齿轮能够使用的，应尽量通过简单的修磨继续使用。这样，不仅节约材料，而且又能保证修理质量。检验时，应掌握以下标准：

斜齿、直齿齿轮的牙齿损伤(不包括裂纹)，若沿齿长不超过1/6的、沿齿高不超过1/3的，可通过修磨继续使用；对于直齿锥齿轮沿齿高的损伤，若不超过齿长1/4、工作面上的打击伤和缺面积不大于20%的，可通过油石修磨继续使用。

圆锥齿轮疲劳剥落的面积如不大于一个齿单面的1/4、牙齿损伤(不包括裂纹)不超过齿长的1/5和齿高的1/3、齿的端部缺损沿齿长方向不超过1/10和齿高方向不超过1/5的轻微损伤，均可通过修磨继续使用。但损伤的牙齿数目有要求：主动齿轮的损伤齿数不得超过3个，相邻的不得超过2个；从动齿轮的损伤齿数不得超过4个，相邻的不得超过3个。若损伤齿数的数目超过使用限度时，应更换新品。

主、从动齿轮要成对使用和成对更换，不得单个更换。  [TOP]

3.齿轮不能继续使用应掌握的标准

齿轮的损伤超过下列标准时，不得继续使用，必须更换新品；否则，将影响修理质量。

①齿轮出现裂纹，沿齿长磨损超过了原齿长的30%，滑动齿轮的损伤超过了原齿长的15%(应在齿高的2/3处测量)。

②齿厚的磨损最大限度超过0.40毫米，两齿轮的啮合间隙已经超过0.80毫米。

③啮合套与套齿的配合间隙已经超过0.50毫米，或啮合套沿齿长方向的最大磨损已超过15%，均应更换新品。

④齿面上有较严重的疲劳剥落，剥落面积已超过了单齿面积的1/4，或者出现了大面积的腐蚀斑点及严重烧蚀的。

1.轴常见的损坏

变速器轴在工作中，承受着交变的弯、扭力矩，键槽部位还承受着挤压、冲击和滑动摩擦的作用，因此，轴常见的损坏有轴颈、键槽的磨损以及弯、扭等。

2.轴继续使用应掌握的标准

安装滚珠、滚柱和滚锥轴承轴颈的磨损，一般不得超过0.03毫米。

轴颈与轴承的配合一般为-0.03-0.01毫米。

变速器第一轴前轴颈与滚珠轴承的配合为+0.002至+0.04毫米，使用限度不大于+0.10毫米。

第一、第二轴后轴颈与滚珠轴承的配合为-0.038至-0.003毫米，使用限度不大于+0.02毫米。

中间轴轴颈与滚柱轴承的配合为+0.011至+0.078毫米，使用限度+0.15毫米。

若轴颈磨损超过了+0.03毫米，或配合间隙超过了使用限度，应对轴颈进行涂镀、镀铬或堆焊修复。修复后要求一、二轴和中间轴轴颈的径向跳动公差不大于0.05毫米，大修允许不大于0.07毫米，使用限度不大于0.10毫米。

变速器第一轴后端轴承孔与第一轴应保持同心，径向圆跳动公差应不大于0.025毫米。

衬套的轴颈与衬套的配合，一般为+0.03至+0.01毫米，使用限度不大于+0.20毫米。

衬套与齿轮孔径的配合(倒档齿轮衬套与齿轮孔径的配合)为-0.085至-0.035毫米。若配合不符合要求时，一般采用更换衬套修复的方法。衬套的材料，一般为铜、尼龙和粉末冶金制成。

油封轴颈的磨损应不大于0.30毫米，不得有沟槽，否则应采取涂镀、镀铬或堆焊的方法修复。修复后，要求油封颈突缘轴心线的径向圆跳动公差不大于0.10毫米，表面粗糙度不超过0.8微米。

变速器第一轴轴承盖外径的磨损不得超过0.225毫米。与分离轴承的配合：大修标准为+0.05至+0.15毫米，使用限度不大于0.375毫米。若磨损或配合间隙超过使用限度时，应对轴承盖外径给予修复。

变速器内花键轴键齿与各滑动齿轮键槽的配合一般为+0.013至+0.077毫米，大修允许+0.03至+0.12毫米，使用限度不大于+0.2毫米，  [TOP]

