（5）松开离合器分离叉；

（6）拆下变速器与飞轮壳的连接螺丝；

（7）拧下变速器壳支承板固定螺丝，从车上抬下变速器。

（1）将变速器固定在工作台上。

（2）拆下变速器盖螺丝，取下变速器上盖总成。

（3）拧下变速器侧盖螺丝，取下侧盖。

（4）拆下第一轴轴承盖、第二轴连接凸缘和轴承盖。

（5）拆下中间轴和倒档轴后端锁片，用专用工具拔出中间齿轮轴，从侧盖孔取出中间轴上的齿轮、固定垫片、止动垫圈、滚柱轴承及支承套等。

（6）抽出变速器第一轴(注意：如不这样做，因第一轴后端三档啮合齿直径较大，往往会将牙齿打坏)，取出第二轴前轴承。

（7）取出同步器锁环、二和三档套合器、滑块及弹簧，拆下第二轴前端锁圈，取下调整垫、齿毂、同步锁环、二档齿轮及止推垫圈、一档和倒档滑动齿轮；抽出第二轴。

（8）撬出倒档轴，取出倒档齿轮。

1）旋下变速器防尘盖，取下限位销钉，抽出变速杆。

2）拆下换档叉固定螺丝，铳出一档、倒档叉轴(注意：不要使用过硬的铳头，以防叉轴被打铆)。

3）旋出盖右侧螺塞，从螺孔内取出锁位销及弹簧(把侧盖竖起)，然后再拆卸另一叉轴。

(1)第一轴前轴颈与轴承的配合为-0.002至+0.028毫米，使用限度为+0.10毫米。

(2)第一轴后轴颈与轴承的配合为-0.027至-0.002毫米，使用限度为+0.02毫米(二轴后轴颈与轴承配合相同)。

(3)中间轴轴颈与滚针的配合为+0.011至+0.078毫米，使用限度为+0.15毫米。

(4)中间轴前轴颈与壳孔的配合为-0.031至+0.002毫米，使用限度为+0.04毫米。

(5)中间轴后轴颈与亮孔的配合为-0.052至-0.015毫米，使用限度为+0.04毫米。

(6)轴前端轴颈与滚针轴承的配合为+0.026至+0.062毫米，使用限度为+0.15毫米。

(7)变速杆下端球头与导块凹槽的配合为+0.1至+0.65毫米，使用限度为+1.00毫米。

(8)二轴上滑动齿轮与二轴的配合为+0.013至+0.077毫米，使用限度为+0.20毫米。

(9)二轴上二档齿轮与衬套的配合为+0.016至+0.07毫米，使用限度为+0.15毫米。

(10)结合突缘与二轴键齿的配合为-0.04至+0.10毫米，使用限度为+0.30毫米，拧紧力矩为176.4牛·米。

(11)倒档轴与衬套的配合为+0.025至+0.100毫米，使用限度为+0.300毫米，衬套与齿轮的配合为-0.085至-0.035毫米。

(12)倒档轴前端与壳孔的配合为0至+0.035毫米，使用限度为+0.08毫米倒档轴后端与壳孔的配合为-0.052至-0.015毫米，使用限度为+0.05毫米。

Δ_1：变速器齿轮的啮合间隙为+0.15至+0.30毫米，使用限度为+0. 50毫米。

Δ_2：变速器第一轴轴向间隙(轴承间隙除外)为+0.08毫米，使用限度为+0.30毫米。

Δ_3：变速器第二轴轴向间隙(轴承间隙除外)为+0.10毫米，使用限度为+0.30毫米。

Δ_4：中间轴轴向间隙为+0.10毫米至+0.20毫米。

(一)准备工作

①彻底清洗所有零件，并用压缩空气吹干或擦净。

②准备好使用的机器和工具，并擦洗干净。

③各部轴承及键槽叉轴、齿轮在安装时应涂以齿轮油或机油。

④壳体上的螺孔和轴承孔，在安装螺塞和轴承时，应涂以密封膏，以防漏油。

⑤不要用金属榔头在零件表面上直接敲击，以防打毛或断裂。

⑥在装配中，应按照零件相互配合的客观规律，严格技术标准。

(二)装配顺序

变速器的总装顺序，一般是先装倒档轴、中间轴，后装一轴和二轴。

1.安装倒档轴

装倒档轴时，先将倒档齿轮轴承和隔套放入齿轮中，放入壳体内(大齿轮一端向前)，再装入倒档轴，并锁紧锁片(使锁片凹槽朝向中间轴)。检查轴向间隙，不得大于0.30毫米。

