汽油箱不得有大面积的凸起和凹陷，否则应修理平整；油箱内的沉淀物和胶质应进行清洗；内部生锈时，应把锈除干净后，重新镀锌、挂锡或喷涂环氧树脂胶；油箱有裂纹时，应焊修。油箱盖应与加油口紧密贴合，保持通气孔畅通。油管接头不得松动，否则不仅漏油造成浪费，而且空气渗入油路中，会出现供油中断故障。油箱内的吸油箱不得松动或漏油，其下端口至油箱底面的距离一般为5-10毫米。

全部油管不得有较大的凹陷及断裂现象，否则应更换油管。

油箱必须固定牢固，否则应重新固定。

(二)汽油泵的检验与修理

汽油泵常见的故障是供油压力不足或不供油。其主要原因是摇臂磨损、进出油活门关闭不严、各结合面不平、泵膜破裂、泵膜弹簧弹力不足、油管接头有漏气和油路堵塞等。

分解步骤如下：

①倒出汽油泵内的汽油，松开压紧螺母14，拆下油杯、滤网及垫圈2；

②在汽油泵盖和壳体上作好记号，拧掉全部连接螺钉11，分开泵盖和壳体；

③旋下活门支持片螺钉18，卸下活门支持片及进、出油活门和座垫16；

④拆下摇臂回位弹簧9，一手握壳体并压住摇臂31，用另一手掌按下泵膜压缩泵膜弹簧3，歪着顺时针转动少许，使泵膜顶杆25与拉杆7脱钩，抽出泵膜与顶杆，取下弹簧；

⑤铳出摇臂轴8，取下顶杆拉杆、摇臂。

2.零件的检验与修理

(1)汽油泵壳体与泵盖的检修

壳体或泵盖如有裂纹、缺损时，应更换新品。

螺孔丝扣损坏时，允许扩孔攻丝修复。

泵盖如破损应更换新品。

将泵壳与泵盖放在平板上检验，结合面的平面度误差如超过0.10毫米时，应磨平；泵壳与汽缸体结合面的平面度误差不得大于0.20毫米。若超过标准应修平，以防漏油。

(2)摇臂与顶杆拉杆的检修

摇臂与凸轮轴的偏心轮接触处，若磨损超过0.20毫米(一般用手摸有棱和沟槽)，应进行堆焊修复，修复后其表面粗糙度不超过1.60微米。

摇臂与拉杆接触处的斜面磨损后，造成间隙过大，影响泵膜行程和泵油量，因此磨损后一般是将拉杆斜面堆焊，再加工成所需要的形状；但不能没有间隙，以防拉坏机件。

摇臂轴与摇臂孔的配合间隙为0.03-0.13毫米；摇臂轴与泵壳为过盈配合，不符合要求时，应加粗摇臂轴。

手摇臂上的连接销孔，如磨损后应修复。

(3)进、出活门的检修  [TOP]

进、出活门关闭不严时，应用酒精或丙酮清洗，以便除去杂质，也可用研磨法修复或更换新品。

(4)膜片与膜片弹簧的检修

油杯破裂、滤网及垫圈损坏应更换新品。

3.汽油泵的装配与试验

(1)汽油泵的装配

汽油泵的装配顺序与分解顺序相反。装配时应注意以下事项：

①装配摇臂时，应检查摇臂与摇臂轴的轴向间隙，如超过0.80毫米，可在摇臂两侧各加同等厚度的垫圈进行调整；

②手摇臂半圆轴与孔的配合，应有微量间隙，但不得松旷；

③泵壳底座上的小气孔应畅通，以便及时发现泵膜漏油故障，防止汽油流到曲轴箱中冲淡机油，破坏发动机的润滑；

④汽油泵与缸体结合面之间的衬垫，不得过厚，否则摇臂行程变小，将影响泵油量；

⑤进、出油活门不得装错方向，固定油杯的螺母不能拧得太紧，以防挤碎油杯。

(2)汽油泵的试验

汽油泵装配后，必须进行泵油压力试验：

①用一个手指堵住进油口，另一手按动摇臂，如手指感到有吸力，可初步判明汽油泵性能良好。

(一)化油器的结构

H201A型化油器为双腔分动、下吸、三重喉管式，是由进油系、起动系、省油系、主油系、加速系、热怠速补偿系和主、副腔联动机构所组成。

(二)化油器的分解

化油器的分解步骤如下：

①拆下化油器上部，取下衬垫、浮子和真空加浓装置推杆，倒出浮子室内的汽油；

②拆下油管接头、滤网、针形活门及真空加浓柱塞等零件；

③拆去加速泵连接部分和主、副腔连动机构，取出加速泵柱塞总成，分解加速泵部分的零件及机械加浓推杆等；

④拆下真空和机械加浓活门体、怠速量孔、空气量孔和加速喷嘴、螺塞等；

⑤拆下两腔的主量孔螺塞，取出主量孔及主喷管(注意：两主量孔的孔径不同，切不可混乱)；

⑥分解中、下部，取出喉管及隔热衬垫；

⑦拆下怠速调整螺钉。

化油器分解后，所有零件都应放在酒精内浸泡数小时，用毛刷加以刷洗，以便彻底清除内壁、量孔、喷管和油道中的沉淀物及胶质。清洗后，再用压缩空气吹通喷管、各量孔、气道和油道，严禁用钢丝硬捅，以防捅大破坏原有的尺寸，影响化油器的经济性。