弹簧、滑块损坏时应更换新品。  [TOP]

1.各螺纹孔的检验与修理

螺纹孔的损坏与滑牙，可采用扩孔攻丝或焊补后重新钻孔攻丝的方法修复。

壳体裂纹的检验，一般采用磁力探伤机进行，或外部检视与轻轻敲击检验。对未延伸到轴承座孔处不重要部位的裂纹，可用粘接剂粘接、螺钉填补法修复。对重要部位的裂纹，则应进行焊接修复。焊接时，必须先对壳体加温后再焊，防止局部内应力过大而再裂或变形。

2.轴承座孔的检验与修理

轴承座孔的磨损，会破坏壳体与各轴承的配合关系，影响轴和齿轮的正常工作，造成齿轮发响、跳档等一系列故障。

表1 壳体轴承孔与轴承的配合标准尺寸

变速器一、二轴与中间轴座孔中心线的不平行度应不大于0.02毫米；中间轴与倒档轴的不平行度应不大于0.03毫米。若不平行度超过上述标准时，应修磨轴承座孔，然后用镶套的方法修理。

变速器壳体不垂直度对变速器的工作影响也很大，修理时也应进行检验。

变速器壳体不垂直度(有时用端面跳动所代替)的检验方法较简单。检查前，要先把上平面修磨平整作为基准面，然后把壳体倒置在平板上，在变速器壳的前、后端面处用直角尺靠在平板上，若直角尺不能完全贴合或有缝隙，说明有不垂直度，应进行修理。

4.变速器盖的检验与修理

变速器盖的结合面不平度应不大于0.15毫米，使用限度不超过0.25毫米；否则应该用铲刀或锉刀修平。

变速器盖上的叉轴座孔的磨损，一般是与叉轴配合检验。若配合间隙超过+0.2毫米时，一般应对叉轴进行修理。

变速器盖球节座孔的磨损要与变速杆配合检验，修理方法见操纵机构零件的检验与修理。  [TOP]

1.变速杆的检验与修理

变速杆检验时，可用检测工具、模具、新旧对比及配合等方法。若球节与盖上球节座孔相配合后，球节低于座平面2毫米时，应修复。

变速杆球头与导动块凹槽的配合，应不超过1毫米；否则，应对球头进行修复。

2.变速器叉的检验与修理

变速器叉主要是弯、扭变形及与齿轮环形槽接触部位的磨损。

导动块上凹槽宽度的磨损，不得超过0.20毫米；否则，应堆焊后锉磨修复。

对变速器叉的弯、扭变形，可用冷压或敲击校正。

3.变速器叉轴的检验与修理

叉轴主要损坏是弯曲以及直径、定位球凹槽的磨损。

叉轴直径磨损超过0.10毫米，或与盖上的叉轴座孔配合间隙超过+0.20毫米时，应给予涂镀、镀铬、镀铁等修复。正常配合间隙为+0.01至+0.10毫米。

叉轴与变速叉孔的配合间隙，最大不得越过+0.18毫米；否则，应予修复；修复后的间隙应符合大修允许标准0至+0.08毫米。

4.定位球、互锁销和定位弹簧的检验与修理

定位球、互锁销主要是磨损严重，使直径变小，互锁销长庭变短，一般不予修理，不符合要求时，更换新品。

定位弹簧的检验，一般应放在弹簧试验机上进行检验。若无条件，而又缺乏弹簧的检验数据时，可凭经验方法判断是否可以继续使用，即把定位弹簧放在变速器盖内相应的孔中，若弹簧能与孔边缘相平齐，说明可以继续使用。  [TOP]

轴承在使用中，出现下列情况之一者应拼修或更换新品：

①在滚珠及内、外座圈滚道上有裂纹、金属脱层、鳞状剥落、伤痕、大量黑斑点及发热而变色的痕迹；

②在隔离环上有穿透的袭纹及铆接松旷；

③隔离槽口磨损过甚，以致使滚珠自动掉出，或隔离环端面磨损，其深度超过0.30毫米；

④轴承轴向间隙第一轴超过0.30毫米，第二轴超过0.48毫米，中间轴超过0.40毫米，应更换新品。

⑤轴承径向间隙，第一轴超过0.20毫米，第二轴超过0.35毫米，中间轴超过0.25毫米，应更换新品。