(2)化学剂除锈法

现在市场上化学除锈剂较多，使用方便，除锈效果比较好，但对车架有腐蚀作用，除锈后，必须用清水把车架洗净。

(3)人工除锈法

对局部漆层脱落和锈蚀部位，可用刮刀、扁铲、钢丝刷以及砂纸等人工除锈。

(1)车架弯、扭的检验方法

车架的弯、扭变形，除直观检验外，还应用检测手段予以检验，一般采用拉线检验法和直尺、角尺检验法两种，如图14-2和图14-3所示。

(2)车架的技术要求

①车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差，在任意1000毫米长度上为3.00毫米，在全长上为其全长的1/1000，可用拉线法检验。

②车架总成左右纵梁上平面，应在同一平面内。

③车架纵梁侧面对车架上平面的垂直度公差为纵梁高度的1/100，横梁对纵梁的垂直度公差不大于横梁长度的2/1000，可用角尺测量。

④车架左右钢板弹簧固定支架销孔应同轴，其同轴度公差不大于2毫米；固定支架销孔前、后轴线的距离应相等，相差不得超过2毫米。

⑤车架歪斜和扭曲应用对角拉线法检验，前、后轮中心线之间对角线检查，其长度差不得大于5毫米。

⑥钢板吊耳座磨损深度，不得超过0.8毫米；否则，应焊修。车架上不允许用螺栓代替铆钉。

⑦前后保险杠应平整，形状应符合原厂设计规定。

⑧托车钩及各种垫块不得有变形、裂纹或缺损。

⑨安装各总成的螺栓孔磨损扩大、失圆后应填焊修复，然后加工成标准尺寸。

通过检验，凡是不符合原厂技术要求的均应修复。

2.车架弯、扭的校正

车架弯、扭校正时，必须在冷压状态下进行。当弯曲过大或车架刚度较大用冷压不易校正时，允许局部加热校正。加热时，应尽量减少加热区域，加热温度一般不要超过700℃(呈暗红色)，并要慢慢冷却，以免增大脆性。

校正时，应正确选定顶压部位，并在车架与顶压器之间垫以钢板，以免不需要校正的部位局部变形。

由于车架是钢质弹性体，在校正时必然发生“弹性”和“后效”作用，因此校正的变形值应大于实际的弯、扭量，并保持一定的受力时间，才能校正好。

车架断裂的修理，应根据裂缝的长度和发生的部位，采用不同的方法予以焊补。其修理方法如下：

1.用角钢补板的方法修理

2.用槽形补板加强修理法

1.检查的方法

可用小锤敲击法检查，若有空响声，说明该铆钉松动，应重新铆接。

2.铆接的方法

铆接方法有冷挤压铆合和加热铆接法两种。

3.铆接后的技术要求：

①铆钉杆要充满铆钉孔；

②铆钉头不得有残缺、裂纹、斜偏，头部的飞边不得大于3毫米；