总分泵常见损坏主要是泵筒的磨损、腐蚀、破裂，弹簧弹力减弱、折断以及皮碗、皮圈的老化、发涨等。对上述常见损坏的零件，要进行检验与修理。

1.拆下总泵的步骤

①拆下制动踏板回位弹簧、推杆销及推杆。

②拆下总泵上的各条液压管路，放净制动液。

③拆下各固定螺丝，取下总泵和真空助力器。

2.分解总泵的步骤

①拨开油杯固定夹，取下油杯盖。

②拧掉油杯固定螺丝，取下油杯。

③拆下总泵后端盖固定螺钉，取出总泵推杆及总泵活塞总成和回位弹簧。

④分解活塞总成，取下皮碗和皮圈及复式活门。

总、分泵内径磨损若超过0.12毫米，或活塞与泵筒的配合间隙超过0.15毫米时，应更换新品。

总、分泵橡胶皮碗和皮圈及复式活门等零件，在大修时应更换新品。若没有软化与发胀现象，技术状态确实良好者，可继续使用。

总、分泵回位弹簧应符合原车技术要求；否则应更换新品。

泵体和油杯不得有破损漏油现象；否则应焊修或更换新品。

1.总、分泵的装配

总、分泵的装配顺序与分解步骤相反，装配时应注意如下事项：

①装配时，各零件应用制动液或酒精彻底清洗干净，切不可用煤油或汽油清洗，以免使皮圈、皮碗发胀造成制动发咬。

②装配总泵时，先不要安装油杯盖.以便检查装复后的活塞、皮碗是否在回油孔的后面；否则应查明，予以排除。

③总泵装配后，应以推杆推动活塞数次，检查其运动和回位是否灵活、自如，活塞能否回到原位。

制动总泵装配技术要求如下：

①缸筒圆柱度公差不大于0.10毫米；

②缸筒最大磨损不大于+0.12毫米；

③液面高度距泵体上平面6-8毫米；

④活塞与缸壁配合间隙为+0.025至+0.077毫米，最大间隙不大于+0.15毫米。

2.总、分泵的试验