(三)化油器零件的检验与修理。

化油器的外壳如有破裂或缸损时，应更换新品，有技术条件时，可焊修或粘接。螺孔丝扣损坏时，允许扩孔修复。

化油器的上、中、下各部分的结合面的平面度误差应不大于0.10毫米；否则应进行修磨。

主、副腔的节气门完全关闭时，其边缘与混合室内壁应贴合严密；否则使怠速过高，耗油量上升。若边缘的缝隙超过0.10毫米时，应进行修复。节气门轴与承孔磨损后，造成漏气、渗油，改变混合气浓度，使发动机的怠速和突然加速受到影响。其配合间隙为0.05-0.10毫米，使用.限度不超过0.20毫米；否则，可将节气门轴涂镀加粗修复。检查节气门轴与承孔是否间隙过大，可在发动机怠速时，用润滑脂封闭节气门轴两端，观察发动机怠速工作情况。若好转，即说明间隙过大，应进行修复。

检查浮子有无破漏、凹陷。如有应更换新品或进行修焊、整形处理。浮子经过修复后，其质量不得大于标准质量的5%；否则影响化油器油面高度。标准油平面高度为毫米。

加速泵柱塞与泵筒的配合间隙不应过大，其磨损严重时，应更换新品。加速泵单向活门，应灵活而不发卡，回油不得过多。

仔细检查各喷管、量孔和活门的作用是否良好，如有损坏应更换新品。各种垫片、衬垫是否完整无损，是否合适，以防漏气或漏油。各部螺丝及操纵装置各零件均应齐全，作用良好。  [TOP]

(四)化油器的调整

化油器的装配与分解的步骤相反。装配后的化油器，应根据发动机的工作需要和使用条件，对化油器的油平面、主喷油、加浓、加速和怠速等装置进行调整，以保证其使用性能。

1.浮子室油平面高度的调整在发动机怠速运转时，用油平面调整螺钉4调整油平面高度，拧紧螺钉油面升高，退出螺钉油面下降。调整时应边急加速边观察，以免造成油平面高度的虚假现象。正常的油平面高度应位于玻璃窗5的中心处。若改变螺钉位置而油平面高度没有变化时，应拆下化油器上部，检查浮子和浮子有无犯卡现象。

2.怠速调整

(1)调整发动机怠速的条件

①发动机温度应在正常范围，即80-90℃；

②点火时间必须正时；

③点火系和各供油系统无故障。

(2)调整怠速的方法

①用节气门开度调整螺钉2，将发动机的转速调到规定的怠速转速附近；

②用怠速调整螺钉1，将发动机的转速调至最高的稳定转速；

③再用节气门开度调整螺钉2，将发动机的转速调到最低的稳定转速；

④再用怠速调整螺钉1，将发动机的转速调至最高的稳定转速。

如此返复调整几次，即可得到规定的怠速。如无法调至规定怠速时，应查明情况，予以排除。

3.主、副腔连动机构的调整

4.加速和加浓装置的调整

加速装置的调整，一般是通过改变加速泵柱塞行程来实现的，可通过调节连动摇杆的长短来达到这一目的。

1.空气滤清器的检验与修理

空气滤清器的滤芯过脏时，应及时清除干净；否则，影响进气量，导致混合气过浓。清洁方法是：拆下蝶形螺母，取下上盖，拿出纸质滤芯，在平板上轻拍端面，并用压缩空气吹净。切不可用水或汽油刷洗，以防损坏。若滤芯破漏或严重变形、上下密封面损坏时，应更换新滤芯。

外壳及上盖如有凹陷，应校平整；各卡箍应卡紧，不得有漏气现象。

对于装惯性油浴式空气滤清器的车辆，应拆出滤芯，进行彻底清洗。其它部位的检修同纸质干式相同。

2.进、排气歧管的检验与修理

进、排气歧管如有裂纹、缺损应堆焊修复。管道内应清洁通畅，否则应清除内部积炭和污垢。装配平面的翘曲，在全长上测量，应不超过0.02毫米；否则应予以修磨。衬垫应完好，否则应更换。