2.试装中间轴

将锥形齿轮组连同孔内的两组滚针轴承及隔套(注意：将较长的轴承装在后面)放入壳体内，穿入中间轴。调整锥形齿轮的轴向间隙，应在0.10-0.35毫米范围内。若锥形齿轮的轴向间隙不合适时，可通过锥形齿轮与壳体之间的调整垫片予以调整。待间隙调好后，还应将中间轴抽出，同时插入一根比中间轴细的铁棒做为“引轴”，以防调整垫片脱落，并使锥形齿轮的常啮齿轮下降一定距离，为装人第一轴提供方便；否则，第一轴将无法装入。这是因为在第一轴上有一个直径大于中间轴前端常啮齿轮的三档齿轮，只有在中间轴下降一定距离的情况下，第一轴才能装入壳内。

3.安装第一轴

先用润滑脂将第二轴前端14根滚针轴承装在齿轮孔内(滚针直径5.5毫米)，并用锁圈锁止；然后把第一轴装入，但轴承不完全推入，仅使第一轴后端直径较大的齿环超过常啮齿轮即可，待装入第一轴后，再将第一轴轴承装到底；最后把中间轴装入(注意：锁片凹槽应与倒档轴凹槽相对)。

4.安装第二轴

先将二档常啮齿轮、止推垫片、锁环、齿毂(凹进一端向后)、调整垫圈装在轴上，并用锁圈锁紧；然后将二、三档啮合套(凸缘面向前)及滑块、弹簧装在齿毂上；套上一、倒档滑动齿轮，将第二轴装入壳体内，前端插入第一轴后端轴承内，并装上后轴承，这时将第一轴轴承全部压入；装上前后轴承盖及连接凸缘，扭紧固定螺帽后，检查轴向间隙，最大轴向间隙不得超过0.30毫米。若轴向间隙过大，应检查轴承盖下垫片是否选配合适。

装完后进行检查，齿轮应转动灵活，移动自如，挂上各档齿轮啮合并转动第二轴，应无发卡现象，否则应及时排除。

5.安装操纵机构

插入变速器杆时，应将弹簧夹压在杆的左侧，变速杆下端在弹簧的张力下压入二、三档导块缺口内。这样换入倒档时必须克服弹簧的张力，以免误入倒档。

把变速器壳体内的齿轮机构拨至空档位置，装上变速器盖总成，均匀地扭紧全部螺丝。

(三)变速器装复后的试验

变速器装复后，应在专用的试验台上进行磨合试验。其目的是磨合各齿轮及其各运动副表面，早期发现在修理装配中存在的问题，在装车前予以排除，保证修理质量。无条件时，也可就车试验。

试验要求：

①变速器第一轴转速一般在1000-1500转/分；

②油液为低粘度的润滑油，目的是流动性好，加速磨合过程，以便润滑、冷却与清洗；

③在无负荷下试验，各档位上的齿轮走合时间不少于15分钟，待一切正常后，再进行有负荷试验，试验时间要根据修理精度而定，换件较多时，时间要长一些，但总的时间不少于2小时；

④在试验过程中，若发现有以下问题时，应该查明原因及时排除。

有以下问题之一者为不合试验要求，应予检修排除：

①连续运转1小时后，齿轮油的温度超过70℃。

②换档时，各齿轮的结合、脱离不灵活、有换档困难的感觉；

③变速杆有抖动现象；

④在稳定转速下，齿轮噪音高于90分贝；