分解方法和步骤如下：

①拆下前(后)轮毂连同制动鼓。若制动鼓不需要更换，则制动鼓和轮毂不必拆开。

②拆掉制动蹄回位弹簧4、限拉杆15、拉紧弹簧14和弹簧盘13。

③拆下制动蹄支承销螺母10，抽出支承销12，拆下制动蹄3。

④拆下分泵的油管接头，取下油管，拆下分泵固定螺栓，从制动底板上拆下分泵1、2。

1.制动鼓的检验与修理

(1)制动鼓圆度的检验

圆度数值是测量任意同一截面方向的最大直径与最小直径之差的1/2。

制动鼓标准圆度公差为0.075毫米，使用限度不得大于0.25毫米。若超过使用限度，应对制动鼓进行镗削。

(2)制动鼓圆柱度的检验

圆柱度数值是在同一轴上，各不同方位的最大直径与最小直径之差1/2。

制动鼓标准圆柱度误差为0.085毫米，使用限度不得大于0.125毫米。若超过使用限度或有较深的沟痕或裂纹时，应镗削或更换新品；若有细小的沟痕、黑斑和轻微的擦伤允许继续使用。

(3)制动鼓的修理

(4)制动鼓镗削后的技术要求

①内表面对中心轴线的径向圆跳动公差不得大于0.2毫米。

②内表面沟槽宽度不得超过接触面积的1/5，粗糙度不大于3.2微米。

2.制动蹄的检验与修理

制动蹄若有弯曲或扭曲变形时，应按样板检查冷压校正，或用榔头敲击校正，但不要敲击偏心环口边缘处，以免使环口变形。

制动蹄销孔与偏心支点销外径的配合间隙为0.06-0.175毫米，最大不得超过0.35毫米；否则将影响蹄片间隙的调整，使制动效能降低。修理方法是对偏心支点销涂渡加粗。

对制动蹄端面的磨损，可通过焊修法修复。

3.制动蹄片(摩擦片)的检验与修理制动蹄摩擦片磨损后，如果铆钉头距摩擦片表面低于0.5毫米或有严重的烧蚀、油污等，应更换新品。

选用新摩擦片时，对同一辆车各车轮应选用相同材料的摩擦片。如果同质摩擦片不能满足时，也应保证同轴上两鼓的摩擦片相同；否则将造成制动跑偏故障。

制动蹄上的摩擦片，可采用粘接和铆接两种方法。粘接法省时、省力、不会出现铆钉外露刮伤制动鼓；但粘接的摩擦片一定要牢固、可靠，以免影响行车安全。

制动蹄摩擦铆接后的技术要求：

①不得歪斜和松动，摩擦片与制动蹄之间应密合，用0.125的厚薄规测量时，不得插入；否则应重铆。

②无论是粘接还是铆接，摩擦片的两端头均要倒角，以免影响制动的平稳性。

③摩擦片与制动鼓的接触面应不小于75%。摩擦片的外径尺寸一般要小于鼓内径1-3毫米。为了使摩擦片与制动鼓能很好地贴合，具有较好的制动效果，新换的摩擦片均应按制动鼓的尺寸，对其表面进行加工。加工的方法有光磨、光削两种，可根据修理单位的条件自行选择。

4.其它零件的检验与修理

支点销与制动蹄及制动底板销孔的配合间隙不得超过使用限度，否则应修复或更换新品。

制动蹄回位弹簧，在同一辆车上，其拉力及各项指标应选配一玫，即符合表1中的规定；否则，应更换新品。

表1  制动蹄回位弹簧的主要参数

制动油管及接头如有破裂，应更换新品。更换新品时，应符合原厂规定标准，软管耐压为24.3兆帕(248千克力/厘米²)。各铜管接口应压成双边，并与接头相吻合，接头处不得缠绕棉纱等物，各油管应清洁畅通。

制动踏板不得有变形或裂纹；否则，应予以修复。踏板总成与尼龙衬套的配合为0-0.129毫米；否则，应更换尼龙衬套。

踏板轴的磨损不得超过0.20毫米，与衬套的配合为0.08-0.25毫米：否则，应更换新品或修复。

真空助力器如裂损或失效时，不得修理，应更换新品。

5.制动器的装配与调整

(1)车轮制动器的装配顺序

①安装制动分泵(注意：分泵和制动底板左右两车轮不要装错)，连接制动油管接头。

②安装制动蹄，将制动蹄的支承销插入制动蹄和底板的承孔内。支承销上的标记应装在相对的位置(偏心环的厚度应高出蹄铁下端孔0.1-0.2毫米)，并扭紧固定螺母。

③安装限位弹簧盘、拉紧弹簧及限位杆，装复制动蹄回位弹簧。

④装上轮毂内轴承、轮毂连同制动鼓、外轴承、垫片、调整螺母、锁片及扭紧锁紧螺母。

(2)蹄片间隙的调整方法

②调整前轮蹄片间隙时，向前转动车轮的同时，向前转动一个偏心轮螺栓，直到蹄片与制动鼓接触，然后往相反的方向转动偏心轮螺栓，直到车轮能自由转动，蹄片与制动鼓无摩擦时为止。用同样的方法调整另外一个偏心轮螺栓。

③调整后轮前蹄片间隙时，应向前轮动车轮的同时，向前转动前面的偏心轮螺栓，直到蹄片与制动鼓接触，然后往相反的方向转动偏心轮螺栓，直到车轮能自由转动，蹄片与制动鼓无摩擦时为止。

调整后轮后蹄片间隙时，应向后转动车轮的同时，向后转动后面的偏心轮螺栓，直到蹄片与制动鼓接触，然后往相反的方向转动偏心轮螺栓，直到车轮能自由转动，蹄片与制动鼓无摩擦时为止。