的沸泡并用发光二极管显示模拟观察屏，使维修人员能够实际看到空调系统中的沸泡。传感器可安装到金属管路的任何部位，检测膨胀间和毛细管或发现故障点。

早期防抱死制动系统测试仪只供经销商和车辆设施用。扫描仪制造商已经开发出适配器和软件磁盘，这样大部分扫描仪可与发动机控制装置通信，并可在ABS控制装置上使用。由于ABS结构上存在很大差别，并不是扫描仪能与所有的ABS控制装置通信。

完整的ABS测试设备由软件包、连接器和接口组成，其中接口可使控制装置和发动机分析仪的计算机或是定位台之间建立数据链路。这种软件利用计算机彻底检测控制装置并在一分钟之内对系统的每一个零部件做台架测试。防抱死制动装置都可使用这种测试设备，而且软件也可按需要升级以保持系统的先进性。

如果没有扫描仪也无妨，使用数字电压电阻表和示波器就可检测系统中的各传感器、电磁线圈和传动装置。用修正扫描仪或测试仪可访问故障代码和控制装置的各项功能。

注意：如果不熟悉点火装置步骤和气囊的操作方法，就不要起动气囊。在没有卸下转向盘或控制板气囊组件之前，一定不能测试气囊系统。若不按气囊安全规程操作会使气囊突然膨胀并造成严重的人员伤害。

在传感器碰撞开关被闭合之后，气囊一定要在极短的时间内起作用。大多数的气囊都自带动力装置。如果车辆发生事故而失去动力，做为气体发生器的点火器必须在低电平的情况下仍能点火，使气囊充气。这就要求组件对静电电流之类的微小电流非常敏感。即使有这类灵敏的触发器，要测试气囊装置或安全地控制气囊组件并非是难事。

安全气囊维修注意事项：

安全气囊是一种可能爆炸的装置。维修之前，应先断开电池的负极导线和备用电源。要严格按照规程拆卸气囊装置。不用计算机存储器。在正确卸掉气囊前，不使用自带电源测试设备或测试灯。如果不能按这些注意事项操作，会发生意外伤害事故。

·维修气囊时，要先断开电池导线及备用电源。

·不使用存储器。

·若再触发气囊装置，需最后接通电源，一定注意车内不能再有电池。

·不要使用欧姆表测量气囊组件连接器的电阻。欧姆表电池会点燃气囊组件。

·在车厢内维修气囊时，要避开气囊所在位置，防止触发伤人。

·卸下的气囊组件，要放置在远离热源的地方，以及产生火星、电流(包括静电电流)的地方。

·卸下的气囊一定要用盖板盖上，防止偶然触发把组件抛向空中。复盖组件的盖板要避开人体。

·卸气囊组件时，不要与已拆掉其它零部件放在一起，以防触发后把零件抛出。

·当拆卸与转向盘装在一起的转向盘轴套管时，要小心气囊正对着这个地方。绝不能把套管放在转向盘上。固定好套管以避免损坏计时弹簧。

·当拿着已经膨胀开的气囊时，要注意可能会残留少量粉末，虽然大部分是滑石粉，但会剌激皮肤、眼睛和呼吸道。清理气囊时会磨损手套、眼镜和防尘罩。

·要使系统能正常工作，关键是要安装好传感器。如果传感器所在部位有损坏，无论气囊被触发与否都要更换传感器。传感器定位器的扭矩的正确与否很重要。

·只要发现气囊装置中有损坏的零件就要立即更换。零件没有修好，不能接线。

·拆卸下的气囊组件要做检测，可安装模拟器，测试控制系统的各种功能。

(5)机械测试装备

1)真空表 进气歧管真空表可用来测量车辆的许多系统和装置。要正确诊断和处理真空控制系统的故障，就要测试真空源。有时在发动机运转时进气歧管内的真空度会降低，但采用于控真空泵会使真空度恢复正常。

大部分真空表都采用in.Hg(英寸.汞柱)和kPa(千帕)作标度。是然说气压表的真空值采用水柱的高度做标度，但实际还是汞柱高度和kPa作标度。在海平面处真空值常会有变化，一般是在18-22in.Hg(60-74kPa)之间变化。要测量发动机的真空度，一定要把真空表连接到进气歧管的真空源处。许多发动机进气歧管都装有一个塞子，该塞子可以卸下并可装上连接器接头。可用橡胶管将真空表连接到接头上。如歧管上设安装塞子，可把真空表接到与歧管真空相关连的任何装置上，如EGR阀等。

2)手控真空泵 小型、手持式真空泵，可在发动机停止运转时，为测试部位提供真空源。只有操作泵杆或活塞，就可获得需要测试的真空度。真空值在泵表上用水银柱的高度或kPa表示。有些测试需再加真空表。

3)压力表 压力表可测量气缸内产生的压力，压力单位用psi(lbf/in²)和kPa表示。有些压力表带有测量管，可拧入火花塞孔中，其它火花塞孔可用于装上锥形橡胶塞。发动机的压力大小取决于活塞环、节门、缸垫和火花塞垫的密封状态。如果这些零部件密封不好，气缸内压力减少，发动机的功率输出就会降低。每一个气缸的压力都应该测试，应该记录各缸之间压力的变化情况。卸下全部火花塞、不能点火并节气门全开后，要使发动机加温，就要摇动5-6个压缩冲程。

4)燃油压力表 这种压力表可用来检测燃油输送和喷射系统的工作状况。有的系统需要用三通阀来测量燃油压力。压力表要使用专用连接装置以便燃油能够流通。在测量加压的燃油系统时，要不断观察燃油系统的警示信号。

真空表

白色指针=固定指针 黑色指针=变动指针

真空表是最常用而又最易用的诊断工具。价格便宜，易于安装，能提供发动机运转状况的有价值的信息。

显示数值：稳定在17-22in.Hg.之间

显示数值：指针波动15-20in.Hg.(怠速)

显示数值：低(15-20in.Hg.)但稳定

注意：燃油喷射器、O形环坏也会出现这种情况

显示数值：指针波动

表明：气门簧弹力不足，气门杆导管磨损，缸垫泄漏(发动机运转时震动剧烈)。

显示数值：发动机转速增加，指针波动

显示数值：指针稳定，但平稳降低

显示数值：怠速时数值逐渐下降